№20. Северная железная дорога. 18 февраля 2010 года
Дистанция пути |
ПЧ-33, Печорская |
Перегон |
Чикшино - Кожва |
Координата |
1 гл. путь, 1777 км, 6 пк, 3 зв правая нитка |
Код |
56.3 |
Техническое заключение
Дата излома 18 февраля 2010 года
Место излома: ПЧ-33 Печорская дистанция пути.
Перегон: Чикшино-Кожва главный путь, 1777 км, пк 6, (звено 3), правая, двухпутный участок
Температура воздуха: минус 42°С.
Условия эксплуатации:
Класс пути – 3Д2
Средняя грузонапряженность – 7,9 млн.т.
Скорости движения – 100/80 км/час
6. Характеристика пути:
План и профиль пути – кривая радиусом 1000 м
Рельсовая нитка – правая
Род балласта – щебень
Род шпал – бетон
Тип пути – бесстыковой – плеть № 7.3 температура закрепления +25°С
начало плети 1777 км пк 6+44. конец плети 1778 км пк 1+44, длина плети 500 м
(плеть длинномерная сваренная из 4-х коротких плетей № 7.1+7.2+7.3+7.4 )
Мест временного восстановления нет.
7.Характеристика разрушившегося рельса:
7.1. Тип рельса:
Р-65, завод изготовитель – Азовского ( А 07 1996 год.)
вид термообработки – термоупрочненный Т1, номер плавки –ГП597В.
7.2 Год укладки плети 18.04.2008 (плети старогодние )
7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 700+14 млн.т. брутто
7.4. Износ: вертикальный – 2 мм, боковой – 1 мм,
Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 56.3
7.6 Отступление от норм содержания пути: по данным последнего прохода вагона путеизмерителя №ПС-067 1.02.2010 года оценка 1777 км пути 10 баллов, неисправностей не обнаружено.
8. Предполагаемая причина излома – дефект по коду 56.3 размером: 8 мм высотой и протяженностью 18 мм.
8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии при сплошном контроле должен выявляться.
9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:
18 февраля 2010 года в 07час.20 мин. Машинист грузового поезда №5002 Резник передал ДСП ст. Чикшино Смердовой С., что на 1776 км пк 3 сигнальная точка № 28 горит красным. В 7 час 52 минуты по уведомлению машиниста поезда № 5002 Резника приказом ДНЦ-7 № 547 Мороз перегон Чикшино-Кожва был закрыт для движения из-за излома рельса.
По прибытию на место поездом № 6823 в 9 часов 10 минут, после детального осмотра и инструментального измерения зазора в месте излома дорожным мастером Скрябиным Е.Ю было установлено, что величина зазора составляет 17 мм.
Установив накладки со струбцинами в 9 час 28 минут ПД-5 Скрябин Е.Ю. передал ДСП ст. Чикшино уведомление, об открытии перегона со скоростью 25 км/час.
Для замены рельса было предоставлено окно с 9 час 30 минут до 11 час 10 минут и в 9 час 34 минуты со ст. Кожва был отправлен мотовоз МПТ -4 № 1219 .
После замены рельса в 11 час 30 минут зам.ПЧ Мишановым Н.Н. было выдано уведомление ДСП ст. Чикшино Сластной Т.В. о том что работы по смене рельса закончены и перегон может быть открыт для движения поездов со скоростью не более 40 км/час. Перегон Чикшино-Кожва для движения поездов был открыт приказом № 562 ДНЦ-7 Айзаровой в 11 час 41 мин.
Для смены накладок и отмены действующего предупреждения поездным диспетчером было предоставлено « окно « с 13 час 11 минут до 14 час 00 мин. Приказ на закрытие № 567 ДНЦ-7 Айзатуловой.
13 час 58 минут перегон для движения был открыт приказом № 570 и
В 14 часов 30 минут скорость движения на данном перегоне установленная. ( приказ ДНЦ № 573 )
10. Характеристика работы средств диагностики:
10.1. Проверка средствами дефектоскопии проводится согласно приказа 2/ЦЗ
10.2 Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 4/4 раза (основное средство контроля).
Месячная проверка мобильными средствами план/факт – 1/1 раз.
10.3 Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:
Сварной стык проверялся 18.09.2010г РДМ-3 № 947 оператор Мясников Ю.В.
9.02.2010 РДМ-2 1091 оператор Константинов В.Н, сигнал отсутствовал
15.02.2010 г РДМ-2 1117 оператор Белорусцев С.Р., сигнал отсутствовал
03.01.2010 г ПС 004, начальник Мельцер И.А., сигнал отсутствовал
01.02.2010 г ПС 067, начальник Родионов А.Ю.