№25. Северная железная дорога. 18 марта 2010 года

Дистанция пути	ПЧ-10, Буйская
Перегон	Ратьково Рожново – Буй
Координата	1 гл. путь, 719 км, 9 пк, правая нитка
Код	69

Техническое заключение

1. Дата излома 18 марта 2010 года.

2. Место излома: ПЧ-10 Буйская дистанция пути.

3. Перегон: Ратьково Рожново -Буй нечетный путь, 719 км, пк 9, (звено 1) плеть, правая

4. Температура воздуха: минус 16°С.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1Б2

   2. Средняя грузонапряженность – 92 млн.т.брутто

   3. Скорости движения – 120/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – прямая

2. Рельсовая нитка – правая

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – бетон

5. Тип пути – бесстыковой – плеть № 13.5 температура закрепления +25°С

Начало плети 719 км ПК 4+32, конец плети 720 км пк2 +35, длина плети 802,30 м

Мест временного восстановления нет.

7.Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса:

Р-65, завод изготовитель – Кузнецкий ( К11 2000 год) вид термообработки –закаленный, номер плавки – М 2089.

7.2 Год укладки плети 21.12.2000 капитальный ремонт на новых материалах.

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 707 млн.т. брутто.

7.4. Износ: вертикальный – 1 мм, боковой – 0 мм.

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 69.

7.6 Отступление от норм содержания пути. По данным последнего прохода вагона путеизмерителя ПС № 047 10.03.2010 года оценка 719 км пути 10 баллов, 3 неисправности второй степени (сужение на 3,и 4 пикете, на 9 пикете неисправностей пути нет).

8. Предполагаемая причина излома – дефект по коду 69 высотой 3,5 мм. протяженностью 6 мм.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии дефект не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

18.03.2010 года в 4 час.09 мин машинист поезда №1901 Сорокин заявил, что на 721 км 8 пк сигнальная точка 5 горит красным, остановившись у сигнальной точки №5 в 6 час. 42 мин., отправился в 7 час.25 мин . И.о.ПД-10 Смирнов А.Ю. с ШН Кустовым придя на 719 км ПК 9 в 7 час.10 мин. обнаружили излом рельсовой плети по правой нити. В 7 час.16 мин. после установки типовых накладок и струбцин было выдано предупреждение об ограничении скорости движения до 25 км/ч.

Для вырезки дефектной части плети предоставлено «окно» с 9 час.55 мин. до 11час.30 мин. После замены рельса в 11 час.20 мин путь открыт для движения поездов с установленной скоростью.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Проверка средствами дефектоскопии проводится согласно приказу 2/ЦЗ.

10.2 Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 1/1 раз.

Месячная проверка мобильными средствами

февраль план/факт–АДЭ 3/3 раза(основное средство контроля), вагонами-дефектоскопами 1/1.

март план/факт–АДЭ 4/4 раза(основное средство контроля), вагонами-дефектоскопами 1/1.

10.3 Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

30.12.2009 АДС-02 № 191105 оператор 7-го разряда Лебедев В.А., сигнал отсутствовал;

28.01.2010 АДС-02 № 260106 оператор 7-го разряда Лузин В.К., сигнал отсутствовал;

26.02.2010 Авикон-11 № 08285 оператор 7-го разряда Сорокин А.Ю., сигнал отсутствовал;

21.02.2010 АДЭ-01 №024, зам начальника Жук Ю.В., сигнал отсутствовал;

01.03.2010 АДЭ-01 №024, начальник Томанов В.А., сигнал отсутствовал;

08.03.2010 АДЭ-01 №024, начальник Томанов В.А., сигнал отсутствовал;

17.03.2010 АДЭ-01 №024, зам начальника Жук Ю.В., сигнал отсутствовал;

23.02.2010 ПС-024, и.о. заместителя начальника Кручинин В.А., сигнал отсутствовал;

10.03.2010 ПС-047, и.о.заместителя начальника Сатинов Ю.В., километр оценен «отлично», при 3 неисправностях 2 степени.