МИНЕСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. Р.Е. АЛЕКСЕЕВА»

Кафедра: «Энергетические установки и тепловые двигатели»

Лабораторная работа

«Испытание судового дизеля 6 ЧН 25/34 по винтовой и ограничительной характеристикам»

Выполнили:

Студенты группы

17-КС-1

Проверил:

Зеленов С.Н.

Нижний Новгород, 2020 г.

1.Цель работ

Целью лабораторных работ является ознакомление с методикой проведения стендовых испытаний по снятию винтовой характеристики судовых дизелей. Подобные испытания про­водятся дизелестроительными предприятиями при выпуске дизелей, а данные стендовых испытаний используются при их технической эксплуатации.

Теоретическая часть

2. Описание дизельного стенда

Дизельный стенд состоит из судового дизеля 6 ЧН 25/34 и гидро­тормоза Фруда, смонтированных на общем фундаменте. Стенд оснащен необходимыми системами и контрольно-измерительными» приборами для измерения основных параметров.

2.1.Дизель 6 чн 25/34

Дизель 6 ЧН 25/34 является шестицилиндровым, четырехтактным, нереверсивным, тронковым, с газотурбинным наддувом.

Основные технические данные следующие:

Диаметр цилиндра, мм – 250,

Ход поршня, мм - 340

Мощность-номинальная, кВт - 330

Частота вращения номинальная, об/мин - 500

Среднее эффективное давление, МПа - 0,795

Среднее давление конца сжатия, МПа - не менее 3,9

Максимальное давление сгорания, МПа - не более 6,9

Порядок работы цилиндров.- 1-4-2-6-3-5

Удельный расход топлива, кг/кВт*ч - 0,224 + 5%

Сорт топлива - ДС или ДЛ ГОСТ 4749-73 или ЛО 2 но ГОСТ 305-73

Удельный расход масла, кг/кВт*ч - 0,002 + 5%

Сорт масла – М1OB₂ ТУ 38-101-278-72

Противодавление на выпуске, кПа - не более 3

Топливная система (рис.1) состоит из цистерны основного запаса топлива I, топливоперекачивающего насоса 2, фильтра 3, расходной топливной цистерны .4, мерного бачка, установленного на весах 5 и элементов топливной системы дизеля 6 - топливоподкачивающего насоса, фильтра, насосов высокого давления, форсунок и т.д.

Система смазки (рис.2) включает расходный масляный бак 1, ручные насосы для заполнения системы 2 и предварительной прокачки мас­лом дизеля перед пуском, двухсекционного масляного насоса 3, двух фильтров грубой очистки 4, фильтра тонкой очистки 5, маслохолодильника с терморегулятором 6 и элементов масляной системы дизеля 7

Система охлаждения - двухконтурная (рис.3). Насос наружного контура охлаждения 1, так же, как и насос внутреннего контура 2, приводится от коленчатого вала дизеля. Вода к насосу наружного контура поступает из напорного бака 3, в котором автоматически поддержива­ется заданный уровень. После прохождения водомасляного холодильника 4 вода направляется в канализацию. Система внутреннего контура охлаждения, помимо насоса, включает водяной холодильник 5 и расширительный бак 6. От верхней части дизеля 8 предусмотрен отвод паровоздушной смеси в расширительный бак.

Система сжатого воздуха (рис.4) включает в себя электрокомпрессор 1 с влагомаслоотделителем 2, пусковой баллон емкостью 200 литров и давлением 3 МПа 3. Предусмотрено также заполнение баллона воздухом от газоотборных клапанов дизеля 4.

Система газовыпуска состоит из газовыпускного трубопровода, компенсатора и глушителя.

Подача воздуха к дизелю осуществляется непосредственно из помещения лаборатории.

Дизель оснащен всережимным регулятором прямого действия, на местном посту управления установлены приборы контроля основных параметров по воде, маслу, топливу, выпускным газам, частоте вращения и наддуву (рис.5). На щите дистанционного контроля установлены приборы контроля за температурой воды и масла и давлением масла.