№26. Южно - Уральская железная дорога. 20 марта 2010 года

Дистанция пути	ПЧ-11, Чуриловская
Перегон	Нижняя – Разъезд №2
Координата	1 гл. путь, 51 км, 4 пк, левая нитка
Код	66.3

Ведомость у.З. Контроля рельсов в пути

Ведомость контроля

Вагон-дефектоскоп СВД№322 организация: ПЧ – 11

Дата проезда: 13.03.2010 Участок: Нижняя - Чурилово

Код направления: против хода

Путь: 01 Нитка левая сверху Звено .

Координата: 51км 4пк 75м

Примечание: 5 метров на экране .

Техническое заключение

1. Дата обнаружения 20 марта 2010 г.

2. Место: ПЧ-11, Чуриловская дистанция пути.

3. Перегон: Нижняя – Разъезд № 2, нечетный путь, 51 км, 4 пк, 4 звено.

4. Температура воздуха - 23°С.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути 1В2.

   2. Средняя грузонапряженность 25,7 млн. т.

   3. Скорость движения 120/80 км/час

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути: прямой участок, подъем 3,5 ‰.

   2. Рельсовая нитка левая

   3. Род балласта щебень.

   4. Род шпал: ж/б, тип скреплений КБ.

   5. Тип пути бесстыковой длина 800м.

7. Характеристика рельса:

   1. Тип рельса – Р-65, завод изготовитель К-I 1995, плавка 12А, К-I 1995, плавка 13Е, вид термообработки термоупрачненный.

   2. Год укладки сварка РСП -15. Укладка 31.03.1995 год при капитальном ремонте.

   3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 362,2 млн. т. брутто.

   4. Износ вертикальный 1 мм, боковой 1 мм.

   5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 - 66.3.

   6. Расположения дефекта по сечению рельса в подошве рельса 2 пятна, одно в проекции шейки рельса высотой 7 мм, второе высотой 2 мм вне проекции шейки рельса. Развитие дефектов произошло от поджога в зоне работы контактной губки сварочной машины, расстояние от сварного шва 130 мм. Сварной стык проверялся в пути 28.05.2008 г., дефектоскопом РДМ-3 № 502 оператор Марданов, 7-го разряда, стаж работы 12 лет.

   7. Отступление от норм содержания пути данным последнего прохода вагона – путеизмерителя 17.03.2010 г. ПС № 027 оценка хорошо.

8. Предполагаемая причина излома хрупкое разрушение подошвы рельса в зоне сварного стыка из-за наличия двух пятен от поджога. Код дефекта 66.3.

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле). Средствами дефектоскопии на момент проверки не выявляется. На всех дефектограммах сигналы от дефекта по коду 66.3 отсутствуют.

9. Последствия отказа, как и кем обнаружен (хроника обнаружения и замены):

В 22:15 горение сигнальной точки. Обнаружил излом ПДБ Шафиков. В 23:45 установили накладки на струбцины, скорость 25 км/ч, окно с 02:44 до 03:36. В 03:36 открыли перегон первым 2 поездам 25 км/ч, последующие с установленной скоростью. Задержек поездов нет.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1 Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами (план/факт) 1/1 раз в месяц – сплошной контроль.

10.2 Мобильными средствами (первичный контроль) 2/2 раза в месяц – АМД/СВД

10.3 Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 26.02.2010 г. АДЭ-1 № 64 начальник автомотрисы Стафаев, сигналов от дефекта нет;

- 03.03.2010 г. ПС № 489 начальник вагона Старцев, сигналов от дефекта нет;

- 13.03.2010 г. ПС № 322 начальник вагона Кузембаев, сигналов от дефекта нет;

- 08.02.2010 г. дефектоскоп РДМ-22 № 48 регистратор встроенный операторы Шакиров, Марданов, сигналов от дефекта нет;

- 09.03.2010 г. дефектоскоп РДМ-22 № 48 регистратор встроенный операторы Шакиров, Марданов, сигналов от дефекта нет;

- Контроль сварного стыка 28.05.2008 года оператор Марданов, дефектоскоп РДМ-3 № 502. Дефектов в день контроля не выявлено.

4