№8. Забайкальская железная дорога. 24 января 2010 года.

Дистанция пути	ПЧ-15. Шимановская
Перегон	Сиваки – Ту
Координата	2 гл. путь, 7635 км, 5 пк, правая нитка
Код	21.1

Техническое заключение

1. Дата излома: 24.01.2010 г.

2. Место излома: ПЧ-15, Шимановская дистанция пути.

3. Перегон Сиваки-Ту, 2гл. путь, 7635 км , 5 пк, правая нитка.

4. Температура воздуха -25 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1.

5.2. Средняя грузонапряженность – 95,0 млн.т.

5.3. Скорости движения – 100/80 км/час.

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – прямая (подъем 0,8‰ ).

2. Рельсовая нитка – правая, наружная.

3. Род балласта – щебень.

4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб).

5. Тип пути – плеть, длина – 2125,85 м.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса: Р-65 , завод изготовитель – КМК-2001г., вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – Н100.

7.2. Год укладки: 2001г. (первичная).

7.3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия: 717,6 млн.т. брутто.

7.4. Износ: 0 мм .

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 21.2. Расположение дефекта по сечению рельса: поперечная трещина в головке в виде светлого пятна размером 10 мм на 12 мм, расположенная с рабочей грани головки рельса на расстоянии 5 мм от поверхности катания. Остальное сечение излома рельса без видимых дефектов и повреждений.

Наименование дефекта	Необходимые данные
Поперечные трещины в головке рельса (211-2; 20.1-2; 24; 25; 27)	Профильная шлифовка головки рельса проводилась 02.10.09 года. Переукладки не было.

5. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода 21.01.2010 г. вагона путеизмерителя ПС № 10, оценка км пути 40 баллов. (неисправностей 3 степени - 0 шт; 2 степени – 6 шт. (П-4шт; Суж-2шт)).

8. Предполагаемая причина излома – развитие дефекта в головке в виде светлого пятна от внутренней продольной трещины, вследствие недостаточной контактно-усталостной прочности металла.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – выявляется при сплошном и локальном контроле.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом: в 18 часов 13 мин сигнальная точка № 14 ( перегон Сиваки-Ту четный путь 7633 км пк 8) показала ложную занятость, в 18.21 ДСП Сиваки сообщила дежурному диспетчеру ПЧ-15, в 18.25 сообщили и.о.ПД-5 С.Б.Хоботневу.

В 18.35 машинист поезда № 1558 ( ВЛ-80 С 1355/852) Козлов остановился на 7635 км пк 5 выполняя «Красную точку», в 19.30 и.о. ПД Хоботнев прибыл на место, в 20.05 после установки струбцин скорость ограничена 25 км/час, в 20.15 на место прибыла бригада монтеров пути.

В 20.15 и.о. ПЧ-15 Хорошавин выехал на МПТ, в 21.30 сообщено о готовности к замене рельса. Предоставление «окна» 22.50-23.10, с 23.10 скорость установленная.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт - 3/4 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами:

- 24.12.2009 г. Авикон № 230, оператор 6 разряла Сорокин А.С.

- 30.12.2009 г. АДЭ № 018, зам ПС № 018 Макаренко Д.Н.

- 07.01.2010 г. МВД № 70046, зам ПС Иванов.

- 08.01.2010 г. АДС № 060206, оператор 7 разряда Никитин С.И.

- 17.01.2010 г. вагон-дефектоскоп № 72192, зам ПС Онегов Д.И.

- 19.01.2010 г. РДМ 22 № 318, оператор 7 разряда Давыдов Р.Л.