№13. Западно - Сибирская железная дорога. 03 февраля 2010 года

Дистанция пути	ПЧ-25, Каменская
Перегон	Камень на Оби – Плотиная
Координата	1 гл. путь, 607 км, 6 пк, левая нитка
Код	21.1 (Пропуск)

Техническое заключение

1. Дата излома 03 февраля 2010г.

2. Место излома: ПЧ-25, Каменская дистанция пути.

3. Перегон Камень-на-Оби - Плотинная, 1гл. путь, 607 км , 6 пк, левая нитка.

4. Температура воздуха: -27 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути - 1

5.2 Средняя грузонапряженность – 85,8 млн.т.

5.3 Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – кривая R-714м (5% 0 спуск )

2. Рельсовая нитка – наружная

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)

5. Тип пути – б/с длина плети– 800 м

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – КМК-2004г.

вид термообработки – термоупрочненный Т 1, номер плавки – ЭVБ 50031

7.2. Год укладки 2004г. ( первичная ).

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия

482.4 млн.т. брутто

7.4. Износ 10 мм (боковой)

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 21.2. В изломе выявлена поперечная контактно-усталостная трещина в рабочей грани на глубине 7 мм от поверхности катания с размерами дефекта 17х25мм.

6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя ПС №002, 20 января 2010г. оценка км пути 10 баллов (без отступлений).

8. Предполагаемая причина излома – поперечная трещина в головке рельса из-за недостаточной контактно усталостной прочности металла.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии Дефектоскопными тележками – выявляется.

9. Последствия излома, как и кем обнаружен излом:

03.02.10г, 2:24мск.вр. при расследовании ложной занятости 1-го участка нечетного удаления ст.Плотинная ПД Ледомский обнаружил излом рельса плети бесстыкового пути. В 2:45 мск. вр. установлены инвентарные накладки на четыре струбцины, V-25 км/ч. Рельс заменен в 7:45мск. вр. На место выезжали: НЗП Пименов, зам. РБ Алексеев, ПЦДД Кайсин, ПЧ Франк и и.о. ПЧД Хохряков.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Съемные средства дефектоскопии:

Периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 2/2 раза в месяц.

29.12.09 дефектоскопная тележка РДМ-22 № 599, оператор Ивченко А.С. 6 разряда; условная чувствительность по каналам контроля головки по левой нитке К_{у 55 н} – 16 дБ; К_{у 55 от} – 16 дБ; К_{у 70 н} – 16 дБ; К_{у 70 от} – 16 дБ; РС -14 дБ; ЗТМ- 11 дБ, по правой нитке К_{у 55 н} – 16 дБ; К_{у 55 от} – 16 дБ; К_{у 70 н} – 16 дБ; К_{у 70 от} – 16 дБ; РС- 14 дБ; ЗМТ- 11 дБ, по каналам контроля головки рельсов чувствительность не ниже рекомендованной 12 дБ. На дефектограмме линия донного эхо-сигнала не прерывается, ложные эхо-сигналы и шумы в головке рельса отсутствуют. В месте излома эхо-сигналов от дефекта нет.

13.01.10 дефектоскопная тележка РДМ-2 № 1405 оператор Жданов Б.А. 6 разряда; условная чувствительность по каналам контроля головки по левой нитке К_{у 55 от} – 19 дБ; К_{у 70 н} – 20 дБ; РС -12 дБ по правой нитке К_{у 55 от} – 18 дБ; К_{у 70 н} – 18 дБ; РС- 20дБ по каналам контроля головки рельсов чувствительность не ниже рекомендованной 12 дБ. На дефектограмме линия донного эхо-сигнала не прерывается, ложные эхо-сигналы и шумы в головке рельса отсутствуют. В месте излома эхо-сигналов от дефекта нет.

27.01.10. дефектоскопнная тележка АДС-02 №50805 оператор Суворов А.Ю. 6 разряда; условная чувствительность по каналам контроля головки по левой нитке К_{у 58 н} – 14 дБ; К_{у 58 от} – 14 дБ; К_{у 70 н} – 8 дБ; К_{у 70 от} – 6 дБ; РС -19 дБ; ЗТМ- 23 дБ, по правой нитке К_{у 58 н} – 14 дБ; К_{у 58 от} – 14 дБ; К_{у 70 н} – 9 дБ; К_{у 70 от} – 12 дБ; РС -14 дБ; ЗТМ- 23 дБ, по каналам контроля головки рельсов чувствительность не ниже рекомендованной 12 дБ. На дефектограмме линия донного эхо-сигнала не прерывается, ложные эхо-сигналы и шумы в головке рельса отсутствуют. В месте излома имеется эхо-сигнал от дефекта кода 21.2.

10.2. Периодичность проверки мобильными средства дефектоскопии план/факт 1/ 2 раза в месяц.

09.01.10 совмещенным вагоном – дефектоскопом № 315 начальник смены Серегин С.Ю. На дефектограмме линия донного сигнала не прерывается, болтовые стыки прописываются полностью, ложные эхо-сигналы в головке рельса отсутствуют. В месте излома эхо-сигналов от дефекта нет.

17.01.10 совмещенным вагоном – дефектоскопом № 006 начальник смены Крюков М.В. На дефектограмме линия донного сигнала не прерывается, болтовые стыки прописываются полностью, ложные эхо-сигналы в головке рельса отсутствуют. На дефектограмме в месте излома присутствует эхо-сигнал, подлежащий вторичному контролю.

Излом рельса допущен из-за пропуска эхо-сигнала при расшифровке дефектограмм расшифровщиком дистанции пути Ильиных.