№19. Горьковская железная дорога. 11 февраля 2010 года

Дистанция пути	ПЧ-9, Котельнич
Перегон	Оричи - Шалегово
Координата	1 гл. путь, 907 км, 6 пк, левая нитка
Код	21.1 (Пропуск)

Техническое заключение

1. Дата излома 11.02.2010 года

2. Место излома: ПЧ – 9, Котельничиская дистанции пути

3. Перегон: Оричи – Шалегово, 1 гл. путь, 907 км, 6 пк, левая нитка

4. Температура воздуха - 18 ° С.

5. Условия эксплуатации:

   1. План и профиль пути: спуск 1 ‰

   2. Рельсовая нить – левая.

   3. Тип балласта, шпал: щебень, шпалы – ж/б.

   4. Тип пути – бесстыковой.

6. Характеристики разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – Кузнецкий металлургический комбинат, дата прокатки – 07.2006 г, номер плавки ЭVБ 39716, вид термообработки – термоупрочненный.

   2. Длина рельса: плеть длина 662,99 м, наличие сварных стыков – 27 шт.

   3. Год укладки – 2006, состояние на момент укладки – новая.

   4. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия – 394,1 млн.т. брутто.

   5. Износ – нет, ширина головки рельса в месте излома 71 мм.

   6. Рисунок дефекта по НТД/ЦП-2-93 21.2,расположение излома по сечению рельс вертикальный. Наличие, местоположение и размер усталостных трещин или других дефектов светлое пятно в головке рельса 50×45 мм.

   7. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода путеизмерителя на 907 км 1 путь ПС № 043 от 21.01.10 г. оценено в 10 баллов, выявлено 5 неисправностей 2 степени: в том числе

- отклонение по уровню 2 неисправности;

- перекос пути 3 неисправности.

6.8. Предлагаемая причина дефекта, возможность выявления его средствами дефектоскопии: Развитие дефекта по коду 21.2., средствами дефектоскопии выявляется

6.9. Наличие и величина пластической деформации – нет.

7. Последствия излома: задержано 12 поездов на 14 часов 16 минут.

8. При отсутствия последствий указать как и кем обнаружен излом рельса:

11.02.2010 г. машинистом поезда № 2115 Багатевым А.А. в 3 часа 57 минут.

9. Характеристика работы средств диагностики:

9.1. Периодичность проверки: 2 раза в месяц.

9.2. Дата результат последней проверки:

- 05.01.2010 г. – АМД №010, отметок на вторичный контроль не выдавалось.

- 19.01.2010 г. – дефектоскопная тележка Авикон – 01 № 3506 – операторы Новоселов, Овчиников (дефектов выявлено не было), отметок на вторичный контроль не выдавалось.

- 25.01.2010 г. – вагон – дефектоскоп № 72207, отметок на вторичный контроль не выдавалось.

- 04.02.2010 г. – АМД №010, отметок на вторичный контроль не выдавалось.

- ПС № 043 от 27.01.10 на 907 км нечетного пути выявлено 5 неисправностей – 2 степени: отклонение по уровню 2 неисправности, перекос пути 3 неисправности. Балловая оценка «отлично» - 10 баллов.

10. При анализе дефектограммы записи прохода дефектскопа АВИКОН-01 № 3506 от 19.01.2010 года выявлены следующие замечания:

- условная чувствительность 3, 5 каналов составляет 6, 8 Дб соответственно, что ниже рекомендуемой, которая составляет 12 Дб;

- на дефектограмме по левой нити на 5 пк 86 метре выявлен сигнал, имеющий незначительную амплитуду;

В результате неправильной настройки дефектоскопа в части заниженной чувствительности оператор мог пропустить данный дефект в пути при сплошном контроле. Инженер – расшифровщик Бодеев при расшифровке дефектограммы из-за заниженной чувствительности не мог оценить сигнал от дефекта, но должен был выдать замечание по неправильной настройке дефектоскопа.

При анализе дефектограммы вагона – дефектоскопа ПС № 72207 от 25.01.2010 года выявлено, что запись производилась на повышенной чувствительности и имеется незначительный сигнал от дефекта по магнитному каналу. Данное место не было выдано на вторичный натурный осмотр.

При анализе дефектограммы дефектоскопной автомотрисы АМД – 3№010 от 04.02.2010 г. выявлен сигнал от дефекта в головке на 6 пк 85 метре, который не был выдан на вторичный натурный осмотр.

На основании изучения характера излома и материалов расследования комиссия пришла к выводу, что причиной излома рельсовой плети по коду 21.2 послужили неквалифицированные действия оператора дефектоскопной тележки АВИКОН – 01 № 3506 Новоселова в части неправильной настройки дефектоскопа, инженера-расшифровщика Бодеева в части невыдачи замечаний по неправильной настройки дефектоскопа, а также работников дефектоскопной автомотрисы АМД-3 № 010 и вагона – дефектоскопа ПС № 72207 в части невыдачи отметок для проведения вторичного контроля.