Техническое заключение

1. Дата излома: 14.01.2010 г.

2. Место излома: ПЧ – 13, Горхонской дистанции пути.

3. Перегон: Тальцы – Онохой, 2 гл. путь, 5667 км, пк 3, левая нитка, 257 метров от уравнительного звена.

4. Температура воздуха: - 32 градуса С.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1Б2.

   2. Средняя грузонапряженность – 114,1 млн.т. брутто в год.

   3. Скорость движения (пасс/грузовым) – 90/80 км/час.

6. Характеристики пути:

   1. План профиль пути: кривая радиусом 415 м, возвышение 100 мм.

   2. Рельсовая нитка – левая.

   3. Род балласта – щебень.

   4. Род шпал – ж/б, тип скреплений - КБ.

   5. Тип пути – бесстыковой, длина плети 800 м.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – К XI 2003 г. вид термообработки – объемно закаленный, номер плавки – ЭБ31382.

   2. Год укладки 2003г. (новый), переукладка рельсовой плети 26.12. 2006г.

   3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия – 572,7 млн.т. брутто.

   4. Износ приведённый: 8,5 мм (вертикальный – 3 мм, боковой – 11 мм).

   5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 21.2. Расположение дефекта по сечению рельса – начало развития с размерами 8х12 мм, с последующим развитием до размеров 33х36 мм. Остальное сечение излома рельса без видимых дефектов и повреждений. Профильная шлифовка головки рельса РШП не производилась.

   6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода 08 января 2010 г. вагона – путеизмерителя ПС №008, оценка км пути – 40 баллов (18 неисправностей 2 степени, из них по уширению – 17, по рихтовке – 1).

8. Предлагаемая причина излома – развитие контактно – усталостной трещины по коду 21.2 с последующим доводом по свежему металлу.

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии: на записи дефектограммы прохода съемного дефектоскопа от 05.01.10 г. РДМ-2 № 911 с РСД-Т № 296 сигналов от дефекта нет. На записи вагона – дефектоскопа № 8003 от 06.01.10 г. сигналы от дефекта присутствуют, отметки на вторичный контроль не выдавались.

9. Последствия излома (брака) как и кем, обнаружен излом:

Через три минуты после проследования поезда № 2438 в 20:19 ложная занятость точки 10, с прибытием данного поезда на ст. Онохой в 20 час. 27 мин.

В 20:39 со ст. Тальцы отправился поезд № 1532, в 20.58 остановился у красной точки № 10. При выявлении причин машинист поезда №1532 Викулов В. Ю., выполняя регламент «красная точка» со скоростью 20 км/ч проследовал светофор. На 5667 км пк 3, после смены сигналов на локомотивной сигнализации с красного на зеленый, сделал остановку. При осмотре обнаружил излом рельса в плети и доложил ДСП ст. Тальцы Шиханову А.М.

В 21:35 мск. на место работ прибыл дорожный мастер Тютрин В.Ф., осадил поезд с места излома и взял дефект в накладки, закрепив его 4-мя струбцинами. В 21:55 мск. пропустил поезд со скоростью 25 км/ч. Рельс заменен и в 02:10 мск. предупреждение было отменено. Излом рельса произошел после проследования поезда № 2438.

10. Характеристика работы средств диагностики:

    1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 3/3 раза в месяц.

    2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами:

- 15.12.09 г. РДМ-22 № 503, операторы 7 разряда Мажаев А.Н. и 6 разряда Абрамов А.П., дефектов не обнаружено.

- 25.12.09 г. Авикон -01 МР № 4655 с РИ-01 № 3584, операторы 6 разряда Кузнецов А.В. и 7 разряда Балаганский А.Н., дефектов не обнаружено.

- 05.01.10 г. типа РДМ-2 № 911 с регистратором РСД-Т № 296 операторы 6 разряда Горбик В.А. и Тимошевский В.В., дефектов не обнаружено.

- 06.01.10 г. вагоном – дефектоскопом № 78003 ПС Филиппов М.А. На дефектограмме присутствуют сигналы от дефекта, отметки на вторичный контроль не выдавались.

№5. Калининградская железная дорога. 14 января 2010 года

Дистанция пути	ПЧ-1, Калининградская
Перегон	Лесное – Западный
Координата	1 гл. путь, 7 км, 1 пк, правая нитка
Код	27.1 (пропуск)