№24. Забайкальская железная дорога. 15 марта 2010 года
Дистанция пути |
ПЧ-22, Оловяннинская |
Перегон |
Седловая – Бурятская |
Координата |
1 гл. путь, 6338 км, 5 пк, правая нитка |
Код |
24 |
Техническое заключение
Дата излома 15 марта 2010г.
Место излома: ПЧ-22 Оловяннинская дистанция пути.
3. Перегон (Станция.) Седловая-Бурятская,1 гл. путь, 6338 км , 5 пк, 19 правая нитка, 1,5 метра от отдаюшего стыка
4. Температура воздуха - 8 градусов С.
5. Условия эксплуатации:
5.1 Класс пути - 3
5.2 Средняя грузонапряженность – 14,6 млн.т.
5.3 Скорости движения – 60/60 км/час
6. Характеристика пути:
План и профиль пути – кривой участок пути R- 324 м, h-65 (15,1 % спуск)
Рельсовая нитка – правая
6.3. Род балласта – щебень
6.4. Род шпал – деревянный (тип скреплений - ДО)
6.5. Тип пути – звеньевой, длина – 25 м.
7. Характеристика разрушившегося рельса:
7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – К I 2001г.
вид термообработки – Закаленные, номер плавки – 99 А
7.2. Год укладки 2009г. (первичная, вторичная)
7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия
352,2 млн.т. брутто
7.4. Износ вертикальный - 0 мм, приведенный – 2 мм (вертикальный, приведенный)
Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 Предварительный анализ показал код дефекта 24.2 воздействие подвижного состава – пробуксовка.
Отступление от норм содержания пути по данным контрольного прохода вагона путеизмерителя № ПС-031, 22 февраля 2010г. оценка км пути 40 баллов. (7 отступлений 2 степени, 1 просадка, 6 рихтовок). Неисправности пути по рабочему проходу вагона путеизмерителя № ПС-095, 14 марта 2010г. оценка км пути 40 баллов. (Всего отступлений второй степени 5 шт., в том числе , 1 просадка, 4 рихтовки).
8. Предполагаемая причина излома - механическое повреждение в виде пробуксовки( воздействия) подвижного состава.
8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле) не выявляется.
9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:
(хроника обнаружения и замены) В 11:48 мск .времени ДС Седловой машинистом грузового поезда № 2903 Полуэктовым было сообщено, что точка №5 горит красным огнем на 6338 км пк5. В 12:33 мск. времени обходчиком Косолаповым С.Н. при осмотре пути обнаружен излом рельса и остановлен пригородный поезд №6505. И.о. ПД-2 Нордоповым Б.Ц. поезд был пропущен по данному участку со скоростью 5 км/час. В 12:36 мск. времени перегон был закрыт для производства работ по смене рельса.
На место в 11:49 выехали: ПЧ Семенов С.А., ПД-3 Шульга А.В.
В 16-00 после смены рельса и.о.ПД-2 Нордоповым Б.Ц. выдана скорость 25 км/час.
В 16-07 пропустили первый поезд № 2905 со скоростью 25 км/час.
В 16-55 поезд № 19 проследовал ст. Бурятская.
В 17-05 поезд № 2907 проследовал ст.Бурятская.
Привезли рельс с ПКЗ 6338 км пк6 нечетного пути.
В 14-40 приступили к работе.
В 16-00 рельс заменили. Выдали предупреждение 25/25 км/час по причине обкатки пути.
10. Характеристика работы средств диагностики:
10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт - 3/3 раза в месяц.
10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:
Последний проход вагоном мобильного средства контроля
13.03.10 ВД-1МТ №72234 - сигнал от дефекта отсутствует, качество записи удовлетворительное.
Последние проходы съемного дефектоскопа осуществлялся
05.03.10 РДМ-22 №524 оператор Чимитдоржиев Э.Ц.
сигнал от дефекта отсутствует, качество записи не удовлетворительное по всем каналам, по всему участку .
22.02.10. МВД № 79046 сигнал от дефекта отсутствует, качество записи удовлетворительное.
25.02.10. РДМ-22 № 334 оператор Туркин Н.С.
Сигнал от дефекта отсутствует, качество записи удовлетворительное.
28.02.10. ВД-1МТ №70048 - сигнал от дефекта отсутствует, качество записи удовлетворительное.
16.02.10 РДМ-2 № 2507 оператор Симоченко Н.Г. Сигнал от дефекта отсутствует, качество записи удовлетворительное.