ДВИГАТЕЛИ / _i_files_Downloads_Project_Guide_MAN

Компания «МОРСКАЯ ТЕХНИКА» - официальный представитель

«MAN Nutzfahrzeuge» в России и СНГ по судовым дизельным двигателям

Максимально допустимый наклон двигателя

Если двигатель устанавливается в продольном направлении, максимально допустимый наклон двигателя не должен превышаться. Максимально допустимый наклон двигателя определяется как максимальный наклон, который происходит при работе двигателя, т.е. угол наклона при установке двигателя плюс максимальный дифферент судна.

Замечание по поводу угла β:

Угол наклона 5° с противоположной стороны от маховика должен получаться только во время движения судна. Установочный макс. угол наклона β- 0°

Компания «МОРСКАЯ ТЕХНИКА» - официальный представитель

«MAN Nutzfahrzeuge» в России и СНГ по судовым дизельным двигателям

Вентиляция в машинном отделении

Температура машинного отделения

Во время работы двигателя поверхности его компонентов нагревается и излучает лучистое тепло, которое должно отводиться посредством эффективной системы вентиляции.

Показатель достаточной вентиляции машинного отделения:

Температура в МО = температура наружного воздуха + 15°C (макс. 20°C)

Даже в самых неблагоприятных условиях температура машинного отделения никогда не должна превышать 70° для гарантии, что чувствительные к температуре детали, такие как шланги и кабели, не нарушат свою функциональность.

Во избежание падения мощности, не допускайте перегрева всасываемого воздуха и топлива.

В системах, подлежащих освидетельствованию классификационным обществом, должны соблюдаться правила классификационного общества, содержащие максимально допустимую температуру в машинном отделении.

Лучистое тепло должно отводиться

В зависимости от модели двигателя, необходимое количество отводимого тепла может достигать 5% от тепла, подводимого с топливом (см. также «Технические данные» в приложении). Если глушители или длинные выхлопные трубы проходят в машинном отделении, необходимо учитывать также лучистое тепло, излучаемое ими.

Необходимое количество воздуха

Количество воздуха, необходимое для отвода конвекционного и лучистого тепла:

Это эмпирическое значение. Для получения дополнительной информации см. приложение. Необходимо также учитывать количество воздуха для сгорания.

Общие замечания по распределению воздушных потоков

Забор и выход воздуха должны быть расположены так, чтобы создать эффект сквозного протока, т.е. поток воздуха должен проходить через всё машинное отделение.

Вентиляция машинного отделения может осуществляться:

•противодавлением встречного ветра и конвекцией

•принудительной вентиляцией с помощью вентиляторов

Входные отверстия для свежего воздуха должны быть расположены как можно дальше от выходных отверстий во избежание короткого маршрута потока. Поток свежего воздуха должен подаваться в машинное отделение как можно ниже во избежание накопления тепла. Не направляйте поток воздуха непосредственно на горячие части двигателя.

Выход воздуха должен быть расположен как можно выше, т.к. нагретый воздух всегда поднимается.

Компания «МОРСКАЯ ТЕХНИКА» - официальный представитель

«MAN Nutzfahrzeuge» в России и СНГ по судовым дизельным двигателям

Вентиляция противодавлением встречного ветра на быстроходных судах

Оптимальное расположение отверстий входящего воздуха в корпусе судна не может быть одинаковым для всех судов, а зависит от проекта и конструкции судна (надстройки) и может быть определено только экспериментально.

Ни в коем случае отверстия входящего воздуха не могут быть расположены в тех местах, где создаётся разряжение во время движения судна. Оптимальный угол атаки для направляющих потока должен быть определён во время ходовых испытаний.

Далее свежий воздух по гибким воздуховодам должен направляться в машинное отделение так, чтобы обеспечить оптимальный воздушный поток. Соответствующие места подачи воздуха также должны быть определёны во время ходовых испытаний.

1Направление движение

2Направляющие потока

3Воздуховоды

23

Компания «МОРСКАЯ ТЕХНИКА» - официальный представитель

«MAN Nutzfahrzeuge» в России и СНГ по судовым дизельным двигателям

Чистое проходное сечение

А – Чистое проходное сечение

1– Палуба

2– Направляющая потока

3– Борт судна

Чистое проходное сечение А входного отверстия – это самое узкое место в системе воздухоснабжения.

Таблица на стр. 17 содержит значения чистого проходного сечения А входного отверстия. Они основаны на скорости потока воздуха 1,5 м/с.

Большая скорость потока может быть достигнута соответствующим расположением и формой входных отверстий и, естественно, использованию встречного ветра. Это приведёт к значительному уменьшению чистого проходного сечения по сравнению с приведённым в таблице (до 50% при благоприятных условиях).

Дальнейшее уменьшение чистого проходного сечения может достигаться за счёт использования электровентиляторов, запускаемых термореле при превышении определённой температуры в машинном отделении.

Компания «МОРСКАЯ ТЕХНИКА» - официальный представитель

«MAN Nutzfahrzeuge» в России и СНГ по судовым дизельным двигателям

Принудительная вентиляция посредством вентиляторов

На быстроходных судах кроме вентиляции противодавлением встречного ветра могут понадобиться вентиляторы, которые включаются термореле, как только достигнута критическая температура в машинном отделении.

Для коммерческих судов рекомендуется установка принудительной вентиляции. Вентиляция может осуществляться как нагнетательными, так и вытяжными вентиляторами.

Нагнетательные вентиляторы подают холодный забортный воздух в машинное отделение. Теплый воздух выходит наружу через выходные отверстия.

Вытяжные вентиляторы выталкивают теплый воздух наружу. Холодный забортный воздух входит через входные отверстия. Вытяжные вентиляторы могут быть меньшей производительности, чем нагнетательные, т.к. им не надо нагнетать воздух, необходимый для сгорания топлива в двигателях.

Компания «МОРСКАЯ ТЕХНИКА» - официальный представитель

«MAN Nutzfahrzeuge» в России и СНГ по судовым дизельным двигателям

Подвеска двигателя

Выбор и расположение опор двигателя

Для всех морских двигателей в ассортименте MAN имеются эластичные опоры для каждого типа приводной системы. Нижеследующая таблица содержит обзор компоновок двигателя и редуктора и соответствующих эластичных опор двигателя.

Компоновка двигателя и редуктора

1-ый вариант компоновки

Двигатель с прифланцованым редуктором. Опоры: ”Cushyfloat” с регулировкой по высоте.

2-ой вариант компоновки

Двигатель с отдельно стоящим редуктором. Опоры: ”Megi-Konus” с регулировкой по высоте.

3-ий вариант компоновки

Двигатель с прифланцоваными компонентами. Опоры: ”Megi-Konus” с регулировкой по высоте.

4-ый вариант компоновки

V-образный привод.

Опоры: ”Megi-Konus” с регулировкой по высоте.

Компания «МОРСКАЯ ТЕХНИКА» - официальный представитель

«MAN Nutzfahrzeuge» в России и СНГ по судовым дизельным двигателям

Маховик

Маховики для двигателей серии D 28

В, зависимости от типа выбранной приводной системы (прифланцованный редуктор или карданный вал), MAN предлагает соответствующие варианты маховиков.

Все двигатели серии D28 имеют картер маховика с соединением SAE1.

Маховики для морских пропульсивных двигателей серии D 28

1Маховик с моментом инерции I = 2,003 кг м2 для прифланцованного редуктора

2Маховик с моментом инерции I = 1,10 кг м2 для присоединения карданного вала

Для усиления регулирующего действия маховика, на двигатели для судовых дизельгенераторных установок добавлена дополнительная центробежная масса.

Маховик для морского пропульсивного двигателя D 0826 LE 40

Эти двигатели имеют картер маховика с соединением SAE2.

Важно:

Чтобы выполнить точную проверку установки, закажите установочный чертеж с подробными размерами маховика и картера маховика.

Компания «МОРСКАЯ ТЕХНИКА» - официальный представитель

«MAN Nutzfahrzeuge» в России и СНГ по судовым дизельным двигателям

Соединение между двигателем и редуктором

Эластичная муфта должна быть установлена между двигателем и редуктором вне зависимости от передаваемой мощности. Осевое биение коленвала двигателя, рассчитанное на стадии проектирования, ни при каких условиях не должно быть уменьшено, когда соединительные муфты или другие присоединяемые компоненты установлены.

Поэтому очень важно проверить биение коленвала двигателя до и после установке присоединяемых компонентов с помощью часового индикатора установленного на магнитной подставке. Если результаты двух измерений отличаются друг от друга, или коленвал пружинит назад после сдвига, присоединённые компоненты должны быть проверены снова.

Соединительная муфта должна отвечать следующим требованиям:

•Она должна быть способна максимальный крутящий момент двигателя.

•Она должна поглощать крутильные и прочие колебания (в соответствии с давлением газов в цилиндрах).

Хорошая работа может быть достигнута хорошей вентиляцией муфты. Поэтому расположение соединения двигателя с редуктором в полностью закрытом корпусе недопустимо. В большинстве случаев отверстий в корпусе соединения достаточно для вентиляции. Недопустим нагрев эластичных элементов выше 80°C.

Расчёт крутильных колебаний

Силы давления газов и сила тяжести могут привести к вибрации пропульсивного комплекса. Для определения места и интенсивности резонанса и предотвратить появления напряжений, превышающих допустимые, необходимо произвести расчёт крутильных колебаний.

MAN выполнит это бесплатно. Необходимые данные должны быть внесены в форму

«Questionnaire on the torsional vibration calculation for ship propulsion systems» («Вопросник для расчёта крутильных колебаний для морских пропульсивных систем»), который высылается вместе с подтверждением заказа.

Компания «МОРСКАЯ ТЕХНИКА» - официальный представитель

«MAN Nutzfahrzeuge» в России и СНГ по судовым дизельным двигателям

Раздел 3. «Системы»

Впускная система

Требование к воздуху на сгорание топлива

Полное сгорание топлива, а, следовательно, и достижение полной мощности требует снабжения двигателя достаточным количеством воздуха, которое определяется техническими данными в Приложении к этой публикации.

Воздушный фильтр

На морские двигатели MAN устанавливают в качестве стандартных мокрые воздушные фильтры или воздушные фильтры с бумажными фильтрующими элементами, которые имеют приемлемые для обычных условий эксплуатации номинальный проток воздуха, степень очистки и вакуум на входе в двигатель.

Если после установки двигателя в машинном отделении производились работы, в результате которых образовалась пыль, воздушные фильтры должны быть очищены перед проведением пуско-наладочных работ.

Только для мокрых фильтров:

При сильном загрязнении воздушного фильтра, снимите его и промойте дизельным топливом или промывочным маслом. Тщательно потрясите фильтр, чтобы удалить остатки промывочной жидкости. Нанесите ровный тонкий слой смазочного масла на поверхность фильтра.

Без этого слоя масла фильтрование недостаточно эффективно.

Вакуум после воздушного фильтра

Макс. допустимый частичный вакуум при макс. мощности и номинальной скорости вращения двигателя:

При превышении этого значения, мокрый фильтр должен быть очищен и смазан, а сухой фильтр должен быть заменён новым, как описано в Инструкции по эксплуатации.