№18. Приволжская железная дорога. 11 февраля 2010 года

Дистанция пути	ПЧ-6, Петровальская
Перегон	Овражная – Россоша
Координата	2 гл. путь, 134 км, 2 пк, правая нитка
Код	21.1 (Пропуск)

Техническое заключение

1. Дата излома 11 февраля 2010 года

2. Место излома: ПЧ-16, Петроввальская дистанция пути.

3. Перегон: Овражная - Россоша, четный, 134 км , 2 пк, правая нитка.

4. Температура воздуха: - 20 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути - 1

5.2 Средняя грузонапряженность – 58 млн.т.

5.3 Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – прямая, подъем 1,5%.

2. Рельсовая нитка – правая

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - КБ)

5. Тип пути – плеть № 16п, длина – 799м, температура закрепления +37⁰С 06.09.2000г., сварка коротких плетей № 16,18 на 134 км ПК 5 машиной ПРСМ 08.08..02 г. при t+32⁰C, окончательное восстановление на 133 км ПК 8 машиной ПРСМ 08.10.08г. при t+15⁰C, перераспределение температурных напряжений на 134 км ПК 5 17.09.02 г . при t+26⁰C , на 133 км ПК 8 при t+8⁰

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – К-VI-2000г, вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – 1086 Т3

7.2. Год укладки 06.09.2000г.

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 391,9 млн.т. брутто. (первичная)

7.4. Износ 1 мм вертикальный, 0 мм боковой.

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 21.2 Расположение дефекта по сечению рельса: по центру головки рельса дефект размером, ширина 57мм, высотой 45мм, без выхода на поверхность рельса. Зазор в месте излома составлял 37мм.

6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-11, 04 февраля 2010г. оценка км пути 40 баллов. (11шт отступлений 2 степени: уровень – 5 шт, перекос -4 шт, рихтовка – 2 шт.)

8. Предполагаемая причина излома: излом рельса произошел из-за развития трещины в головке рельса.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле) при сплошном и локальном контроле выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

В 2:40 появилась ложная занятость сигнальной точки № 6, в 2:50 машинист поезда№2502 заявил о занятости участка. Диспетчер ШЧ Жулиневав 3:00 сообщила об этом диспетчеру дистанции пути, для проведения осмотра и установления причины занятости был направлен ПДБ Тихонов Н.В., который в ходе осмотра в 4:50 обнаружил излом рельсовой плети на расстоянии 60 см от сварного стыка, в 5:00 на место излома были установлены накладки в струбцинах и движение было открыто со скоростью V-25км/час. В 7:57 рельс был заменен. На место выезжали: ПЧ-16 Попов А.Н., и.о. ПД-2 Бакаев А.А. и ПДдеф Грушевский.С.Д.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 2/3 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 29.12.09г дефектоскопом Авикон-01№254 с регистратором РИ-01№3513 оператор 6 Коломеец М.М., дефектов не обнаружено.

- 14.01.10г дефектоскопом Авикон-11№08246 (со встроенным регистратором) оператор 6 разряда Тыщенко Л.О., дефектов не обнаружено.

- 28.01.10г. дефектоскопом РДМ-22 №289 (со встроенным регистраторам) оператор 7 разряда Паршин А.В., на дефектограмме имеются сигнал от дефекта, а рельс на замену не был выдан.

- 6.12.09г. вагон-дефектоскоп № 72256, дефектов не обнаружено

-12.01.10г. вагон-дефектоскоп № 72280, дефектов не обнаружено

- 10.02.10г. вагон-дефектоскоп №72330, на дефектограмме имеется сигнал от дефекта.