№14. Западно - Сибирская железная дорога. 06 февраля 2010 года

Дистанция пути	ПЧ-25, Каменская
Перегон	Световская – Камень на Оби
Координата	1 гл. путь, 563 км, 6 пк, правая нитка
Код	69

Техническое заключение

1. Дата излома 06 февраля 2010г.

2. Место излома: ПЧ-25 Каменская дистанция пути.

3. Перегон Световская-Камень-на-Оби, 1гл. путь, 563 км , 6 пк, правая нитка.

4. Температура воздуха: -25 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути - 1

5.2 Средняя грузонапряженность – 85,2 млн.т.

5.3 Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – прямая (4% 0 спуск )

2. Рельсовая нитка – внутренняя

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)

5. Тип пути – б/с длина плети– плеть сварена в блок участок, длина плети 1898м

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – КМК-2000г.

вид термообработки – объемнозакаленный 1гр, номер плавки – 1626С

7.2. Год укладки 2000г. ( первичная ).

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 742,3 млн.т. брутто

7.4. Износ 1 мм (вертикальный)

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 69, на расстоянии 5,170 м от сварного шва, два темных пятна полукруглой формы в подошве рельса, на расстоянии 60мм от края пера подошвы рельса, с размерами 5,5х3, второй дефект на расстоянии 55мм с нерабочей грани с размерами 3х1,5 Расстояние между пятнами 26мм. Остальное сечение излома рельса без видимых дефектов и повреждений.

6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя ПС №002, 20 января 2010г. Оценка км пути 10 баллов (1 по уровню).

8. Предполагаемая причина излома – коррозионно-усталостная трещина в подошве рельса.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии Средствами дефектоскопии не выявляется, дефекты расположены вне зоны проекции шейки рельс.

9. Последствия излома, как и кем обнаружен излом:

06.02.10 г, 00:10 мск.вр. перегона Камень-на-Оби – Световская с.т № 13 загорелась красным огнем. В 01:10 при расследовании ПД Алпатовым обнаружен вертикальный излом рельса плети бесстыкового пути. В 01:22 мск. вр. установлены инвентарные накладки на четыре струбцины, V-25 км/ч. Рельс заменен в 03:17мск. вр. Установленная скорость 3:17 мск. На место выезжали: П Шевцов зам. РБ-4 Алексеев, зам.НОД-4 Беляев, ПЦД Филин, ПЧ Франк, зам.ПЦДД Волков, ПЧД Лёвкин

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Съемные средства дефектоскопии:

Периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 2/2 раза в месяц.

28.01.10 г. дефектоскопная тележка РДМ-2 № 1405, оператор Исько 6 разряд; условная чувствительность по каналам контроля подошвы по правой нитке К_{у 42 н} – 17 дБ; К_{у 42 от} – 18 дБ; РС -17 дБ, по левой нитке К_{у 42 н} – 18 дБ; К_{у 42 от} – 18 дБ; РС- 17 дБ, по каналам контроля головки рельсов чувствительность не ниже рекомендованной 12 дБ. На дефектограмме линия донного эхо-сигнала не прерывается, ложные эхо-сигналы от подошвы отсутствуют, шумов в головке рельсов нет. В месте излома эхо-сигналов от дефекта нет.

14.01.10 г дефектоскопнная тележка АДС-02 № 50805 оператор Суворов 6 разряд; условная чувствительность по каналам контроля подошвы по правой нитке К_{у 45 н} – 18 дБ; К_{у 45 от} – 18 дБ; РС -18 дБ; ЗТМ- 24 дБ, по левой нитке К_{у 45 н} – 14 дБ; К_{у 45 от} – 14 дБ; РС- 14 дБ; ЗМТ- 24 дБ, по каналам контроля головки рельсов чувствительность не ниже рекомендованной 12 дБ. На дефектограмме линия донного эхо-сигнала не прерывается, ложные эхо-сигналы от подошвы отсутствуют, шумов в головке рельсов нет. В месте излома эхо-сигналов от дефекта нет.

31.12.09 г дефектоскопнная тележка АДС-02 № 50805 оператор Селютин 6 разряд; условная чувствительность по каналам контроля подошвы по правой нитке К_{у 45 н} – 18 дБ; К_{у 45 от} – 18 дБ; РС -20 дБ; ЗТМ- 22 дБ, по левой нитке К_{у 45 н} – 14 дБ; К_{у 45 от} – 14 дБ; РС- 19 дБ; ЗМТ- 24 дБ, по каналам контроля головки рельсов чувствительность не ниже рекомендованной 12 дБ. На дефектограмме линия донного эхо-сигнала не прерывается, ложные эхо-сигналы от подошвы отсутствуют, шумов в головке рельсов нет. В месте излома эхо-сигналов от дефекта нет.

10.2. Периодичность проверки мобильными средства дефектоскопии план/факт 0/ 2 раза в месяц.

10.01.10 г. совмещенным вагоном – дефектоскопом № 315 начальник смены Серегин С.Ю. На дефектограмме линия донного сигнала не прерывается, болтовые стыки прописываются полностью, ложные эхо-сигналы в головке рельса отсутствуют. В месте излома эхо-сигналов от дефекта нет.

19.01.10 г. совмещенным вагоном – дефектоскопом № 006 начальник смены Крюков М.В. На дефектограмме линия донного сигнала не прерывается, болтовые стыки прописываются полностью, ложные эхо-сигналы в головке рельса отсутствуют. В месте излома эхо-сигналов от дефекта нет.