№16. Западно - Сибирская железная дорога. 09 февраля 2010 года

Дистанция пути	ПЧ-2, Входнинская
Перегон	Жатва – Стрела
Координата	1 гл. путь, 67 км, 5 пк, левая нитка
Код	21.1

Техническое заключение

1. Дата излома 09 февраля 2010 года.

2. Место излома: ПЧ-2, Входниская дистанция пути.

3. Перегон Жатва – Стрела, 1 гл. путь, 67 км, 5 пк, левая нитка, 240 метров от изолирующего стыка.

4. Температура воздуха – 32 градуса С.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1

   2. Средняя грузонапряженность – 96,2 млн.т.

   3. Скорости движения – 120/80 км/час

6. Характеристики пути:

   1. План профиль пути – прямая (0,3‰ спуск)

   2. Рельсовая нитка – наружная

   3. Род балласта – щебень

   4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)

   5. Тип пути – б/с, длина – плеть сварена в перегон, длиной 18 949,77 м.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – КМК – IV – 2001 г. вид термообработки – объемно – закаленный 1 гр., номер плавки – Ш 646

   2. Год укладки 22.04.2001 г. (первичная)

   3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 748,5 млн. т. брутто.

   4. Износ 2 мм (вертикальный)

   5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93, код 21.2Н. Поперечная контактно – усталостная трещина в головке рельса. Трещина светлого цвета расположена в рабочей грани головки на глубине 4 мм от поверхности катания, размером 17×22 мм. Сечение излома вертикальное с наклоном 5-10 гр. в сторону движения поездов расположено на расстоянии 4,770 метра от сварного шва.

   6. Шлифовка рельсов проводилась в апреле 2009 года рельсошлифовальным поездом РШП-48; смазка рельсов рельсосмазывателем не требуется.

   7. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя ПС № 006, 02 февраля 2010 г. оценка км пути 40 баллов. (5 –по уровню, 1 – по просадке и 1 – по перекосу)

8. Предполагаемая причина излома – наличие поперечной контактно – усталостной трещины в головке рельса размером 17×22 мм на глубине 4 мм.

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии: средствами дефектоскопии выявляется. Дефект выявлен 15.01.2010 г. при натурном осмотре по результатам контроля рельсов от 14.01.2010 г. совмещенным вагоном – дефектоскопом № 315. Условные размеры ширина 8 мм, высота 8 мм, на глубине 10 – 16 мм без захода за ось симметрии рельса и выхода на поверхность. 15.01.2010 года дефект взят в шести дырные накладки на четыре крайних болта.

9. Последствия излома, как и кем обнаружен излом:

09.02.2010 года в 21:05 на 67 км пк 5 перегона Стрела – Жатва двухпутного электрифицированного участка Карбышево-1 – Иртышское перед сигнальной точкой № 11 с запрещающим показанием остановился поезд № 2431 (вес 6247 тонн, 69 вагонов) с локомотивом ВЛ 10 № 434 под управлением машиниста Джепа. Который обнаружил излом рельсовой плети по левой нитке с разрывом 160 мм. Место излома - дефект рельса по рисунку 21.2Н взятого в накладки. В 22:30 мск и.о. ПД Гармашов установлены вкладыш 160 мм и струбцины, открыто движение со скоростью 25 км/ч. В 1:24 мск. После смены рубки длиной 8,16 м, скорость установленная. На расследование выехали П Швецов, зам РБ Шапуленко, ПЦД Филин, НОДП Морин и ПЧ-Вхоная Абдулаев.

10. Характеристика работы средств диагностики

Периодичность проверки рельсов съемными средствами дефектоскопии план 2 раза в месяц, факт 2 раза в месяц, мобильными средствами дефектоскопии план 1 раз в месяц факт 1 раз в месяц.

3.02.10 г. съемным дефектоскопом типа Авикон-11 № 06068 (встроенный регистратор) оператор Зайцев А.В, 7 разряд., Подленко Н.И. 6 разряд.

21.01.10 г. съемным дефектоскопом типа РДМ-2 № 690 (регистратор РСД-Т №2). оператор Зайцев А.В, 7 разряд., Лунин А.В. 6 разряд.

15.01.10 г. совмещенным вагоном – дефектоскопом № 315 начальник смены Серегин С.Ю.

05.01.10 г. съемным дефектоскопом типа Авикон-11 № 06069 (встроенный регистратор) оператор Овчаренко И.И., 7 разряд., Пухтеев Д.В. 6 разряд.