Место излома техническое заключение
1. Дата излома: 10.01.2010 г.
2. Место излома: линия Санкт-Петербург – Москва, Тверская дистанция пути (ПЧ-3).
3. Перегон: Редкино – Завидово, 1 гл. путь, 521 км, пк 4, левая нитка.
4. Температура воздуха: - 20ºС.
5. Условия эксплуатации пути:
5.1. Класс пути – ВГ1.
5.2. Средняя грузонапряженность – 22 млн.т. брутто.
5.3. Скорости движения – 200 км/час.
6. Характеристика пути:
. План и профиль пути: место излома – прямая, подъём –1,4‰.
. Рельсовая нитка – левая.
. Род балласта – щебень.
. Род шпал – железобетонные.
. Тип пути – бесстыковой.
6.6. Температура закрепления плети + 30ºС.
7. Характеристика рельса:
7.1. Тип рельса - Р-65, б/путь, завод – изготовитель рельсов – Т 1994 г., № плавки ЗВП24659, вид термообработки – термоупрочнённый.
7.2. Год укладки плети - 21.04.1995 г.
7.3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия - 415 млн.т. брутто.
7.4. Износ: вертикальный – 0,6 мм, боковой – 0,6 мм.
Последняя проверка путеизмерительными вагонами: ПС № 072 – 09.01.2010 г., ПС № 701 - 06.01.2010 г., ПС № 702 - 08.01.2010 г.- километр оценен как отличный, неисправностей 2, 3 и 4 степеней не выявлено.
8. Характеристика работы средств диагностики:
8.1. Периодичность проверки средствами дефектоскопии план/факт – 4/4 раза в месяц.
8.2. Даты проверок средствами дефектоскопии:
14.12.09 г. Авикон-11 № 6081, оператор 7 разряда Семенов И.В., дефектов на 521 км пк 4 не обнаружено. Расшифровку производил инженер – расшифровщик Ермолаева И.И., замечаний по расшифровке не выдавалось.
28.12.09 г. Авикон-11 № 6096, оператор 7 разряда Юдин С.В., дефектов на 521 км пк 4 не обнаружено. Расшифровку производил 28.12.09 г. инженер – расшифровщик Ермолаева И.И., замечаний по расшифровке не выдавалось.
07.12.09 г., 15.12.09 г. и 23.12.09 г. дефектоскопная автомотриса АДЭ – 1 № 026, дефектов на 521 км не обнаружено. Расшифровку производили начальник АДЭ-1 №026 Павлов С.А. и зам. начальника Генералов А.М., на дефектограммах записей признаков дефектов не обнаружено.
24.12.09 г. и 28.12.09 г. вагон – дефектоскоп ПС № 310, отметок на вторичный контроль на данный км не выдавалось, на дефектограммах записей признаков дефекта не обнаружено.
- 22.12.09 г. и 26.12.09 г. вагон – дефектоскоп ПС № 486, отметок на вторичный контроль на данный км не выдавалось, на дефектограмме записей признаков дефекта не обнаружено.
Последние проверки данного километра средствами дефектоскопии в январе 2010 года производились: 09.01.2010 г. вагоном – дефектоскопом ПС № 310, 07.01.10 г., дефектоскопной автомотрисой АДЭ-1 № 026, 06.01.10 г. вагоном – дефектоскопом ПС № 486. Отметок на вторичный контроль на данном км не выдавалось, на дефектограммах записей признаков дефекта не обнаружено.
При комиссионной перешифровке дефектограмм 10.01.10 г. перечисленных средств контроля признаков дефектов не обнаружено.
Сварной стык проверялся 06.10.09 г. дефектоскопом РДМ-3 № 12, оператор 7-го разряда Жаров А.А. (оператор допущен к контролю рельсов лабораторией дефектоскопией в апреле 2009 г.), дефектов не обнаружено. В 2008 году сварной стык проверялся 06 октября оператором 7 разряда Чехоткиным Н.В., дефектов не обнаружено.
9. Предполагаемая причина образования, развития излома рельса и возможность выявления средствами дефектоскопии:
Излом рельсовой плети произошел перпендикулярно продольной оси рельса на расстоянии 160 мм от центра сварного шва. Визуальным осмотром сечения излома установлено, что признаки трещин усталостного развития отсутствуют. По структуре раскрытия металла установлен концентратор напряжений, находящийся в нижней части поверхности пера подошвы рельса со стороны нерабочей грани на расстоянии 45 мм от оси рельса. Излом носит хрупкий характер разрушения без видимых дефектов. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 79.
№4. Восточно – Сибирская железная дорога. 14 января 2010 года
Дистанция пути |
ПЧ-13, Горхонская |
Перегон |
Тальцы – Онохой |
Координата |
2 гл. путь, 5667 км, 3 пк, левая нитка |
Код |
21.1 (пропуск) |
Место излома на дефектограмме вагона – дефектоскопа №78003 от 06.01.2010 г.
