№22. Северная железная дорога. 21 февраля 2010 года
Дистанция пути |
ПЧ-10, Буйская |
Перегон |
Рассолово - Галич |
Координата |
1 гл. путь, 495 км, 7 пк, 4 зв левая нитка |
Код |
56.3 |
Техническое заключение
Дата излома 21 февраля 2010 года.
Место излома: ПЧ-10, Буйская дистанция пути.
Перегон: Рассолово – Галич нечетный путь, 495 км, пк 7 ,(4 звено), левая нитка.
Температура воздуха: минус 27°С.
Условия эксплуатации:
Класс пути – 1Б22
Средняя грузонапряженность – 93 млн.т. брутто.
Скорости движения – 120/80 км/час.
Характеристика пути:
План и профиль пути – прямой участок.
Рельсовая нитка – левая.
Род балласта – щебень.
Род шпал – бетон.
Тип пути – бесстыковой – плеть № L6 температура закрепления + 24°С.
Начало плети 495 км пк 5+42, конец плети 496 км пк 2+2, длина плети 659,47 м.
Места временного восстановления (495 пк 6 зв 4 врезка 12,5 м 01.04.2005 г.)
Характеристика разрушившегося рельса:
Тип рельса: Р-65, завод изготовитель - К4 2003 г., вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки ЭVБ16683.
Год укладки плети 10.06.2003 г. капитальный ремонт на новых материалах.
Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 512 млн.т.брутто.
Износ: вертикальный – 1 мм, боковой – 0 мм.
Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 56.3
Отступление от норм содержания пути: по данным последнего прохода вагона путеизмерителя ПС №076 08.02.2010 года оценка 495 км пути 10 баллов, 2 неисправности второй степени (перекос 11/17, уровень 9/2).
Предполагаемая причина излома – дефект по коду 56.3 трещина в шейке в месте сварного шва заходящая в проекцию шейки рельса на 6 мм., высотой 15 мм. (состоящая из двух фрагментов 6×5 мм., и 6×10 мм.), расположенная под углом 25 градусов к поверхности рельса, на глубине 50 мм. От поверхности катания. Концентратором развития дефекта явилась перешлифовка на шейки рельса протяженностью 60 мм., шириной 3 мм., глубиной 1,2 мм.
Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии дефект не выявляется.
Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:
21.02.2010 года машинист поезда № 2169 Смирнов заявил, что на 496 км 9 пк сигнальная точка 19 горит красным. Остановившись у сигнальной точки в 6.42. отправился далее в 7.25 согласно инструкции ЦД-790 от 16.10.2000 г. п. 1.5, ЦП-485 от 28.07.1997 г. п 7.2.8. На место неисправности в 7.55 прибыли дорожный мастер 9 околотка Молокин О.А., бригадир пути Смирнов А.В., на 495 км., пикет 7 перегон Рассолово – Галич 1 главный путь обнаружен излом рельса,в 9.20 перегон закрыт для движения. В 9.45, после установки струбцин перегон открыт со скоростью 25 км/ч. «Окно» по смене рельса предоставлено с 11.05 до 13.10. После замены рельса в 12.41 путь открыт для движения с установленной скоростью.
Характеристика работы средств диагностики:
10.1 Проверка средствами дефектоскопии проводится согласно приказу 2/ЦЗ
10.2 Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 3/3 раза (основное средство контроля).
Месячная проверка мобильными средствами план/факт – АДЭ 1/1 раз, вагонами – дефектоскопами 1/1.
10.3 Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:
05.06.2009 г. РДМ-3 № 925 оператор 6 – го разряда Иванов, дефект не обнаружен
08.01.2010 г. АДС-02 № 170106 оператор 7-го разряда Тараканов, сигнал отсутствовал
20.01.2010 г. АДС-02 № 191105 оператор 7-го Кушнаренко, сигнал отсутствовал
28.01.2010 г. Авикон -01 № 03578 оператор 7-го разряда Бобков, сигнал отсутствовал
08.02.2010 г. АДС-02 № 191105 оператор 7-го Кушнаренко, сигнал отсутствовал
15.02.2010 г. АДС-02 № 231105 оператор 7-го разряда Тараканов, сигнал отсутствовал
08.01.2010 г. АДЭ-01 № 024, начальник Томанов, сигнал отсутствовал.
07.02.2010 г. АДЭ-01 №024, начальник Томанов, сигнал отсутствовал.
08.01.2010 г. ПС № 323, начальник Горбунов, сигнал отсутствовал.
07.02.2010 г. ПС № 024, начальник Корогодов, сигнал отсутствовал.
08.02.2010 г. ПС № 076, заместитель начальника Окочутин, километр оценен «отлично», при 2 неисправностях 2 степени.