№21. Северная железная дорога. 20 февраля 2010 года
Дистанция пути |
ПЧ-33, Печорская |
Перегон |
Чикшино - Кожва |
Координата |
1 гл. путь, 1797 км, 8 пк, 3 зв правая нитка |
Код |
74 |
Дефектограмма РДМ-22 №241 от 17.02.2010 г.
Техническое заключение
Дата излома 20 февраля 2010 года.
Место излома: ПЧ-33 Печорская дистанция пути.
Перегон: Чикшино-Кожва нечетный путь, 1797 км, пк 8, (звено 3), правая
Температура воздуха: минус 45°С.
Условия эксплуатации:
Класс пути – 2Г2
Средняя грузонапряженность – 13,5 млн.т.брутто
Скорости движения – 100/80 км/час
6. Характеристика пути:
План и профиль пути – кривая радиусом 615 м
Рельсовая нитка – правая
Род балласта – щебень
Род шпал – бетон
Тип пути – бесстыковой – плеть № 3 температура закрепления +25°С
Начало плети 1797 км пк 6+58, конец плети 1798 км пк 3+67, Длина плети 709,25 м
Места временного восстановления
1797 пк 10 зв 4 врезка 8 м. 11.05.2006 г.
1797 пк 9 зв 2 врезка 8 м. 10.01.2010 г.
7.Характеристика разрушившегося рельса:
7.1. Тип рельса:
Р-65, завод изготовитель – Кузнецкий ( К10 1981 год.) вид термообработки – термоупрочненный Т1, номер плавки –2917 С
7.2 Год укладки плети 12.08.2002 (плети старогодные) капитальный ремонт на страрогодных рельсах
7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 700+121 млн.т. брутто
7.4. Износ: вертикальный – 2 мм, боковой – 5 мм,
Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 74
7.6 Отступление от норм содержания пути: по данным последнего прохода вагона путеизмерителя ПС № 067 8.02.2010 года оценка 1797 км пути 10 баллов, неисправностей не обнаружено.
8. Предполагаемая причина излома – дефект по коду 74 поперечные изломы рельсов вследствие прохода колес с большими ползунами или выбоинами (вследствие пробуксовки образовавшейся 19.02.2010)
8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии дефект не выявляется.
9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:
20.02.2010 года машинист поезда № 635 Манов заявил, что на 1798 км сигнальная точка 27 горит красным. Остановившись у сигнальной точки в 2.33, отправился далее в 2.35 согласно инструкции ЦД-790 от 16.10.2000 г п. 1.5, ЦП-485 от 28.07.1997 г п. 7.2.8. В 2.39 машинист поезда № 635 Манов заявил, что по правой нитке лопнувший рельс, величина зазора 15 мм. В 2.47 поезд № 635 проследовал место излома со скоростью 5 км/ч. В 3.18 ДНЦ Айзатулова приказом № 622 перегон закрыт. Со ст. Печора на место излома на мотовозе МПТ-4 № 251 выехали ПЧ Мяшин А.А., зам. ПЧ Мишанов Н.Н., ПДС-2 Мичев А.С. оператор по расшифровке дефектограмм Ахмедзянов Г.Ф. Со ст. Кожва на автомашине на место излома выехал ПД-6 Туголуков И.М. с путевой бригадой. После осмотра места излома, инструментальной проверки зазора (15 мм.) и установки накладок со струбцинами в 4.05 перегон открыт для движения со скоростью 25 км/ч. Для временного восстановления со ст. Кожва в 4.46 отправился мотовоз МПТ-4 № 251. В 5.02 для временного восстановления плети предоставлено «окно» приказ 628. В 6.25 перегон открыт для движения со скоростью 60 км/ч. ввиду низкой температуры воздуха.
10. Характеристика работы средств диагностики:
10.1. Проверка средствами дефектоскопии проводится согласно приказу 2/ЦЗ
10.2 Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 4/4 раза (основное средство контроля).
Месячная проверка мобильными средствами план/факт – 1/1 раз.
10.3 Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:
27.01.2010 РДМ-2 № 1091 оператор 6-го разряда Константинов В.Н., сигнал отсутствовал
03.02.2010 РДМ-22 №241 оператор 7-го разряда Царьков А.В., сигнал отсутствовал
10.02.2010 РДМ-2 № 1091 оператор 6-го разряда Константинов В.Н., сигнал отсутствовал
17.02.2010 РДМ-22 № 241оператор 7-го разряда Царьков А.В., сигнал отсутствовал
02.01.2010 ПС-04. начальник Мельцер И.А., сигнал отсутствовал.
17.01.2010 ПС-004, начальник Мельцер И.А., сигнал отсутствовал.
08.02.2010 ПС-067, начальник Родионов А.Ю. по данным вагона путеизмерителя километр оценен отлично.