Техническое заключение

1. Место излома - Калининградская ж.д., ПЧ-1, перегон Западный -Лесное 7 км 1 ПК+ 86 м. плеть, нитка – правая.

2. Дата и время излома - 16.01.2010 г. в 05 - 20.

3. Температура воздуха - t= -14 ºС,

4. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути - 2 Г2.

   2. Средняя грузонапряженность за год – 10,9 млн. т. брутто на 1 км установленная скорость 100\80 км/час.

5. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути - прямой участок пути.

   2. Рельсовая нитка - правая.

   3. Род балласта - щебень.

   4. Род шпал - железобетонные (ЖБР).

   5. Тип пути - бесстыковой.

6. Характеристика разрушившегося рельса.

   1. Тип рельса - Р-65, завод-изготовитель - Т-12-88, номер плавки соответственно Н 890, плеть сварена на РСП-20 (СЗПМ Сызрань) в августе 2002 года.

7. Длина рельса - плеть № 510 (правая), L= 1235,405 м, t_закр + 28 ºС.

   1. Год укладки - плеть уложена 03.12.2002 г.

   2. Суммарный пропущенный тоннаж с момента укладки – 923 млн. т. брутто.

   3. Вертикальный износ – 3,0 мм, высота рельсов в месте излома – 177 мм.. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 27.2. Расположение излома по сечению рельса - поперечный хрупкий излом по всему сечению рельса. В зоне головки рельса имеется темное пятно поперечной трещины с размерами 32 х 15 мм. (развитие от поверхности в зоне наплавки фото №1). Наплавка производилась 13.07.09 г., руководитель работ ПД-7 Пантелейчев А.В. Зазор в месте излома головки рельса составлял 13 мм.

   4. Отступления от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона - путеизмерителя - не выявлено.

Последствия излома - задержка движения поезда № 5401 на 1 час 07 мин. Излом обнаружен из-за ложного показания «занятости» пути на пульте дежурного по ст. Западный Новый.

8. Характеристика средств диагностики

   1. Периодичность проверки на данном перегоне,

   2. расчетная – 4 раза в месяц, установленная:

- дефектоскопной автомотрисой – 4 раза в месяц;

• съемным дефектоскопом сплошного контроля – 1 раз в месяц,

фактическая – соответствует.

3. Дата и результат последней проверки:

- АДЭ-1 № 037 - 22.12.09 г., 28.12.09 г., 4.01.10 г., 12.01.10 г.

- РДМ-2 №2690 РСД-Т №1490 - 11.01.2010 г.

Начальник дефектоскопной автомотрисы Хлыновский М.В.; инженер Страхов В.И., дефектов не обнаружено.

При проходе РДМ-2 № 2690 11.01.2010. ст. операторами Целобановым С.П. и

Марущенко В.О. на плети 7 км 1 пк обнаружен ОДР по коду 27.2. Старшим дорожным мастером совместно с ПЧДУ Мищенко Д.В. принято решение установить на дефект накладки (бинт). Накладка установлена ПДБ Авдюковым А.А. в 16-58 11.01.10 г., излом произошел на расстоянии 1,5 – 2 метра от дефекта, взятого в накладки.

При расшифровке дефектограмм инженером Михайлюком С.С. (ведомость от 11.01.09 г.) выявлены сигналы от 5 поверхностных дефектов по рис 17.2.

№6. Приволжская железная дорога. 17 января 2010 года

Дистанция пути	ПЧ-6, Харабалинская
Перегон	Богдо - Верблюжья
Координата	2 гл. путь, 1339 км, 6 пк, правая нитка
Код	65

Место излома на дефектограмме вагона – дефектоскопа №72256 от 11.01.10 г.