Добавил:

Makarov111 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Белорусско-Российский университет

Предмет:

Проектирование автотранспортных предприятий

Файл:

Диплом ОАС категории «В» автомобиля BMW / записка винокуров диплом.docx

Скачиваний:

Добавлен:

29.05.2021

Размер:

2.78 Mб

Скачать

☆

1 / 31 2 3 > Следующая >>>

_{4.2 Формирование структуры производственных подразделений}	38
4.3 Разработка организационно-производственной структуры ОАС	39
4.4 Схема управления качеством организации автосервиса	40
5 Проектирование производственного корпуса ОАС	44
5.1 Определение требований к производственному корпусу ОАС	44
5.2 Определение площади проектируемого производственного корпуса ОАС	45
5.3 Разработка схемы производственного и технологических процессов ТО и ТР транспортных средств в производственном корпусе ОАС	46
6 Проектирование производственного подразделения	47
6.1 Назначение производственного подразделения, обоснование исходных данных для проектирования	47
6.2 Разработка схемы технологического процесса для производственных подразделений	48
6.3 Подбор технологического и подъемно-транспортного оборудования для зоны и его краткая характеристика.	49
6.4 Оптимизация числа рабочих постов 6.5 Описание объемно-планировочного решения зоны диагностирования и участка ремонта приборов системы питания	49 55
7 Разработка технологического процесса для проектируемого подразделения ПК ОАС	56
7.1 Описание объекта воздействия	56
7.2 Детальное описание объекта технических воздействий	57
7.3 Краткое описание и основные технические характеристики технологического оборудования используемого в технологическом процессе	58
7.4 Определение продолжительности операций технологического процесса с использованием метода микроэлементных нормативов	59
7.5 Определение уровня и степени механизации разрабатываемого технологического процесса	60
8 Технико – экономическая оценка разработанных проектных решений ОАС	61
9 Энерго- и ресурсосбережение	63
10 Охрана труда 10.1 Общие требования по охране труда к проектируемой ОАС	65 65
10.2 Идентификация и анализ вредных и опасных факторов в проектируемых подразделениях	66
10.3 Проектные решения по устранению опасных и вредных факторов, разработка инженерно-технических мероприятий по безопасной эксплуатации технологического оборудования для ТО и ТР автомобилей	68
10.4 Обеспечение пожарной безопасности в проектируемых производственных подразделениях 10.5 Разработка безопасных приемов работы для заданного технологического процесса и с выбранным технологическим оборудованием	72 75
11 Экономическая часть	76
11.1 Исходные данные проекта городской ОАС категории «В»	76
11.2 Расчёт капитальных вложений и амортизационных отчислений 11.3 Расчёт себестоимости услуг	76 77
11.4 Прибыль и объём реализации	85
11.5 Показатели эффективности	86
11.6 Обоснование срока возврата инвестиций	87
Заключение	89
Список литературы	90
Приложение А (обязательное) Результаты технологического расчета Приложение Б (обязательное) Выбор основного технологического оборудования Приложение В (обязательное) Охрана труда Приложение Г (обязательное) Инструкция по охране труда	93 98 103 104
Приложение Д (обязательное) Результат вычислений уровня и степени механизации для технологического процесса на ремонт топливной системы Common Rail автомобиля BMW с использованием оборудования BOSCH	109

Реферат

Выпускная квалификационная работа: 110 с., 21 рис., 22 табл., 34 источника, 9 листов графической части.

АВТОМОБИЛИ AUDI A1, BMW 116I, BMW X1; СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯ ГОРОДСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО СЕРВИСА КАТЕГОРИИ «В»; ЗОНА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ; УЧАСТОК ДЛЯ РЕМОНТА ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ; НОРМАТИВЫ ТО И РЕМОНТА; ТРУДОЕМКОСТЬ; ГОДОВОЙ ОБЪЕМ РАБОТ; РЕМОНТНЫЕ РАБОЧИЕ; ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПЛОЩАДИ; РАБОЧИЕ ПОСТЫ; ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КОРПУС; ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС НА РЕМОНТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ COMMON RAIL АВТОМОБИЛЯ BMW С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОБОРУДОВАНИЯ BOSCH.

Объект разработки – проект городской ОАС категории «В» с разработкой зоны диагностирования, участка для ремонта приборов системы питания и технологического процесса на ремонт топливной системы Common Rail автомобиля BMW с использованием оборудования BOSCH.

Цель выпускной квалификационной работы – расширение, закрепление и систематизация теоретических знаний по специальности и приобретение навыков их практического применения при проектировании организаций автомобильного транспорта и автосервиса, их производственных зон и участков, решения технологических, организационно-производственных, конструкторских, экономических и других технических задач.

Методы проектирования – графический и аналитический.

Область применения – техническая эксплуатация автомобилей, автомобильный сервис.

В выпускной квалификационной работе рассмотрены вопросы технико-экономического обоснования необходимости проектирования производственного корпуса организации автосервиса, произведен технологический расчет и выполнено технологическое проектирование производственного корпуса. Разработана зона диагностирования и участок для ремонта приборов системы питания.

В разделе «Энерго- и ресурсосбережение» предложены мероприятия по экономии топливно-энергетических ресурсов в проектируемом производственном корпусе ОАС и в подразделении. В разделе «Охрана труда» рассмотрены вопросы техники безопасности и охраны окружающей среды.

В экономической части определены основные технико-экономические показатели проекта городской ОАС, специализирующейся на ремонте автомобилей BMW.

Введение

Дипломный проект является завершающим этапом в подготовке высококвалифицированных специалистов.

Цели дипломного проектирования:

1) систематизация, закрепление и расширение теоретических и практических знаний по специальности и применение этих знаний при решении конкретных научных, экономических, технических и производственных задач;

2) развитие навыков ведения самостоятельной работы со справочной, нормативно-технической, патентной и научной литературой, овладение методикой исследования и экспериментирования при решении разрабатываемых в дипломном проекте проблем и вопросов;

3) выяснение подготовленности студентов для самостоятельной работы в условиях современного производства, прогресса науки и техники.

Необходимыми условиями надлежащего качества проектных решений являются:

- четкое обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия;

- кооперация проектируемого предприятия с другими предприятиями, централизация производственных процессов;

- унификация объемно-планировочных решений зданий с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления, современных строительных материалов;

- широкое применение типовых проектов;

- реализация в проектах достижений науки и техники, использование передового отечественного и зарубежного опыта.

Для автомобилей, принадлежащих населению, применяется планово-предупредительная система технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР).

При этом, проблему повышения качества обслуживания легковых автомобилей индивидуальных владельцев необходимо решать комплексно, поэтапно улучшая качество обслуживания на различных стадиях технологического процесса ТО и ТР.

При разработке дипломного проекта нужно выполнить следующие задачи:

1) Спроектировать городскую ОАС категории «В» для автомобилей марки BMW;

2) Разработать зону диагностирования и участок для ремонта приборов системы питания;

3) Оптимизировать количество рабочих постов в зоне диагностирования и рабочих мест – на участке для ремонта приборов системы питания;

4) Разработать технологический процесс на ремонт топливной системы Common Rail автомобиля BMW с использованием оборудования BOSCH;

5) Выявить вредные производственные факторы в зоне диагностирования и на участке для ремонта приборов системы питания, разработать мероприятия по их устранению, рассчитать заземление;

6) Выполнить расчет экономического обоснования проекта городской ОАС категории «В».

Методы проектирования – графический и аналитический.

Область применения – техническая эксплуатация автомобилей.

1 Технико-экономическое обоснование проекта ОАС

1.1 Обзор парка легковых автомобилей и оказываемых автосервисных услуг в заданном регионе РБ

За последние 15 лет количество машин значительно выросло. При этом основной прирост легковых автомобилей осуществлялся и осуществляется за счет поступления иномарок. Самая распространенная марка автомобиля в Республике Беларусь - Volkswagen. Первенство марка удерживает уже несколько лет подряд. Также в десятку самых распространенных марок машин страны вошли такие марки как ВАЗ, Opel, Audi, Ford, Renault, Peugeot и др. Полный список марок машин, а также количество автомобилей этих марок в Республике Беларусь представлен на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Распределение марок автомобилей в Республике Беларусь

Эксплуатация индивидуальных автомобилей осуществляется неравномерно по сезонам года, с малыми годовыми пробегами, зависит от срока службы машины. Легковой автомобиль в среднем эксплуатируется около девяти месяцев в году (март – ноябрь). За рубежом среднегодовые пробег составляет 10...20 тыс. км, примерно такой же среднегодовой пробег автомобилей и в нашей республике.

В г. Солигорске расположены две основные организации автосервиса:

1) СТО «Авто Эскпресс Сервис», расположенная по адресу г. Солигорск, ул. Центральная, 41Б;

2) СТО «СолАвтолидер», расположенная по адресу г. Солигорск, ул. Центральная, 55А.

Перечисленные выше организации оказывают услуги, которые представленные в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Перечень услуг организаций автосервиса

Наименование организаций

Перечень услуг

1. СТО «Авто Эскпресс Сервис»

1. Диагностика и ремонт подвески;

2. Экспресс-замена масла;

3. 3D развал-схождение;

4. Ремонт двигателей.

2. СТО «СолАвтолидер»

1. Диагностика и ремонт подвески;

2. Замена масла;

3. Замена тормозных колодок;

4. Шиномонтаж;

5. Ремонт и раскатка дисков;

6. Ремонт тормозной системы;

7. Ремонт глушителей.

На рисунке 1.2 представлена «Авто Эскпресс Сервис».

Рисунок 1.2 – СТО «Авто Эскпресс Сервис»

На рисунке 1.3 представлена СТО «СолАвтолидер».

Рисунок 1.3 – СТО «СолАвтолидер»

1.2 Обоснование типа и мощности проектируемой ОАС

Специфика работы городской организации автосервиса как производственного предприятия накладывает определенные условия на установление понятий основных показателей. Для ОАС установлены два основных показателя: производственная мощность и размер предприятия.

Производственная мощность промышленного предприятия определяется количеством производимой продукции в натуральном или стоимостном выражении за определенный период. Для ОАС в общем виде таким показателем является число комплексно обслуживаемых автомобилей в течение года.

Размер предприятия определяется количеством живого и овеществленного труда, то есть численностью работающих и производственными фондами. С некоторым допущением величина производственных фондов, а, следовательно, и размер городской ОАС могут характеризоваться числом постов и автомобиле-мест, предназначенных для одновременного обслуживания, ремонта, ожидания и хранения автомобилей

Мощность и размеры ОАС должны быть такими, чтобы, с одной стороны, была обеспечена полная загрузка оборудования (постов) и производственного персонала, а с другой - исключены чрезмерно большие потери времени в ожидании обслуживания и ремонта автомобилей. Поэтому перед проектированием нового ОАС целесообразно сделать анализ состояния рынка услуг по обслуживанию и ремонту легковых автомобилей индивидуального пользования. Цель - определение сегмента рынка, на который будет ориентироваться создаваемое предприятие.

Таким образом, среди конкурентных преимуществ проектируемой городской ОАС можно отметить:

- новейшее технологическое оборудование, обеспечивающее высокий уровень качества обслуживания;

- квалифицированный персонал;

- новые виды услуг (например, создание базы данных с полной информацией о динамике изменения технического состояния автомобилей клиентов, перечень проведенных технических обслуживаний и ремонтов);

- гарантия качества;

- оптимальное соотношение цены и качества оказываемых услуг.

Численность населения г. Солигорск рассчитываем по формуле:

(1.1)

где p – численность населения на 1 км², p=7108 чел/км² [22];

S – площадь г. Солигорск, S=14,9 км² [23].

Предусмотрено оказание услуг в г. Солигорске, поэтому число обслуживаемых на ОАС автомобилей рассчитывается по формуле:

(1.2)

где Р – численность населения г. Солигорск;

N_уд- количество автомобилей на 1000 человек; N_уд=342 авто/1000 чел.;

К – коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами ОАС; К= 0,504;

γ – коэффициент учета действующих ОАС различной мощности, γ=0,234;

δ – коэффициент учета специализации ОАС по маркам автомобилей, δ=0,241.

Для дальнейших расчётов ориентировочно определяем число рабочих постов для технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей по формуле:

(1.3)

где 200 – годовая пропускная способность одного поста, авт.

1.3 Выбор перечня оказываемых услуг проектируемой ОАС

Работы, которые будут проводиться на проектируемой ОАС категории «B»:

1) контрольно-диагностические (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов);

2) техническое обслуживание в полном объеме;

3) смазочные;

4) регулировка углов установки управляемых колес;

5) ремонт и регулировка тормозов;

6) электротехнические;

7) ремонт системы питания;

8) аккумуляторные;

9) шинные;

10) ремонт узлов, систем и агрегатов;

11) кузовные и арматурные;

12) уборочно-моечные;

13) окрасочные;

14) обойные;

15) слесарно-механические.

Выбраны такие виды работ исходя из того, что в городе расположены только две основные организации автосервиса, а работы, выполняемые на них, не могут в полной мере удовлетворить спрос на данный вид услуг.

2 Характеристика выбранных моделей транспортных средств

2.1 Краткое описание устройства выбранных транспортных средств

При проектировании ОАС категории «B» для технологического расчета были выбраны модели автомобилей марки BMW и Audi по трем основным классам легковых автомобилей в зависимости от рабочего объема двигателя: особо малого класса – Audi A1, малого класса – BMW 116i, среднего класса – BMW X1.

Audi A1- это субкомпактный хэтчбек премиального класса. Модель A1 построена на платформе VW Polo, но получила собственный дизайн кузова и более широкую линейку моторов объемом от 1,2 до 2,0 литра и мощностью от 77 до 147,1 кВт. В данный момент выпускается исключительно в пятидверном исполнении. Привод исключительно передний.

На рисунке 2.1 представлен Audi A1.

Рисунок 2.1 – Audi A1

Баварский концерн BMW представил новое поколение трехдверного BMW 1-Series. Авто стал просторней, экономичней и мощней предшественника, предлагая водителю и пассажирам новый уровень комфорта и безопасности в сочетании с богатым списком стандартных и дополнительных систем помощи. Для большего удобства добавилось множество мест для размещения мелких вещей, а задние сидения складываются в пропорции 40:20:40.

Рисунок 2.2 – BMW 116i

BMW Х1 - это компактный пятиместный кроссовер премиального класса. После рестайлинга он насчитывает 4439 мм в длину, 1612 мм в высоту, 1821 мм в ширину и 2670 мм между колесными парами. Базовые версии BMW X1 имеют 1,5-литровый дизельный агрегат с тремя цилиндрами. Он развивает 85 кВт мощности и 230 Н∙м крутящего момента. Старшие версии получают более мощную двухлитровую рядную «четверку». Она выдает уже 141 кВт и 280 Н∙м.

На рисунке 2.3 представлен BMW X1.

Рисунок 2.3 – BMW X1

2.2 Показатели качества транспортных средств

В соответствии с [18] номенклатуру показателей качества и характеризуемые ими свойства легковых автомобилей представим в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Номенклатура показателей качества

Наименование показателя качества	Обозначение показателя качества	Наименование характеризуемого свойства
Наименование показателя качества	Обозначение показателя качества	Audi A1	BMW 116i	BMW X1
1	2	3	4	5
1 Показатели назначения
1.1 Тип перевозок	–	Пассажирские
1.2 Тип кузова	–	Хэтчбек	Хэтчбек	Внедорожник
1.3 Вместимость	–	5	5	5
1.4 Тип трансмиссии	–	МКПП, 5стп	МКПП, 6стп	АКПП, 8стп
1.5 Тип двигателя, число и расположение цлиндров	–	L4	L3	L4
1.6 Двигатель
1.6.1 Номинальная мощность, кВт при частоте вращения коленчатого вала, мин^-1	N	86/5000	80/6000	141/6000
1.6.2 Максимальный крутящий момент, Нм при частоте вращения коленчатого вала мин^-1	М_{кр мах}	160/3500	180/1250	280/4600
1.6.3 Рабочий объем, л	–	1,2	1,5	2,0
1.6.4 Сорт топлива	–	АИ-95-К5	АИ-95-К5	ДТ-Л-К5
1.7 Массовая характеристика
1.7.1 Масса неснаряженного автомобиля, кг	М_н	1075	1180	1473
1.7.2 Масса снаряженного автомобиля, кг	М_с	1200	1300	1560
1.7.3 Полная конструктивная масса автомобиля, кг	М_п	1615	1865	2075
1.8 Габаритные размеры автомобиля, мм
1.8.1 Длина	L	3954	4239	4439
1.8.2 Ширина	В	1740	1765	1821
1.8.3 Высота (без нагрузки)	Н	1416	1421	1612
1.9 Полезная длина салона, мм	L_c	2300	3200	3260
1.10 Полезная ширина салона, мм	В_с	1345	1350	1387
1.11 База автомобиля, мм	–	2469	2690	2670
1.12 Внешний минимальный габаритный радиус поворота автомобиля, м	R_в	5,4	5,4	5,5
1.13 Коэффициент аэродинамического сопротивления	С_х	0,32	0,31	0,30

Продолжение таблицы 2.1

1	2		3		4		5
1.14 Маркировка шин	–		185/65 R15		195/55 R16		225/55 R17
1.15 Емкость топливного бака, л	–		45		52		51
1.16 Удельная полезная площадь салона, м²/чел	S_уд		0,62		0,86		0,90
1.17 Объем багажного отделения (кузова), м³	Q_б		0,27		0,36			0,51
1.18 Максимальная скорость, км/ч		V_мах		180		195		225
1.19 Время разгона до скорости 100 км/ч, с		t_в		11,9		10,9		7,7
1.20 Время разгона на 4-ой и 5-ой передачах на скорости от 60 до 100 км/ч, с		t_р.п.		7,2		5,3		4,3
2 Показатели надежности
2.1 Установленный ресурс, тыс. км		Т_у.р.		250		200		200
2.2 Установленная безотказная наработка, тыс. км		Т_у		150		150		100
2.3 Наработка на отказ, тыс. км		Т_о		75		75		50
2.4 Коррозийная стойкость кузова, лет		Т_ск		6		6		6
2.5 Гарантийный срок эксплуатации (гарантийная наработка), лет		–		4		5		5
3 Показатели экономичности использования сырья, материалов, топлива, энергии, трудовых ресурсов
3.1 Удельная масса, кг/м²		К_м.у.		235		249		256
3.2 Расход топлива при движении с постоянной скоростью 90 км/ч, л/100 км		Q_т (90)		4,2		4,2		5,1
3.3 Расход топлива при движении с постоянной скоростью 120 км/ч, л/100 км		Q_{т (120)}		4,7		5,1		5,9
3.4 Расход топлива в городском цикле, л/100 км		Q_г.ц.		6,2		6,3		7,1
3.5 Обобщенный приведенный расход топлива, л/100 км		Qп		5,1		5,7		6,4
4 Показатели эргономичности
4.1 Уровень внутреннего шума при скорости 100 км/ч, дБА		–		25		27		27
4.2 Уровень внутреннего шума, дБА		–		40		40		40
4.3 Максимальное усилие на педали тормоза, Н		–		500		500		500
5 Показатели технологичности
5.1 Удельная оперативная трудоемкость				3,0		3,0		3,0
5.1.1 Технического обслуживания (ТО–1/ТО–2), чел.-ч		S_то		2,6/10,2		2,6/10,2		6,0/16,9
5.1.2 Текущего ремонта, чел.-ч/1000 км		S_тр		3,4		3,4		3,0
5.2 Периодичность технического обслуживания (ТО–1/ТО–2), тыс. км		L_то		10/20		15/30		15/30
6 Показатели экологичности
6.1 Содержание вредных веществ в отработавших газах (СТБ 2170-2011)		–		0,15		0,15		0,30
6.1.1 Содержание оксида углерода, %				0,1		0,2		-
6.1.2 Содержание оксида углеводорода, млн^-1				100		100		-
6.2 Уровень внешнего шума, дБА		–		45		54		75

Окончание таблицы 2.1

1	2	3	4	5
6.3 Дымность отработавших газов, %	–	–	–	50
7 Показатели безопасности
7.1 Тормозной путь при начальной скорости торможения 100 км/ч, м	–	40	45	55
8 Эстетические показатели
8.1 Показатель совершенства художественно-конструкторского решения (1-10), балл	П_с	9	9	9

2.3 Выбор и обоснование нормативов ТО и Р транспортных средств

Показатели ремонтопригодности. Основными показателями ремонтопригодности являются средние продолжительность и трудоемкость выполнения операций ТО и ремонта, которые применяются при нормировании и сравнении различных автомобилей.

Вероятность восстановления - это вероятность того, что время восстановления работоспособного состояния объекта не превысит заданное значение.

Гамма-процентное время восстановления - время, в течение которого восстановление работоспособности объекта будет осуществлено с вероятностью γ, выраженной в процентах.

Среднее время восстановления - это математическое ожидание времени восстановления работоспособного состояния объекта после отказа.

Интенсивность восстановления - это условная плотность вероятности восстановления работоспособного состояния объекта, определенная для рассматриваемого момента времени при условии, что до этого момента восстановление не было завершено.

Средняя трудоемкость восстановления - это математическое ожидание трудоемкости восстановления объекта после отказа.

Удельная оперативная трудоемкость ТО принято за пробег между ТО-2 и включает в себя одно, два, три или четыре ТО-1 (в зависимости от кратности пробегов L1 и L2) и одно ТО-2. Тогда выражение для ее определения можно записать в виде:

(2.1)

где t₁, t₂ – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2 для заданной модели автомобиля по [30-32], чел.-ч.;

L₁, L₂ – нормативные периодичности соответственно ТО-1 и ТО-2 для заданной модели автомобиля по [30-32], км.

Для автомобиля BMW X1 по [31] показатели равны:

t₁ = 6,0 чел.-ч.;

t₂ =16,9 чел.-ч.;

L₁ =15 тыс.км.;

L₂ =30 тыс.км.

Тогда удельная оперативная трудоемкость ТО будет равна:

По [31] определяем удельную оперативную трудоемкость текущего ремонта:

Для автомобиля BMW 116i по [30] эти показатели равны:

t₁ = 2,6 чел.-ч.;

t₂ =10,2 чел.-ч.;

L₁ =15 тыс.км.;

L₂ =30 тыс.км.

Тогда удельная оперативная трудоемкость ТО будет равна:

По [30] определяем удельную оперативную трудоемкость текущего ремонта:

Для автомобиля Audi A1 по [32] эти показатели равны:

t₁ = 2,6 чел.-ч.;

t₂ =10,2 чел.-ч.;

L₁ =10 тыс.км.;

L₂ =20 тыс.км.

Тогда удельная оперативная трудоемкость ТО будет равна:

Определяем удельную оперативную трудоемкость текущего ремонта:

Показатели ТО и Р автомобилей приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Показатели ТО и Р автомобилей

Автомобиль	Периодичность ТО		Трудоёмкость ТО		Удельная трудоёмкость ТР	Оперативная трудоемкость ТО
Автомобиль	ТО-1, тыс. км	ТО-2, тыс. км	ТО-1, чел.·ч	ТО-2, чел.·ч	ТР, чел.·ч/1000 км	ТО, чел.·ч/1000 км
BMW Х1	15,00	30,00	6,00	16,90	3,00	0,76
BMW 116i	15,00	30,00	2,60	10,20	3,40	0,43
Audi A1	10,00	20,00	2,60	10,20	3,40	0,64

3 Технологический расчёт проектируемой ОАС

3.1 Определение годового объёма работ по техническим воздействиям

На городской ОАС выполняют техническое обслуживание (ТО), текущий ремонт (ТР), уборочно-моечные работы (УМР).

Распределение количества автомобилей по классам (1033 авт.): 207 - особо малого, 361 - малого, 465 - среднего класса.

Годовой объем работ по ТО и ТР определяется по формуле:

(3.1)

где L_Г – среднегодовой пробег автомобиля, L_Г = 25000 км.;

– корректированная удельная трудоемкость работ по ТО и ТР на 1000 километров пробега.

Удельная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей равна:

(3.2)

где t_{нто,тр(i)}– нормативная удельная трудоемкость работ по ТО и ТР на 1000 км пробега зависит от объёма двигателя, t_{нто,тр(о.м)}= 2 чел.-ч., t_{нто,тр(м)}= 2,3 чел.-ч., t_{нто,тр(ср)}= 2,7 чел.-ч. [7, стр. 235];

K¹ – коэффициент, учитывающий число рабочих постов, K¹= 1 [7, стр. 236];

K₃¹ – коэффициент, учитывающий климатическую зону, K₃¹= 1 (Регион Республики Беларусь по природно-климатическим условиям относится к макроклиматическому району с умеренным климатом согласно ГОСТ 15150-69 [2, стр. 38];

K₃² – коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды (с высокой агрессивностью окружающей среды – применение солевых растворов на дорожных покрытиях в зимний период эксплуатации автомобилей), K₃²= 1,1 [2, стр. 38].

Рассчитаем расчет трудоёмкости работ по ТО и ТР для автомобилей особо малого, малого и среднего классов по формуле (3.2):

Годовой объем работ по ТО и ТР равен:

Годовой объем уборочно-моечных работ определяется по формуле:

(3.3)

где t_умр – трудоёмкость мойки и уборки механизированным способом на один заезда автомобиля зависит от объёма двигателя t_{умр(о.м)}=0,15 чел.-ч., t_умр(м)=0,2 чел.-ч., t_умр(ср)=0,25 чел.-ч. [7, стр. 235].

Годовой объём работ по приёмке - выдаче определяем по формуле:

(3.4)

где d – число заездов автомобиля на ТО и ТР в год, d=2 [1, стр. 236];

t_п-в – трудоёмкость приёмки – выдачи одного автомобиля зависит от объёма двигателя t_п-в(о.м)=0,15 чел.-ч., t_п-в(м)=0,2 чел.-ч., t_п-в(ср)=0,25 чел.-ч. [7, стр. 236].

3.2 Распределение трудоёмкости работ ТО и ТР автомобилей по видам и по производственным подразделениям

Распределим ранее определенный годовой объем работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения. Результаты распределения представим в таблице А.1. В качестве примера приведем расчет для обойных работ.

Трудоёмкость обойных работ определяется по формуле:

(3.5)

где p – процент обойных работ в общем объёме ТО и ТР, p = 1 % [7, стр. 244].

Трудоёмкость обойных работ на постах, равна:

(3.6)

где t – процент обойных работ, выполняемых на постах, t = 50 % [7, стр. 244].

Трудоёмкость обойных работ, выполняемых на участках:

(3.7)

Полученные результаты и результаты расчетов по другим видам работ сводим в таблицу А.1.

Остальная трудоёмкость выполняемых работ определяется по аналогичной методике.

Уборочно-моечные работы, а также работы по приёмке-выдаче выполняются на постах.

Таким образом, после выполнения расчета трудоёмкости можно переходить к расчету численности работающих на предприятии.

3.3 Расчет численности работающих на предприятии и их распределение по производственным подразделениям

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное- годовой объемов работ по ТО и ТР.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих равно:

(3.8)

где T_i – годовой объём работ по i-той зоне(участка), чел.-ч.;

Ф_Т – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч.

Годовой фонд времени Ф_т определяется продолжительностью смены (исходя из продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году. Для нормальных условий труда установлена 40-часовая рабочая неделя, для вредных условий (окрасочные работы) – 35-часовая. Исходя из продолжительности рабочей недели, продолжительность рабочей смены составляет 8 часов для производств с нормальными условиями труда и 7 часов – с вредными.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принят равным 2070 часов для производств с нормальными условиями труда и 1830 часов – с вредными.

Штатное (списочное) число рабочих определяется по формуле:

(3.9)

где Ф_Ш – годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте.

Для расчета штатного числа рабочих годовой фонд времени Ф_ш принят 1820-1860 часов для производств с нормальными условиями труда и 1610 часов – с вредными.

В качестве примера приведем расчет технологически необходимого и штатного числа рабочих для выполнения диагностических работ.

По формуле (3.8) вычисляем технологически необходимое число рабочих для выполнения обойных работ:

Принято технологически необходимое число рабочих равно 1 человек.

По формуле (3.9) вычисляем штатное число рабочих:

Так как загрузка каждого из исполнителей обойных работ выходит за рамки допустимых пределов значений 85…115 % (0,33/1 · 100 % = 33 %), то для обеспечения полной занятости исполнителей объединены следующие работы: кузовные и обойные – 4 человека, суммарная загрузка которых составляет 4,07/4·100 % = 101,6 %.

Полученный результат и результаты расчетов по другим работам сводим в таблицу А.2.

Кроме того объединены следующие работы: 1) смазочные и техническое обслуживание в полном объеме – 11 человек, суммарная загрузка которых составляет 10,72/ 10 ∙ 100 % = 97,5 %; 2) аккумуляторные, шинные и ремонт тормозов – 6 человек, суммарная загрузка которых составляет 4,44/4·100 % = 111 %; 3) уборочно-моечные и работы по приемке-выдаче, суммарная загрузка которых составляет 3,19/3∙100 % = 106,3 %. Такое объединение возможно, поскольку для выполнения этих работ достаточно квалификации слесаря по ремонту автомобилей 3-го разряда.

Численность вспомогательных рабочих принято в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих и равна:

(3.10)

где в – норматив численности вспомогательных рабочих, в=30 %.

Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ производится в процентном отношении от Р_в, то есть справедлива формула:

(3.11)

где к_i – процент рабочих, занятых в i-ым видом вспомогательных работ, % [7, стр. 237].

Например, численность вспомогательных рабочих для ремонта и обслуживания технологического оборудования, оснастки и инструмента определяется по (3.12) и равна:

Полученный результат и результаты расчетов по другим работам сводим в таблицу А.3.

3.4 Определение численности персонала инженерно-технических работников, служащих, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны

Численность персонала инженерно-технических работников (ИТР), служащих, младшего обслуживающего персонала (МОП), пожарно-сторожевой охраны (ПСО) принято в зависимости от размера ОАС [7, стр. 244].

В таблице А.4 представим число рабочих по каждой из перечисленных выше категорий, определенное с помощью справочной литературы.

3.5 Определение количества постов в подразделениях

По технологическому назначению различают следующие категории постов для выполнения ТО, ТР автомобилей и других работ: рабочие и вспомогательные посты и посты ожидания.

Рабочие посты – это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (например, посты мойки, диагностирования, ТО, ТР, окрасочных работ).

Исходя из соответствующего объема постовых работ, рассчитываем для i-го вида работ уточненное число рабочих постов по формуле:

(3.12)

где T_пi – годовой объем работ i-го вида, чел.-ч.;

φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на ОАС, φ=1,15 [7, стр. 255];

Ф_П – годовой фонд рабочего времени поста, ч.;

– среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.

Годовой фонд рабочего времени поста определяется по формуле:

(3.13)

где Д_р.г– число рабочих дней ОАС в году, Д_р.г=305 дн.;

T_см – продолжительность смены, T_см=8 ч.;

С – число смен, С=2;

n – коэффициент использование рабочего времени поста, n=0,94 [7, стр. 255].

Среднее число рабочих , одновременно работающих на посту, принято для ТО и ТР равным 2 человека, для кузовных и окрасочных работ – 1,5 человека, для приемки-выдачи автомобилей – 1 человек.

По формуле (3.12) определяем уточненное число рабочих постов для обойных работ:

Для того, чтобы рабочие посты не простаивали, целесообразно объединить выполнение технологически близких видов работ по месту выполнения.

Так работы по техническому обслуживанию в полном объеме (крепежные, регулировочные и контрольные), смазочные работы, ремонт и регулировка тормозов, ремонт узлов, систем и агрегатов, ремонт приборов системы питания а также аккумуляторные, электротехнические и шинные работы могут выполняться на 4 общих рабочих постах, поскольку требуют наличия только двухстоечного электромеханического подъемника, смазочно-заправочного оборудования, наборов слесарного и электротехнического инструмента и приспособлений, квалификация исполнителей – слесарь по ремонту автомобилей 4-го разряда. Суммарная загрузка этих постов составит 2,15 + 0,34 + 0,43 + 0,34 + 0,02 + 0,13 + 0,43 + 0,30 = 4,15 ед, что входит в допустимые пределы 92…108 % (4,15/4 ∙ 100 % = 103,8 %).

Кузовные и арматурные работы (жестяницкие, медницкие, сварочные) объединены с обойными работами и выполняются на одном рабочем посту, оснащенным двухстоечным электромеханическим подъемником, малярным, специализированным и подъемно-транспортным оборудованием, наборами слесарного инструмента, съемниками и приспособлениями, квалификация исполнителей – слесарь по ремонту автомобилей 5-го разряда. Суммарная загрузка поста составит 0,86 + 1,15 + 0,04 = 2,05 ед, что входит в допустимые пределы 92…108 % (2,05/2 ∙ 100 % = 102,5 %).

Для остальных работ расчет уточненного числа рабочих постов выполняется аналогично. Полученные результаты сводим в таблицу А.5.

Число рабочих постов для выполнения косметической мойки механизированным методом определяется по формуле:

(3.14)

где N_c – суточное число заездов для выполнения уборочно-моечных работ;

φ_умр – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок уборочно-моечных работ, φ_умр=1,3 [1];

Т_об – продолжительность работы зоны уборочно-моечных работ в сутки, Т_об=16 ч.;

N_у – производительность моечной установки (среднескоростная портальная мойка Istobal M22 для легковых автомобилей), N_у=16 авт/ч. [7, стр. 142];

n_умр – коэффициент использования рабочего времени поста, n_умр=0,9 [7, стр. 144].

Суточное число заездов для выполнения уборочно-моечных работ равно:

(3.15)

Суточное число заездов по формуле (3.15) равно:

Число рабочих постов для выполнения косметической мойки механизированным методом по формуле (3.14) равно:

Полученные результаты сводим в таблицу А.5.

Вспомогательные посты – это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (например, посты приемки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на малярном участке).

Число постов в зоне приемки-выдачи автомобилей определяется по формуле:

(3.16)

где Т_П-В– продолжительность работы участка приёмки, Т_П-В=8 ч.

На проектируемой городской ОАС наряду с одним постом в зоне приемки-выдачи вспомогательные посты также предусмотрены:

– в зоне уборочно-моечных работ – 1 ед..

Посты ожидания – это автомобиле-места для ожидания перед постановкой на рабочие или вспомогательные посты, а также для ожидания ремонта снятых агрегатов, узлов, приборов.

Число мест ожидания ТО и ТР определяется из расчета 0,2 автомобиле-места на рабочий пост, то есть по формуле:

(3.17)

Число мест ожидания ТО и ТР по формулу (3.17) равно:

Число мест хранения готовых автомобилей определяется по формуле:

(3.18)

где N_сут – суточное число заездов автомобилей на ОАС, авт.;

Т_хр – среднее время хранения автомобилей на ОАС, Т_хр=4 ч.

Суточное число заездов автомобилей на ОАС по формуле:

(3.19)

Суточное число заездов по формуле (3.19) равно:

Число мест хранения готовых автомобилей по формуле (3.19) равно:

Число мест хранения автомобилей на территории ОАС (стоянки до ремонта и после ремонта) определяется из расчета 3 автомобиле-места на рабочий пост:

(3.20)

Число мест хранения автомобилей на территории ОАС по формуле (3.20) равно:

Число мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала автосервиса определяется из расчета 2 автомобиле-места на рабочий пост и равно:

(3.21)

Число мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала по формуле (3.21) равно:

3.6 Определение потребностей в основном технологическом оборудовании по постам

Подбор основного технологического и подъемно-транспортного оборудования для проектируемой ОАС происходит в соответствии с технологическим процессом с использованием БД «Оборудование-2006» [20].

Выбранное оборудование сводим в таблицу Б.1.

3.7 Определение площадей производственных помещений

Площади производственных помещений определяют по удельным площадям на единицу оборудования (автомобиля) или на каждого работающего.

Площадь зон рассчитывается по формуле:

(3.22)

где f_a – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

X_pi – число постов i-й зоны;

X_вi – число вспомогательных постов i-й зоны;

K_y – коэффициент плотности расстановки оборудования рабочего поста, К_у=7 [7, стр. 266].

Площадь, занимаемая автомобилем в плане, определяется по формуле:

(3.23)

где Д_а – длина автомобиля среднего класса, Д_а=4,439 м.;

Ш_а – ширина автомобиля среднего класса, Ш_а=1,821 м., [30].

Площадь зоны ожидания (К_у=2) можно найти по формуле:

(3.24)

где К_у – коэффициент плотности расстановки автомобилей, К_у=3 [7, стр. 267].

Площадь зоны ожидания по формуле (3.24) равна:

По формуле (3.22) определяем площадь, занимаемую постами, на которых выполняются обойные работы (с учетом объединения):

Площадь остальных зон городской ОАС вычислена аналогичным образом. Результаты расчетов сведены в таблицу А.6.

Площади участков можно также определить по числу работающих Р_Тiв отделении в наиболее загруженную смену:

	(3.25)

где f₁, f₂ – площадь на первого и последующего рабочих соответственно, м² [32].

Поскольку нормативные значения f₁, f₂ предназначены для автотранспортных организаций грузовых автомобилей и автобусов, то для ОАС легковых автомобилей их необходимо уменьшить на 20 %.

В качестве примера приведем расчет площади помещений, необходимых для выполнения годового объема участковых обойных работ. По формуле (3.26) определяем площадь шинного участка:

Вычисления по другим производственным отделениям ОАС проводятся аналогично. Полученные результаты сведены в таблицу А.6.

3.8 Определение площадей складских и других помещений

Площади складских помещений определяются произведением удельных нормативов f_iн на 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей:

(3.26)

В качестве примера приведем расчет площади склада запасных частей и деталей. По формуле (3.26) получаем:

Расчет площади остальных складских помещений проводится аналогично. Полученные результаты сводим в таблицу А.7.

Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобиля на время выполнения работ на ОАС, определяется из расчета 1,6 м² на один рабочий пост по ремонту агрегатов, кузовным и окрасочным работам:

(3.27)

Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей по формуле (3.27) равна:

Площадь отдела главного механика определяем по формуле:

	(3.28)

где f_p – удельная площадь на одного работающего, f_p=4,5 м². [7, стр. 268]

Площади вспомогательных помещений производственного корпуса можно определить, исходя из норм и общей численности работающих. Площади гардероба F_г, душевых F_д, туалетов F_T и умывальников F_y определяются по формулам:

	(3.29)
	(3.30)
	(3.31)

Площади вспомогательных помещений производственного корпуса рассчитываем по формулам (3.29-3.31):

Общая площадь вспомогательных помещений определяется по формуле:

(3.32)

Общая площадь вспомогательных помещений по формуле (3.32) равна:

3.9 Определение площади земельного участка для проектируемой ОАС

Площадь зоны хранения рассчитывается по формуле:

(3.33)

где К_зхр - коэффициент плотности расстановки автомобилей в зоне хранения, К_зхр=3 [7, стр. 267].

Площадь административных помещений ориентировочно равна:

	(3.34)

где f_Р – удельная площадь на одного работающего, f_Р=4,5 м²/чел [7, стр. 290].

В составе административно-бытовых помещений предусмотрены: зона продажи запасных частей, автопринадлежностей, инструмента, автокосметики и автоматические камеры хранения вещей заказчика.

Площадь вспомогательных помещений административно-бытового корпуса равна:

(3.35)

Площадь вспомогательных помещений административно-бытового корпуса по формуле (3.35) равна:

Площадь здания центрального склада можно найти по формуле:

(3.36)

Центральный склад построен из быстровозводимых конструкций (сэндвич-панелей), принимаем равным 36 м².

Площадь здания зоны уборочно-моечных работ определяется по формуле

(3.37)

Принимаем сетку колонн здания зоны уборочно-моечных работ 6х6 с габаритами 6х12 м ( =6∙12=72 м², разница с расчетной площадью 2,9 % (72-70 / 70 ∙ ∙100 % = 2,9 %)).

С учетом общей площади производственных корпуса = 1080 м² (см. таблицу А.6) площадь застройки производственно-складскими зданиям равна:

= + = 1080 + 82,48 = 1162,48 м². (3.39)

Площадь застройки вспомогательными зданиями равна:

= + F_цс+ = 4,13 + 36 + 72 = 112,13 м². (3.40)

Площадь участка определяется по формуле:

= = = 0,35 га, (3.41)

где – плотность застройки территории; .

Площадь застройки определяется как суммарная площадь зданий и сооружений в плане, открытых площадок для хранения автомобилей, складов, навесов, резервных участков.

Площадь застройки проектируемой ОАС равна:

= + + = 1162,48 + 112,1 + 651 = 1925,61 м² = 0,193 га. (3.42)

Плотность застройки территории предприятия равна отношению площади застройки к площади участка, то есть справедлива формула:

=  100 % =  100 % ₌ 55 %. (3.43)

Плотность озеленения – это отношение площади зеленых насаждений к площади участка ОАС. Площадь озеленения определяем графическим методом и получаем = 0,07 га [7, c. 115].

Плотность озеленения определяется по формуле:

= = ₌₂₀ %. (3.44)

Коэффициент использования территории – это отношение площади, занятой зданиями, сооружениями, открытыми площадками для хранения автомобилей, озеленением, площадками для отдыха, дорогами, отмостками площадью = 0,06 га (определена графическим методом), к площади земельного участка:

= = ₌ 0,92. (3.45)

3.10 Разработка производственной структуры организации схемы организации производства ТО и ТР автомобилей с учётом категории и специализации ОАС

Организация производственного процесса на организации автосервиса осуществляется с учетом требований технических нормативно-правовых актов по функциональной схеме, представленной на рисунке 1.1.

Автомобили, прибывающие на ОАС для проведения ТО и ТР, проходят мойку, поступают в зону приемки для установления объема работ и через зону ожидания (или минуя ее) направляются на соответствующий производственный участок.

В зоне уборочно-моечных работ осуществляется уборка салона кузова и багажника, механизированная мойка и сушка автомобиля.

Зона приемки и выдачи автомобилей предназначена для внешнего осмотра и проверки комплектности автомобиля и его технического состояния, определения ориентировочного объема работ, контроля выполняемых работ и выдачи автомобиля владельцу.

При необходимости для установления причины неисправностей мастер-приемщик направляет автомобиль на посты диагностики или делает пробный выезд на автомобиле. В зоне диагностики выявляют скрытые неисправности в тормозной системе, подвеске, двигателе, системах питания и электрооборудования, прогнозируется остаточный ресурс агрегатов и узлов, устраняются мелкие неисправности, контролируется качество ТО и ТР.

После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно заказ-наряда, автомобиль поступает на автомобиле-места ожидания или хранения, а оттуда, по мере освобождения постов, направляется на соответствующий производственный участок.

В зоне постовых работ по техническому обслуживанию и ремонту выполняются профилактические и ремонтные операции, снятие и установка агрегатов и узлов, предпродажная подготовка автомобилей.

Снятые с автомобилей узлы и агрегаты направляются для проверки и ремонта на специализированные производственные участки: агрегатный, шинный, топливной аппаратуры, электрооборудования, аккумуляторных батарей, обойный.

Режим работы у всех комплексов, зон, участков и складов организации автосервиса одинаков: рабочих дней в году – 305 дн.; продолжительность смены в течение суток – 8 ч. (малярная зона – 7 ч.); число смен – 2; период работы в течение суток – с 6.00 до 22.00 (обеденный перерыв с 12.00 до 13.00).

4 Организация ТО и Р транспортных средств в ОАС

4.1 Разработка схемы организации процессов ТО и ремонта

Организация производственного процесса в ОАС направлена на повышение возможностей обслуживания автомобилей на территории ОАС. И повышение качества оказываемых услуг потребителям. Схема организации производственного процесса в ОАС представлена на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 — Схема организации производственного процесса в ОАС

Автомобиль поступает в организацию автосервиса через ворота КТП для обслуживания. При проведении работ УМР, автомобиль поступает в зону УМР, при занятости постов УМР автомобиль поступает в зону ожидания, после освобождения постов УМР автомобиль может поступать в производственный корпус для проведения ремонта либо через КТП покидает территорию ОАС. При поступлении в производственный корпус производится прием автомобиля в зоне приемки-выдачи и согласования перечня работ совместно с заказчиком, затем автомобиль поступает в зону диагностики, для проведения диагностики состояния автомобиля и выявления возможных отказов. После диагностики автомобиль направляется на соответствующий пост, для выполнения требуемых работ. При проведении глубокого ремонта автомобиля с разборкой агрегатов и последующим ремонтом на соответствующих участках в производственном корпусе. После проведения ремонта проводится повторная диагностика состояния автомобиля и проведения контроля качества выполненных работ. После проведения всех работ по ремонту и обслуживанию автомобиль поступает в зону ожидания для передачи заказчику.

Перечень услуг, по которым проводится сертификация работ (услуг) по обслуживанию и ремонту транспортных средств в организации автосервиса. Перечень работ составлен в соответствии с СТБ 1175-2011 «Обслуживание транспортных средств организациями автосервиса. Порядок проведения». - Минск: БелГИСС, 2011.

Перечень работ, оказываемых организацией автосервиса:

- диагностика трансмиссии и двигателя;

- замена масел и технических жидкостей, замена фильтров;

- ремонт и техническое обслуживание тормозов;

- ремонт и установка агрегатов на автомобиле;

- ремонт электрооборудования автомобиля;

- ремонт подвески автомобиля;

- ремонт шин;

- ремонт системы питания;

- уборочно-моечные.

4.2 Формирование структуры производственных подразделений

Выполнение работ закреплено за структурными подразделениями, которые также имеют свою производственную базу: сооружения, помещения, технологическое оборудование, оснастку. Часть работ, таких как электротехнические, топливные, шиномонтажные и т.д., выполняются на постах ТО и ремонта.

В производственном корпусе размещены помещения различного технологического назначения. В производственном помещении расположены зоны: приемки-выдачи, диагностики, ТО и ТР. Участки предназначены для выполнения работ по сопутствующему обслуживанию агрегатов автомобиля, используются участки: агрегатный, шиномонтажный и вулканизационный, ремонта системы питания, электротехнический, аккумуляторный. В производственном корпусе расположены так же склады: запасных частей и деталей, шин, смазочных материалов и эксплуатационных материалов. Кладовые предназначенные для продажи автопринадлежностей и снятых с автомобиля автопринадлежностей. Клиентская – предназначенная для ожидания автомобиля при проведении диагностики. Отдел главного механика – предназначен для заточки инструмента и т.д.

Структура производственных подразделений ОАС представлена на рисунке 4.2.

Рисунок 4.2 — Структура производственных подразделений ОАС

4.3 Разработка организационно-производственной структуры ОАС

В организации автосервиса имеется несколько отделов подчиняющихся директору, отдел главного инженера, отвечающего за организацию и проведения ТО и ремонта автомобиля, отдел главного бухгалтера.

Все отделы организации автосервиса подчиняются непосредственно директору.

Отдел главного инженера включает в себя отделы: логистики и маркетинга, предназначенный для отслеживания и анализа потребительского спроса на услуги оказываемые организацией автосервиса и корректирующие перечень видов работ оказываемых организацией; отдел главного механика отвечает за обслуживание, ремонт и подготовку оборудования к работе; служба сервиса состоящая из мастера автосервиса и ремонтных рабочих, отвечает за проведение ремонта и квалификацию ремонтных рабочих, которые допускаются к тому или иному виду работ при проведении ремонта автомобиля.

Схема организационно – производственной структуры ОАС представлена на рисунке 4.3.

Рисунок 4.3 — Схема организационно-производственной структуры ОАС

4.4 Схема управления качеством организации автосервиса

Управление качеством технического обслуживания и ремонта автомобиля – это установление, обеспечение и поддержание необходимого уровня его качества при обосновании, разработке и организации выполнения, осуществляемые путем систематического контроля качества и целенаправленного воздействия на влияющие условия и факторы.

Объекты управления качеством технического обслуживания и ремонта автомобиля – процессы формирования, воспроизводства, сохранения и восстановления качества на всех стадиях технологического процесса и входящие в состав этих процессов элементы: труд, средства и предметы труда, модели процессов, нормативы (модели результатов процессов), среда (условия осуществления процессов).

Субъект управления качеством технического обслуживания и ремонта автомобиля – органы управления, осуществляющие управление объектом на основе информации о его состоянии.

Средства управления качеством технического обслуживания и ремонта автомобилей – системы нормативно-технической документации, технические средства управления и средства технического обеспечения испытаний и контроля качества обслуженных и отремонтированных автомобилей.

Задачи оценивания качества работ (услуг) по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля:

- определить фактический уровень качества услуг (выявление брака в работе, факторов и условий, определяющих качество работы) и сопоставить его с запланированным;

- проанализировать деятельность предприятия по обеспечению стабильности уровня качества услуг;

- выдача обслуженного (отремонтированного) автомобиля заказчику в соответствии с требованиями нормативно-технической документации.

Задания по повышению качества технического обслуживания и ремонта автомобилей устанавливаются планами новой техники, стандартами и техническими условиями.

Критерий достижения цели (повышение качества технического обслуживания и ремонта автомобилей) – наиболее полное удовлетворение потребностей в использовании автомобилей при заданных затратах.

Реализации функций управления качеством технического обслуживания и ремонта автомобилей образуют подсистемы:

Параметрическая подсистема с помощью комплекса стандартов и технических условий устанавливает на стадии обоснования и выбора режимов технического обслуживания и ремонта автомобилей требования к качеству технического обслуживания и ремонта автомобилей по совокупности показателей целевого назначения, надежности, технологичности, экономичности; регламентирует методы определения состава нормируемых свойств, методы нормирования показателей и параметров технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Функциональная подсистема включает:

- аттестацию результатов технического обслуживания и ремонта, которая устанавливает порядок организации и проведения работ по аттестации и методы оценки технического уровня и качества технического обслуживания и ремонта автомобилей;

- проведение экспертизы проектов технической документации, контрольных испытаний и т.п.;

- достижение установленных показателей качества на стадии выполнения работ;

- поддержание достигнутых показателей качества технического обслуживания и ремонта на стадии эксплуатации автомобилей;

- качественное материально-техническое обеспечение;

- метрологическое обеспечение, устанавливающее требования по обеспечению единства и объективности измерений качества технического обслуживания и ремонта автомобилей с использованием инструментальных методов;

- регламентирование порядка проверки соответствия показателей качества технологических процессов установленным требованиям;

- правовое обеспечение качества технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Указанные функции осуществляются различными подразделениями, а координацию работ по управлению качеством технического обслуживания и ремонта выполняет служба управления качеством (самостоятельным структурным подразделением или одним из отделов – ОТК, ПТО или др.).

Схема управления качеством проводимых работ в ОАС представлена на рисунке 4.4.

Рисунок 4.4 — Схема управления качеством проводимых работ в ОАС

Инструментальный контроль качества:

- осуществляется при помощи измерительного инструмента (штангенциркулей, микрометров, калибров, скоб, индикаторов и т.д.), приборов, стендов, испытательных машин и др.;

- составляет большую часть в процессах технического обслуживания и ремонта автомобилей и основан на проведении технических измерений;

- позволяет предупредить в 2,5-3 раза больше опасных поломок, чем визуальный осмотр транспортного средства на площадке перед зданием МРЭО;

- при диагностировании сокращается число аварий из-за неудовлетворительного технического состояния автомобилей и пострадавших в них людей.

По характеру воздействия на ход производственного процесса различают:

- активный контроль (он осуществляется приборами, встроенными в технологическое оборудование), полученные результаты используются для непрерывного управления процессом технического обслуживания или ремонта;

- пассивный контроль – лишь фиксирует полученный результат.

По типу проверяемых параметров выделяют:

- контроль геометрических параметров (линейные, угловые размеры, форма и расположение поверхностей, осей, деталей, узлов и агрегатов и т. д.);

- контроль физических свойств (электрических, теплотехнических, оптических и др.);

- контроль механических свойств (прочность, твердость, пластичность при различных внешних условиях);

- контроль микро- и макроструктуры (металлографические исследования);

- контроль химических свойств (химический анализ состава вещества, химическая стойкость в различных средах);

- специальный контроль (светонепроницаемость, газонепроницаемость, герметичность).

Технический контроль охватывает весь технический процесс и предотвращает попадание дефектных материалов и изделий на последующие этапы изготовления и ремонта. На этапе производства устанавливают три вида контроля: входной, операционный, приемочный.

Показателями контроля является точность измерений, достоверность, трудоемкость и стоимость контроля.

Наиболее удобно для сбора первичной информации по качеству использовать специально разработанные бланки – контрольные листки. Они представляют собой бумажный бланк, на котором перечислены возможные дефекты узлов, агрегатов, деталей автомобиля, оборудования и СКД. Контрольные листки могут служить также для упорядочения данных об объемах и видах выполняемых услуг предприятием автомобильного сервиса, рекламациях потребителей, учета заявок и т.п.

5 Проектирование производственного корпуса ОАС

5.1 Определение требований к производственному корпусу ОАС

Объемно-планировочное решение здания подчинено его функциональному назначению и разработано с учетом климатических условий, современных строительных требований, необходимости максимальной блокировки зданий, необходимости обеспечения возможности изменения технологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания, требований по охране окружающей среды, противопожарных и санитарно-гигиенических требований, а также ряда других, связанных с отоплением, энергоснабжением, вентиляцией.

Важнейшим из этих требований является индустриализация строительства, предусматривающая монтаж здания из сборных унифицированных, в основном железобетонных, конструктивных элементов (фундаментные блоки, колонны, балки, фермы), изготовляемых индустриальным способом. Для индустриализации строительства необходима унификация конструктивных элементов в целях ограничения номенклатуры и числа типоразмеров изготавливаемых элементов. Это обеспечивается конструктивной схемой здания на основе применения унифицированной сетки колонн, которые служат опорами покрытия здания.

Сетка колонн измеряется расстояниями между осями рядов в продольном и поперечном направлениях; меньшее расстояние называют шагом колонн, а большее – пролетом. Размеры пролетов и шаг колонн должны быть кратны 6 м.

Рекомендуется размещать все службы, зоны, отделения в одном здании прямоугольной формы с соотношением длины к ширине в пределах 1,5…2,0, реализуя при этом секции промышленных зданий в унифицированные типоразмеры строительных деталей и конструкций относительно небольшой номенклатуры. Как правило, одноэтажные здания проектируют с пролетами одного направления, одинаковой ширины и высоты. При этом используются сетки колонн: 6х6; 6x12; 12х12, 12х18, 12х24 метров.

При планировочном решении производственного корпуса учитывалось следующее: по возможности близкое взаиморасположение зон, отделений и складских помещений, технологически тяготеющих друг к другу; специализацию отдельных помещений и частей здания по определенным видам производимых в них работ; расположение отделений, постов обслуживания и ремонта по периметру здания с целью обеспечения рабочих мест естественным освещением; отсутствие пересечений потоков автомобилей; обеспечение правил и норм проектирования.

В зонах обслуживания и ремонта на постах применена однорядная прямоугольная расстановка автомобилей. Въезд автомобилей на рабочие посты должен производиться передним ходом и без дополнительного маневрирования. Маневрирование допускается с применением не более одного заднего хода.

Ширина проезда в зонах зависит от типа подвижного состава, угла расстановки постов, их оборудования и порядка заезда на посты.

Высота производственных помещений до выступающих элементов перекрытий или до низа оборудования определяется высотой наиболее высокого автомобиля, обслуживаемого в помещении, плюс не менее 0,2 м, и должна быть не меньше 2,8 м. Рекомендуемая высота помещений 3,6 м. Если автомобиль в помещении может быть установлен на подъемном устройстве, то расстояние до перекрытия исчисляется от верха поднятого автомобиля.

При выполнении планировочного решения необходимо учитывать следующие требования: участок ремонта системы питания выделяют в самостоятельный, располагая ближе к постам ТО и ТР, где производятся работы по системе питания; шиномонтажные и шиноремонтные работы могут производиться как в общем, так и в отдельных помещениях, располагая их ближе к постам, где производится демонтаж и монтаж колес, при площади аккумуляторного участка свыше 10 м² в нем должно быть не менее двух помещений: одно для ремонта аккумуляторов, другое – для их зарядки.

5.2 Определение площади проектируемого производственного корпуса ОАС

Все основные производственные помещения, за исключением зоны уборочно-моечных работ, размещаем в одном здании (блокированная схема).

Площадь здания производственного корпуса определяется суммированием площадей производственных, складских и вспомогательных помещений, в него входящих:

= = 1,15955,48 = 1098,80 м², (5.1)

где – площади производственных, складских, вспомогательных помещений производственного корпуса, м²;

1,15 – коэффициент, учитывающий увеличение площади на межцеховые проезды.

Исходя из предположения, что геометрические размеры сторон производственного корпуса относятся как 1:1, предварительно определим сетку колонн. Для этого рассчитываем длину здания по формуле

А’ = = = 33,15 м. (5.2)

Принимаем сетку колонн здания производственного корпуса 18х30 м. Тогда длина этого здания А = 36 м, а ширина здания В = 30 м. Таким образом, площадь здания производственного корпуса будет равна:

= А  В = 36  30 = 1080 м². (5.3)

Поскольку F_пк больше, чем F_пк^р, (1098,80-1080/1080·100 %=1,7 %), что не превышает предел ±5 %, то корректировать габариты производственного корпуса и принятую сетку колонн не нужно.

В результате компоновки, с учетом существующих архитектурно-строительных нормативов, принимаем:

1) толщина наружных стенок – 300 мм;

2) толщина внутренних перегородок – 150 мм;

3) габариты ворот (ширина х высота) ВР1 – 3х3 м;

4) ширина дверных проемов, мм: 1 – 2110, 2 – 1810; 3 – 1510, 4 – 1210, 5 – 910; высота дверных проемов – 2400 мм;

5) высота этажа производственных и складских помещений – 3,6 м;

Площади производственных подразделений, определенные при технологическом расчете ( ) и полученные в результате компоновки ( ), с указанием категории пожарной опасности представим в таблице А.8.

5.3 Разработка схемы производственного и технологических процессов ТО и ТР транспортных средств в производственном корпусе ОАС

После прохождения работ комплекса УМР автомобиль поступает в зону приемки-выдачи, где мастер-приемщик определяет его техническое состояние и объем работ, который необходимо выполнить. Далее автомобиль поступает в зону диагностики и/или в зону ТО, ТР, а если рабочий пост занят, то до его освобождения – в зону ожидания (предусмотрено 2 автомобиле-места). При необходимости с автомобиля снимают требующие ремонта агрегаты и узлы и доставляют их на участки соответствующего назначения. На этих участках выполняется весь комплекс работ по ремонту агрегатов и узлов. Отремонтированные агрегаты и узлы устанавливаются на автомобиль в зоне ТО, ТР. При необходимости в зоне ТО, ТР выполняются регулировочные работы. Далее автомобиль поступает в зону приемки-выдачи, где выдается заказчику. Для выполнения антикоррозионных работ автомобиль поступает в соответствующее производственное подразделение из зоны приемки-выдачи. После завершения необходимых работ, автомобиль направляется либо в зону приемки-выдачи для выдачи заказчику.

Компоновка производственного корпуса выполнена с учетом того, что часть клиентов будет выполнять только некоторые работы, а не весь комплекс ТО, ТР. Так автомобиль может сразу же после завершения УМР покинуть территорию организации автосервиса. Если необходима только диагностика, то автомобиль поступает в зону приемки-выдачи, затем на пост диагностики и, наконец, в зону приемки-выдачи автомобилей.

6 Проектирование производственного подразделения

6.1 Назначение производственного подразделения, обоснование исходных данных для проектирования

Назначение зоны диагностирования – обнаружение скрытых неисправностей в агрегатах и системах автомобиля, установление причин, приведших к возникновению отказов.

Зона диагностирования в современной ОАС должен быть оснащен в достаточной степени для выполнения работ необходимым технологическим оборудованием.

Рядом с зоной диагностирования располагаются все необходимые производственные участки и склады.

Площадь зоны диагностирования равна:

Данные по расчёту и функционированию зоны диагностирования сведены в таблицу 6.1.

Таблица 6.1 – Анализ функционирования зоны диагностирования

Наименование показателей	Обозначение	Величина показателей
Площадь участка, м².	F_д	48,0
Режим работы:		06.00-22.00
Число рабочих дней в году	Д_р.г.	305
Число рабочих смен в сутки	С	2
Период выполнения работ, ч.	Т_с	16
Численность исполнителей, чел.	Р_шт	2
Число рабочих постов, ед.	Х_д	1
Годовой объем работ, чел.-ч	Т_д	3437,23
Количество единиц основного технологического оборудования, ед.	N	16
Мощность энергоприемников, кВт.	N_у	5,1

Технологически необходимое (явочное) число рабочих равно:

(6.1)

где T_i – годовой объём работ по i-той зоне (участка), чел.-ч.;

Ф_Т – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч.

Штатное (списочное) число рабочих определяется по формуле:

(6.2)

где Ф_Ш – годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Расчет количества рабочих, выполняющих работы в зоне диагностирования:

6.2 Разработка схемы технологического процесса для производственных подразделений

Схема технологического процесса участка диагностирования, позволяющая представить возможные пути движения при проведении плановых мероприятий в зоне диагностирования представлена на рисунке 6.1.

Рисунок 6.1 – Схема технологического процесса зоны диагностирования

Технологический процесс зоны диагностирования представляет собой совокупность перечня работ проводимого в зоне диагностирования ОАС категории «B» по ремонту автомобилей.

6.3 Подбор технологического и подъемно-транспортного оборудования для зоны и его краткая характеристика

Подбор основного технологического и подъемно-транспортного оборудования для зоны диагностирования и участка ремонта системы питания происходит в соответствии с технологическим процессом с использованием БД «Оборудование-2006».

Перечни основного технологического оборудования для зоны диагностирования и участка ремонта системы питания приведены на соответствующих листах графической части.

6.4 Оптимизация числа рабочих постов

Используемый цикловой метод в технологическом расчете дает усредненное значение количества постов. Для оптимизации их количества с учетом экономических показателей необходимо использовать имитационные модели производственных подразделений. Целевой функцией является сумма затрат на содержание производственного подразделения и потери прибыли от простоя автомобилей в ожидании, приходящихся на одно воздействие. С помощью программы simsim.exe смоделируем работу зоны диагностирования и участка ремонта системы питания с последовательным увеличением количества постов в течение месяца. Закон поступления и обслуживания заявок принят нормальным с коэффициентом вариации 0,1.

Исходными данными для составления модели служат следующие показатели: закон поступления заявок и его коэффициент вариации, закон обслуживания автомобилей и его коэффициент вариации, интенсивность поступления автомобилей, интенсивность обслуживания автомобилей.

Время моделирования – один год и рассчитывается по формуле:

(6.3)

где Д_р.г – количество рабочих дней, Д_р.г=305 дн.;

Т_см – продолжительность рабочей смены, Т_см=8 ч.;

C – число смен, С=2.

Шаг моделирования в пределах 0,1…0,5 ч. (по умолчанию – 0,1 ч.).

Интенсивность поступления заявок λ и интенсивность обслуживания заявок μ определим по формулам:

	(6.4)
	(6.5)

где N_c – суточная программа работ;

t_возд – время одного технического воздействия, t_возд=6 ч. [4].

(6.6)

где Т_д – годовая трудоёмкость работы зоны диагностирования, Т_д=3437,23 чел.-ч.

Расчёт среднеквадратичного отклонения для потоков поступления и обслуживания заявок определяется по формулам:

	(6.7)
	(6.8)

Потоки поступления и обслуживания заявок носят вероятностный характер, как правило, описываемый нормальным законом распределения с коэффициентом вариации =0,1…0,33. Принято: , .

Для них рассчитываем среднеквадратичное отклонение:

В программе simsim.exe составлена модель работы подразделения, в котором последовательно будет изменяться число рабочих мест, характеристики каждого из которых будут одинаковыми. Каждый раз в конце процесса моделирования работы зоны диагностирования в течении месяца регистрируются выходные показатели его работы, необходимые для расчёта критериев эффективности, а именно количество обслуженных автомобилей за время моделирования N_обс и среднее время ожидания в очереди Т_ож. Результат моделирования рабочих постов зоны диагностирования представим в таблице 6.3.

Таблица 6.3 – Результат моделирования оптимизации рабочих постов зоны диагностирования

Число рабочих мест	1	2	3	4	5
Число обслуженных заявок N_обс, ед.	118	121	121	121	121
Среднее время ожидания в очереди Т_ож,ч.	0,22	0	0	0	0

Суммарные затраты находятся по формуле:

(6.9)

где N_об_i – число обслуживаний за период моделирования;

C_пр_i – потери дохода, связанные с простоем автомобиля в ожидании обслуживания;

C_эк_i – затраты на содержания зоны диагностирования;

E_H – нормативные коэффициенты капвложений, E_H=0,1[9];

K_B – капитальные вложения в создании зоны диагностирования.

Потери дохода, связанные с простоем автомобиля в очереди обслуживания равны:

(6.10)

где Т_ож – среднее время ожидания в очереди, ч.;

D_час – плата за 1 час использования легкового автомобиля, D_час=6 руб. [9].

Эксплуатационные затраты на содержание зоны диагностирования определяются по формуле:

(6.11)

где C_зп_i – зарплата ремонтных рабочих, руб.;

C_сод_i – затраты на содержание зоны диагностирования, руб.

Затраты на зарплату ремонтных рабочих определяются по формуле:

(6.12)

где Р – число работников на одном рабочем месте (берется 1 человек);

Х_п_i – моделируемое число рабочих постов;

S – часовая тарифная ставка рабочего, S=0,5 руб. [9];

Ф_рг – годовой фонд времени рабочего, Ф_рг=1840 ч.;

– коэффициент доплат, , [4, стр. 120].

Затраты на содержание рабочих постов определяются по формуле:

(6.13)

где А_i – амортизационные отчисления на ремонт и замену оборудования для зоны диагностирования;

C_э_i – эксплуатационные затраты на электроэнергию, воду, тепло, сжатый воздух и др.

Амортизационные отчисления на ремонт и замену оборудования для зоны диагностирования определяются по формуле:

(6.14)

где C_оп_i – стоимость оборудования, устанавливаемого в зоне диагностирования, руб.;

C_чел_i – стоимость оборудования необходимого для одного рабочего места, руб.;

А₀_i – нормативный коэффициент, А₀_i=0,148 [4, стр. 180].

Стоимость эксплуатационных затрат на электроэнергию, воду, тепло, сжатый воздух и др. для зоны диагностирования определяются по формуле:

(6.15)

Стоимость эксплуатационных затрат для зоны диагностирования равна:

Затраты на содержание зоны диагностирования равны:

Для определения стоимости оборудования необходимо рассмотреть типовую планировку зоны и подобрать его количество, модели и оценить суммарную стоимость.

Эксплуатационные затраты на содержание зоны диагностирования равны:

Капитальные затраты определяются суммой стоимостей приобретения и монтажа оборудования, а также стоимость строительства зоны диагностирования. Для зоны диагностирования капитальные затраты определяются по формуле:

(6.16)

где C_зд_i – стоимость строительства зоны диагностирования, руб.

Стоимость строительства зоны диагностирования определяется по формуле:

(6.17)

где К_зд – стоимость строительства 1 м² зоны диагностирования, К_зд=300 руб. [9];

F_п_i – площадь рабочей зоны, м².

Площадь зоны определяется по формуле:

(6.18)

где f_a – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

X_pi – число постов i-й зоны;

X_вi – число вспомогательных постов i-й зоны;

K_y – коэффициент плотности расстановки оборудования рабочего поста, К_у=6 [7, стр. 266].

Стоимость строительства зоны диагностирования равна:

Капитальные затраты зоны диагностирования равны:

Минимальная сумма затрат будет соответствовать оптимальному числу рабочих постов. Суммарные затраты равны:

По полученным результатам построен график зависимости этих показателей от количества рабочих постов. Данная зависимость представлена на соответствующем листе графической части.

Как видно из расчётов, оптимальным количеством будет один рабочий пост, поскольку удельные суммарные затраты будут меньше по сравнению с другими вариантами.

6.5 Описание объемно-планировочного решения зоны диагностирования и участка ремонта приборов системы питания

Зона диагнострования располагается в производственном корпусе, рядом находятся зона ремонта кузова, приемки-выдачи. Высота производственного помещения зоны диагностирования составляет 3600 мм. Стационарное оборудование представлено в листе графической части. Стационарное оборудование расположено на расстоянии 250 мм от стены, стеллажи расположены вплотную к стене.

Участок ремонта приборов системы питания располагается в производственном корпусе, рядом находятся зона ТО, ТР, зона работ по регулировке УУУК, склад агрегатов и узлов, участок электротехнический. Высота производственного помещения участка составляет 3600 мм. Стационарное оборудование представлено в листе графической части. Стационарное оборудование расположено на расстоянии 250 мм от стены, стеллажи расположены вплотную к стене.

7 Разработка технологического процесса для проектируемого подразделения ПК ОАС

7.1 Описание объекта воздействия

Топливная система — важнейшая часть автомобиля, которая служит для подачи топлива из бака в камеру сгорания двигателя. Она состоит из множества элементов, предназначенных для транспортировки, фильтрации, учета, подготовки и отвода топлива.

Главная функция любой топливной системы — это подача необходимого количества топлива из бака в камеру сгорания в определенный момент времени. Функционально она разделяется на две основных системы:

- транспортировка топлива, его фильтрация и создание давления в системе - выполняется механическими и гидравлическими устройствами;

- расчет количества и момента впрыска топлива, а также распределение его по цилиндрам - осуществляется электронными устройствами.

Конструкция топливной системы автомобиля включает топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, систему впрыска, которые последовательно соединены топливопроводами.

Система впрыска Common Rail является современной системой впрыска топлива дизельных двигателей. Работа системы Common Rail основана на подаче топлива к форсункам от общего аккумулятора высокого давления – топливной рампы (Common Rail в переводе «общая рампа»). Система впрыска разработана специалистами фирмы Bosch.

Схема топливной системы Common Rail автомобиля приведена на рисунке 7.1.

Рисунок 7.1 – Схема топливной системы Common Rail

7.2 Детальное описание объекта технических воздействий

Детальная схема топливной системы Common Rail представлена в графической части.

Главные особенности системы Common Rail:

- давление впрыска создаётся независимо от нагрузки и частоты вращения двигателя;

- разделены задачи создания давления и впрыска топлива в нужное время. Это даёт многие возможности уменьшения расхода топлива и вредных выбросов;

- высокое давление впрыска возможно даже при малой частоте вращения двигателя. Это также обеспечивает незначительный выброс дыма в начале движения;

- низкое давление впрыска в режиме частичной нагрузки позволяет получить низкое содержание оксидов азота (NO_х) в выбросах;

- система управления EDC делает возможным многофазный впрыск, особенно в режимах холостого хода и частичной нагрузки;

- фаза предварительного впрыска позволяет уменьшить уровень шума благодаря низким пикам давления;

- фаза предварительного впрыска также улучшает пусковые качества холодного двигателя.

- давление впрыска остаётся постоянным даже при повышенных температурах топлива.

- малый момент сопротивления привода топливного насоса высокого давления способствует уменьшению шума в шестерёнчатом приводе и нагрузки на него.

Принцип работы топливной системы дизеля представляет собой следующую последовательность: насос низкого давления нагнетает дизель из топливного бака в трубопровод. Проходя по трубопроводу через фильтры грубой и тонкой очистки дизель подается в насос высокого давления. ТНВД подает топливо в форсунки, с помощью которых происходит впрыск в цилиндры. Одновременно с впрыском топлива происходит подача воздуха.

Аккумулятор содержит определённый объём топлива, находящегося под давлением, необходимым для впрыска. Трубки линии высокого давления соединяют аккумулятор отдельно с каждой форсункой. На аккумуляторе установлен датчик для определения давления топлива.

Каждая форсунка управляется быстро работающим электромагнитным клапаном. При открытии клапанов из аккумулятора в камеры сгорания подаётся определённое количество топлива. Многоразовое включение клапанов с помощью электрических сигналов позволяет получить многофазный впрыск - до 5 фаз за один ход поршня.

В таблице 7.1 представлены технические характеристики форсунки топливной системы Common Rail.

Таблица 7.1 – Технические характеристики форсунки топливной системы

Показатель	Величина показателя
Частота вращения вала ТНВД, мин^-1	600	650	700	750	800
Давление впрыска топлива, МПа	27,0	29,1	32,2	35,3	37,3
Скорость впрыска, м/с	150,4	156,2	164,3	172,0	176,9
Скорость фронта, м/с	36,7	39,7	43,9	48,0	52,6
Средний диаметр наибольшего количества капель, мкм	50	41	33	28	26

На рисунке 7.2 представлена схема ТНВД Bosch.

Рисунок 7.2 – Схема ТНВД Bosch

В таблице 7.2 представлены технические характеристики топливного насоса высокого давления марки Bosch.

Таблица 7.2 – Технические характеристики ТНВД Bosch

Показатель	Величина показателя
Давление топлива исходящего из ТНВД, МПа	25,5-40,0
Давление топлива поступающего в ТНВД, МПа	0,3-0,6

7.3 Краткое описание и основные технические характеристики технологического оборудования используемого в технологическом процессе

Технологическое оборудование в ОАС – это орудия труда, применяемые в технологическом процессе обслуживания и ремонта автотранспортных автомобилей. Оно предназначено для обеспечения возможности выполнения всего комплекса профилактических и восстановительных работ по автомобилям, повышения производительности и качества труда. Большое разнообразие проводимых по автомобилю работ требует применения специализированного и универсального оборудования широкой номенклатуры.

К основному оборудованию на ремонт топливной системы Common Rail автомобиля BMW с использованием оборудования Bosch относится оборудование представленное в таблице 7.3.

Таблица 7.3 – Основное оборудование на ремонт топливной системы Common Rail автомобиля BMW с использованием оборудования Bosch

Оборудование	Описание	Размер, мм	Мощность, кВт	Масса, кг
1	2	3	4	5
Набор для промывки топливной системы	FY-268	700х450	-	12,2
Стенд для проверки и регулировки ТНВД	Bosch EPS 708	1500х700	8,0	340,3
Установка для тестирования и ультразвуковой очистки форсунок	Launch	1000х600	0,5	40,0

7.4 Определение продолжительности операций технологического процесса с использованием метода микроэлементных нормативов

Нормирование трудоемкости операций осуществляется с использованием метода микроэлементных нормативов. В начале работы исполнитель располагается возле дверцы автомобиля; рядом с ним располагается слесарный верстак с расположенными на нем необходимыми приборами и инструментами. Автомобиль стоит на зоне диагностирования оснащенной тормозным стендом.

Для определения суммарной длительности выполнения элемента операции в относительных величинах ТО необходимо полученное значение трудоемкости умножить на количество движения при этом. При переходе к абсолютным значениям необходимо использовать формулу:

(7.1)

где К_р – коэффициент корректировки, учитывающий подготовительно-заключительное время, К_р = 1,5 [3].

Пример расчета трудоемкости по формуле 7.1 выполним для операции 1 – «Установить автомобиль в зону»:

7.5 Определение уровня и степени механизации разрабатываемого технологического процесса

Оценка механизации производственных процессов диагностирования проводится по двум показателям: уровню механизации и степени механизации. Количественные значения этих показателей определяются на основе анализа операций технологических процессов и применяемого при выполнении анализируемых операций технологического оборудования.

Уровень механизации определяется долей (в процентах) механизированного труда в общих трудозатратах, то есть имеет место формула

(7.2)

где Т_м – трудоемкость механизированных операций технологического процесса (по применяемой технологической документации), чел.-мин.;

Т_о – общая трудоемкость всех операций, чел.-мин.

Степень механизации определяется долей (в процентах) замещения рабочих функций человека применяемым технологическим оборудованием в сравнении с полностью автоматизированным технологическим процессом.

Замещение рабочих функций человека оценивается с помощью, так называемой, звенности оборудования Z. Звенность оборудования для предприятий автосервиса изменяется в пределах от 0 до 4 (4 – максимальная звенность оборудования). Тогда имеет место формула:

(7.3)

где Z₁, Z₂, Z₃, Z_3,5, Z₄ – звенность применяемого оборудования;

M₁, M₂, M₃, M_3,5, M₄ – число механизированных операций с применением оборудования соответствующей звенности;

4 – максимальная звенность оборудования для предприятия автосервиса;

H – общее число операций.

8 Технико – экономическая оценка разработанных проектных решений ОАС

Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений ОАС. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями аналогичных проектов.

Основными исходными данными, принятыми в проектах для расчета показателей, являются трудоемкость ТО, ТР на один автомобиль в год и режим работы ОАС. Исходные данные оказывают значительное влияние на основные показатели ОАС. Так, чем больше принятая трудоемкость ТО, ТР на один автомобиль при одинаковом режиме работы ОАС, тем меньше пропускная способность предприятия, и наоборот. Поэтому для определения технико-экономических показателей и оценки технического уровня проектных решений ОАС используются не абсолютные, а удельные показатели – на один рабочий пост:

1) число производственных рабочих Р_уд;

2) площадь производственно-складских помещений F_уд.п.

Значение эталонных удельных показателей городских ОАС рассчитаны для следующих условий:

1) число рабочих постов – 10 ед.;

2) среднегодовой пробег одного автомобиля – 10 тыс. км.;

3) климатический район – умеренно теплый;

4) условия водо-, тепло- и энергоснабжения – от городских сетей.

Для условий, отличающихся от эталонных, все показатели для городских ОАС корректируются с помощью коэффициентов по формулам:

	(8.1)
	(8.2)
	(8.3)
	(8.4)

где – удельные технико-экономические показатели ОАС на один рабочий пост для эталонных условий;

– коэффициент, учитывающий число рабочих постов ОАС [7, стр. 282].

Методом интерполяции определим значения для спроектированной ОАС на 9 рабочих постов:

Площадь производственно-складских помещений с учетом площади сантехнических и энергетических помещений принята с коэффициентом 1,18 для городских организаций автосервиса.

Оценка технологической прогрессивности разработанного проектного решения ОАС определяется путем сравнения вышеприведенных показателей разрабатываемой организации и скорректированных эталонных значений.

Тогда по формулам (8.1) – (8.4) с учетом замечаний получаем:

Р = ₌ 4,55 чел./ ед. < Руд = 5  0,968 = 4,84 чел./ ед.;

F = ₌ 106,16 м²/ ед. < Fуд.п = ₌ 234,78 м²/ ед.;

F = ₌ 12,46 м²/ ед. < Fуд.а = ₌ 82,62 м²/ ед.;

F = ₌ 388,89 м²/ ед. < Fуд.т = = 1110,90 м²/ ед.

Результаты расчета технико-экономических показателей оценки проекта представлены в таблице 8.1

Таблица 8.1— Результаты расчета технико-экономических показателей оценки проекта

Наименование показателя	Эталонное значение	Расчетное значение	Результаты сравнения
Число производственных рабочих, чел./ед.	4,84	4,55	4,84>4,55
Площадь производственно-складских помещений, м²/ед.	234,78	106,16	234,78>106,16
Площадь административно-бытовых помещений, м²/ед.	82,62	12,46	82,62>12,46
Площадь территории, м²/ед.	1110,90	388,89	1110,90>388,89

Очевидно, что по всем удельным показателям спроектированная ОАС превосходит нормативы, что свидетельствует о достаточно высокой степени технологического совершенства и экономической целесообразности.

9 Энерго- и ресурсосбережение

Экономия ресурсов – одно из важнейших направлений в повышении эффективности социально-экономического развития страны

Главный источник сырья, материалов и энергии – природные ресурсы. Республика Беларусь располагает лесом, торфом, калийной солью, глиной, известняком и небольшими запасами нефти. Из-за отсутствия важнейших видов сырья в республике особую значимость приобретает экономия ресурсов на всех стадиях добычи, переработки, хранения, транспортировки и использования, а также внедрение ресурсосберегающих систем и технологий.

Стремление к быстрейшему получению сиюминутной выгоды недопустимо. Это фактически истребление богатств природы. В настоящее время в недрах земли остается 65 % разведанной нефти, всего 30-40 % разрабатываемой древесины используется по назначению. Причем при добыче нефти можно получать попутный газ, конденсат, выделять серу, йод, бром. Здесь требуется комплексный подход к использованию сырья.

В каждой отрасли народного хозяйства проблемы энерго- и ресурсосбережения имеют специфический технологический оттенок. Значительные резервы в области энерго- и ресурсосбережения есть на автомобильном транспорте. Кроме того, рациональное и экономное использование материальных и топливно-энергетических ресурсов, а также снижение энергоемкости технологических процессов являются основным путем повышения эффективности работы автомобильного транспорта.

1) Очистка и повторное использование воды после мойки автомобилей.

Основным направлением в этом служит оборотное водоснабжение. В ОАС наличие оборотной системы водного хозяйства является одним из важнейших показателей технического уровня предприятия. Внедрение систем оборотного водоснабжения позволяет резко снизить количество сбрасываемых сточных вод и уменьшить потребности в свежей воде, что дает большой экономический и экологический эффект. Оборотные системы широко используются в системах водяного охлаждения как на предприятиях теплоэнергетического комплекса, так и на многих других производствах. К оборотным системам можно также отнести закрытые системы теплоснабжения. Что касается предприятий, использующих воду как технологическое сырье, то подавляющее большинство из них применяет морально устаревшие схемы водного хозяйства, когда для водоснабжения берется свежая вода, а все образующиеся сточные воды (отработанные технологические растворы, продувочные воды, воды от мойки оборудования и помещений и т.д.) единым потоком проходят очистные сооружения и сбрасываются в водоемы.

Создание оборотных систем водного хозяйства промышленных предприятий базируется на следующих принципах:

а) водоснабжение и канализация должны рассматриваться в совокупности, когда на ОАС создается единая система, включающая водоснабжение, водоотведение и очистку сточных вод как подготовку для повторного использования.

б) для водоснабжения основными должны являться очищенные производственные воды, а также поверхностный сток. Свежая вода из водоисточников должна использоваться только для особых целей и для восполнения потерь.

в) очистка должна сводиться к регенерации отработанных технологических растворов и воды с целью их повторного использования в производстве. При этом основным звеном оборотных схем водного хозяйства являются локальные системы, что позволяет двигаться к цели поэтапно, затрачивая минимум средств.

г) разработке оборотной системы должны предшествовать мероприятия по минимизации расхода воды.

С оборотными системами обычно связаны четыре проблемы: коррозия; отложения и образование накипи; загрязнение оборотной воды пылью, продуктами коррозии, солями; микробиологическое загрязнение оборотной воды.

Таким образом, водоподготовка для систем охлаждения и оборотного водоснабжения заключается в удалении из оборотной воды накапливающихся загрязнений обычными физико-химическими методами или продувкой, а также в дозировании в воду биоцидов, корректоров рН, ингибиторов коррозии и накипеобразования.

2) Сокращение производственных площадей.

Сокращение производственных площадей при невыгодном содержании большого количества постов обслуживания либо производственных участков. В моем случае сокращение производственных площадей не необходимо, т.к. экономический расчет показывает что количество постов выбрано оптимальное.

3) Максимальное использование естественного освещения.

Для максимального использования естественного освещения конструкцией производственного корпуса предусмотрены светоэрационные фонари в крыше. Все производственные подразделения снабжены окнами для максимального естественного освещения. Максимальное использование естественного освещения позволяет экономить электроэнергию, затрачиваемую на искусственное освещение. А также оказывает положительное влияние на рабочих, т.к. от искусственного освещения устают глаза.

4) Использование современного энергосберегающего оборудования и светильников.

Современное энергосберегающее оборудование и светильники позволяет экономить электроэнергию, срок службы такого оборудования как правило гораздо дольше, например использование люминисцентных ламп гораздо экономичнее и эффективнее, чем ламп накаливания.

5) Утепление ворот, окон, использование тепловых завес и т.д.

Утепление ворот, окон, использование тепловых завес применяется для того, чтобы тепло из отапливаемых помещений не выходило, что позволит сэкономить энергоресурсы, затрачиваемы на отопление.

10 Охрана труда

10.1 Общие требования по охране труда к проектируемой ОАС

ОАС размещается с соблюдением положений утвержденных генеральных планов населенных пунктов, проектов детальной планировки в соответствии с ТКП 45-3.01-116, а также других действующих нормативных правовых актов в области охраны окружающей среды.

Здания и сооружения ОАС предусмотрены в производственной зоне так, что в ней, а также в эксплуатационной зоне и зоне для клиентов обеспечивается разделение потоков персонала при движении от административно-бытовых помещений к рабочим местам и обратно.

Расстояние от границ территории ОАС до жилых домов, объектов социального значения, границ земельных участков приняты согласно ТКП 45-3.01-116 и соответствуют действующим санитарным нормам, правилам и гигиеническим нормативам.

Производственные здания ОАС запроектированы в соответствии с требованиями ТКП 45-3.02-2011, других санитарных норм, правил и гигиенических нормативов, а также согласно требованиям заводов-изготовителей автомобилей [1].

Территория имеет ограждение высотой не менее 2 м, освещаться в ночное время и содержаться в чистоте и порядке. Мусор, производственные отходы, непригодные для использования детали, узлы, агрегаты и тому подобное необходимо своевременно убирать на специально отведенные места.

Помещения и открытые площадки для хранения транспортных средств соответствуют требованиям охраны труда, изложенным в нормативных правовых актах, в том числе технических нормативных правовых актах.

Здания и сооружения эксплуатируются в соответствии с требованиями строительных норм Республики Беларусь СНБ 1.04.01-04 «Здания и сооружения. Основные требования к техническому состоянию и обслуживанию строительных конструкций и инженерных систем, оценке их пригодности к эксплуатации», утвержденных приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 2 марта 2004 г. № 70.

Производственные помещения должны обеспечиваться питьевой водой, соответствующей требованиям санитарных правил и норм СанПиН 10-124 РБ 99 «Питьевая вода. Гигиенические требования к качеству воды централизованных систем питьевого водоснабжения. Контроль качества», утвержденных и введенных в действие постановлением Главного государственного санитарного врача Республики Беларусь от 19 октября 1999 г. № 46.

Необходимо учитывать требования к санитарным разрывам, установленные постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 11.10.2017 № 91 «Об утверждении Санитарных норм и правил «Требования к санитарно-защитным зонам организаций, сооружений и объектов, оказывающих воздействие на здоровье человека и окружающую среду» и признании утратившим силу постановления Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 15.05. 2014 № 35».

Согласно п. 2 СанПин № 91 санитарный разрыв - расстояние от объекта с особым режимом использования, которое обеспечивает достаточный уровень безопасности для здоровья населения от вредного воздействия (химического, биологического, физического) на его границе и за ним, имеет режим санитарно-защитной зоны за исключением требования по разработке проекта санитарно-защитной зоны.

В соответствии с п. 19.4 СанПин № 91 санитарные разрывы создаются от автотранспортных предприятий до 10 постов без малярных, сварочных, жестяных работ до жилых домов - не менее 15 м, до границ участков учреждений образования всех типов для детей в возрасте до 18 лет, санаторнокурортных и оздоровительных организаций для детей и детей с родителями и организаций здравоохранения, оказывающих медицинскую помощь в стационарных условиях - 50 м.

Технический регламент распространяется на организации независимо от формы собственности и ведомственной принадлежности [33].

10.2 Идентификация и анализ вредных и опасных факторов в проектируемых подразделениях

Согласно ГОСТ 12.0.003–74 «Опасные и вредные производственные факторы. Классификация», опасные и вредные производственные факторы делятся на четыре группы:

- физические;

- химические;

- биологические;

- психофизиологические.

В соответствии с заданием к дипломному проекту была проведена разработка зоны диагностирования и участка ремонта приборов системы питания в ОАС. Площадь зоны диагностирования составляет 48,00 м², на которой располагается следующее технологическое оборудование: стенд тормозной СТС-3-СП-11, мотор-тестер Bosch FSA 500, прибор для контроля рулевого управления К-524, прибор для проверки и регулировки светового потока фар MLT 1000, прибор для анализа отработавших газов Bosch BEA550, пневмотестер ПТ-1, компрессометр TRISCO, тестер давления масла YATO, сканер диагностический Bosch KTS570, ноутбук DELL, принтер Canon, тележка диагностическая Ferrum, верстак слесарный двухтумбовый Ferrum 01.200, набор инструмента Horex HZ 24.1.111, шкаф архивный Ferrum. Площадь участка ремонта приборов системы питания составляет 16,00 м², на которой располагается следующее технологическое оборудование: набор для промывки топливной системы FY-268, верстак слесарный Classic 01.204G, стеллаж полочный Ferrum, набор инструмента Horex HZ 24.1.111, установка для тестирования и ультразвуковой очистки форсунок Launch, стенд для проверки и регулировки ТНВД Bosch EPS 708, тележка транспортировочная, ящик для ветоши 09.005.

При проведении работ на участке ремонта приборов системы питания и в зоне диагностирования, возникают следующие опасные и вредные физические факторы:

- движущиеся машины, подвижные части технологического оборудования: источниками являются диагностируемый автомобиль на посту, возможность его самопроизвольного выезда с поста, барабаны тормозного стенда, подвижные части установок, подъемников. При этом возникает опасность травмирования рабочего – получения различных ушибов, переломов, вывихов, повреждение глаз;

- острые кромки, заусенцы на поверхности оборудования и инструментов для диагностирования, ремонта, обслуживания автомобилей, приводящие к порезам, разрывам мягких тканей;

- недостаточная освещенность рабочей зоны: в процессе диагностирования и выполнения технического обслуживания, периодически возникает потребность в дополнительном освещении. Недостаток освещения вызывает усталость зрительного аппарата, ухудшение зрения;

- повышенная загазованность воздуха в зоне диагностирования и на участке ремонта приборов системы питания при работах по диагностике и ремонте автомобилей, источником которого являются транспортные выбросы, приводит к заболеваниям органов дыхания и легких;

- повышенная температура поверхностей технологического оборудования: в зоне диагностирования и на участке ремонта приборов системы питания при выполнении работ, требующих доступ к подкапотному пространству, работ с топливной системой. При касании нагретых поверхностей возможно получение ожогов;

- повышенная и пониженная температура воздуха, работа в условиях высокой температуры сопровождается интенсивным потоотделением, что приводит к обезвоживанию организма. Низкая температура и большие скорости движения воздуха при длительном воздействии приводят к расстройству кровообращения, способствуют заболеванию ревматизмом, гриппом и болезнями дыхательных путей;

- повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте в проектируемых подразделениях при диагностировании двигателя, при работе стендов, что приводит к повышенной утомляемости и снижению работоспособности работающего, способствует появлению и развитию заболеваний органов слуха, вибрационной болезни (поражения сосудов, сухожилий, ЦНС);

- повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека – при эксплуатации электрооборудования в проектируемых зонах – что приводит к электротравмам (электрические ожоги, металлизация кожи и механические повреждения), электроударам;

- возможность возникновения пожаров и взрывов при несоблюдении техники безопасности при проведении диагностирования топливной аппаратуры на автомобиле ведет к ожогам, поражению дыхательных путей, летальному исходу.

К химическим факторам в зоне диагностирования и на участке ремонта приборов системы питания относятся токсичные, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные и влияющие на репродуктивную функцию твердые, жидкие и газообразные вещества. В зоне и на участке происходит загрязнение воздуха рабочей зоны вредными газообразными веществами – парами горюче - смазочных материалов, выхлопными газами. При работе в проектируемых подразделениях происходит загрязнение воздуха рабочей зоны токсичными и канцерогенными веществами – парами горюче - смазочных материалов, выхлопными газами. Пары горюче-смазочных материалов, а также их растворы, попадая на кожу и в органы дыхания человека, вызывают раздражение слизистых оболочек дыхательных путей.

Психофизиологические факторы – это статические (работа стоя, выполнение однообразных движений) и динамические (частый подъем и перенос автопринадлежностей и запчастей) физические перегрузки, монотонность труда, эмоциональные перегрузки, что приводит к общей усталости работающего.

ГОСТ 17.0.0.01-76 регламентирует факторы, которые могут нанести вред окружающей среде. Это транспортные выбросы в атмосферу, гидросферу и почву, превышающие предельно допустимые концентрации и шум.

10.3 Проектные решения по устранению опасных и вредных факторов, разработка инженерно-технических мероприятий по безопасной эксплуатации технологического оборудования для ТО и ТР автомобилей

Для устранения либо минимизации негативного воздействия опасных и вредных факторов на работающих, необходимо разработать комплекс соответствующих мероприятий.

Согласно СанПиН №115 «Шум на рабочих местах, в транспортных средствах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки», допустимый уровень эквивалентного звука на постоянных рабочих местах в зоне диагностирования и на участке ремонта приборов системы питания не превышает 80 дБА. Для максимального снижения уровня звукового давления на рабочих местах, в зонах применена облицовка стен и потолков звукопоглощающими материалами.

Согласно ГОСТ 12.1.012-2004 «ССБТ. Вибрационная безопасность. Общие требования», в проектируемых подразделениях применяются наиболее современное оборудование с меньшей виброактивностью. Так же используются вибропоглотители – гибкие подложки из резины или специального пластика.

В проектируемых подразделениях используется совмещенное освещение. Согласно ТКП 45-2.04-153-2009 «Естественное и искусственное освещение. Строительные нормы проектирования», для зон используется искусственное общее освещение (осветительные установки, состоящими из люминесцентных ламп) с освещенностью не менее 200 лк (работы малой точности, разряд Vб, общее освещение. На участке ремонта приборов системы питания и в зоне диагностирования используется естественное боковое освещение (через окна) с коэффициентом освещенности 3,0 %).

По ГОСТ 12.1.019-79 «ССБТ. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты» применены следующие меры защиты для снижения опасности поражения электрическим током работающих в проектируемых подразделениях:

- электрическая изоляция токоведущих частей электрического оборудования и инструмента;

- малое напряжение (применяются переносные электрические осветительные приборы и инструменты напряжением не выше 36 В);

- защитное заземление электрического технологического оборудования;

Безопасность работы на электрических установках на участке ремонта приборов системы питания и в зоне диагностирования обеспечена защитным заземлением согласно ГОСТ 12.1.030-81 «ССБТ. Электробезопасность. Защитное заземление, зануление».

Защитное заземление рассчитывается по допустимому сопротивлению растекания тока. При расчете заземляющих устройств по допустимому сопротивлению подбирают такую конструкцию искусственного заземления, при которой выполнялись бы нормы на допустимое сопротивление при наименьших затратах на его сооружение.

Целью расчёта является определить основные параметры заземления – число, размеры и порядок размещения одиночных заземлителей и заземляющих проводников. Схема заземления представлена на рисунке 10.1.

Рисунок 10.1 – Схема защитного заземления

Сопротивление одиночного электрода R₃ равно:

(10.1)

где  - удельное сопротивление грунта, Ом∙м;

l – длина электродов, м;

d – диаметр электродов, м;

t – расстояние от поверхности грунта до середины вертикального электрода, м.

Необходимое количество электродов равно:

(10.2)

где _е - климатический коэффициент, учитывающий возможность изменения удельного сопротивления вследствие промерзания грунта зимой или его высыхания летом;

R_доп – допустимое сопротивление заземления.

В электроустановках напряжением до 1000 В сопротивление напряжения должно быть не выше 4 Ом.

Зная число электродов, определяется длина полосы связи между электродами при контурном заземляющем устройстве:

(10.3)

где а – расстояние между электродами (а = 2...3м);

n – число электродов.

Сопротивление соединительной полосы равно:

(10.4)

где b – ширина полосы, м (b = 12...60 мм), b=0,02 м;

h – глубина заложения полосы, м.

Расчетное сопротивление заземляющего устройства с учетом коэффициента взаимного влияния электродов и коэффициента использования полосы равно:

(10.5)

где ₃ – коэффициент взаимного влияния электродов;

_n – коэффициент использования полосы.

Величина коэффициентов _з и _n зависит от числа электродов.

Заземление будет удовлетворять требованиям при условии:

(10.6)

Если это условие не соблюдается, увеличивается или уменьшается число электродов, а затем вновь определяются коэффициенты _з и _n и вычисляется сопротивление заземления.

Расчет производится на ЭВМ, результаты расчета представлены в приложении В. По результатам расчета получили, что сопротивление заземляющего устройства R = 3,71 Ом, что менее допустимого сопротивления заземляющего устройства R_доп = 4,00 Ом и обеспечивает условие защиты рабочих от поражения током высокого напряжения в случае замыкания питающей цепи на корпус рабочего устройства.

Организация замкнутых циклов водопользования на АТП – один из прогрессивных способов борьбы с загрязнением окружающей среды. Производственные стоки от мойки автомобилей самотеком поступают в очистные сооружения оборотного водоснабжения. По санитарным нормам концентрация загрязнений в воде, подаваемой для мойки автомобилей системами оборотного водоснабжения, после очистки не должна превышать: взвешенных частицы 70 мг/л; нефтепродуктов – 20 мг/л; тетраэтилсвинца – 0,001 мг/л.

В сливаемых в канализационные колодцы сточных водах должно быть не более 0,25…0,75 мг/л взвешенных веществ и 0,05…0,3 мг/л нефтепродуктов, а наличие тетраэтилсвинца в них не допускается.

Согласно ГОСТ 12.4.011-89 «ССБТ. Средства защиты работающих. Общие требования и классификация» используются следующие средства индивидуальной защиты слесарей в проектируемых подразделениях: при диагностировании – очки защитные, перчатки (для защиты глаз, кожи от повреждений).

Согласно СанПиН и ГН №33 «Требования к микроклимату рабочих мест в производственных и офисных помещениях», на рабочих местах поддерживаются следующие оптимальные параметры микроклимата производственных помещений: для обоих проектируемых подразделений (категория работ 2а) температура воздуха в помещении 19-21°С в холодное время года и 20-22°С в теплое время года, относительная влажность воздуха в пределах 40…60%, скорость перемещения воздушных масс не превышает в летний и зимний периоды 0,2 м/с. На рабочих местах при любых условиях поддерживаются нормированные условия труда. Для этого в зимний период используется система отопления, в которой в качестве теплоносителя используется горячая вода. В летний период предусмотрена система кондиционирования. Внедрены оконные и входные системы ПВХ, снижающие потери тепла. Для слежения за температурой воздуха в рабочей зоне установлены термометры на высоте 1,5 м от пола.

В соответствии с ГОСТ 12.4.026-76 «ССБТ. Цвета сигнальные и знаки безопасности», применена желто-черная разметка, предупреждающая о возможной опасности, в месте установки тормозного стенда.

Согласно ГОСТ 12.4.021-75 ССБТ «Системы вентиляционные. Общие требования» помещения проектируемых подразделений для поддержания допустимых концентраций загрязняющих вредных веществ оборудованы общеобменной приточно-вытяжной и местной вентиляцией.

Охрана окружающей среды на уровне подразделений обеспечивается:

- понижением концентрации вредных веществ в воздухе, отводимом в атмосферу, путем применения фильтров; сдачей отходов предприятиям для их вторичной переработки, чтобы не допустить попадания токсических веществ в почву;

- применением очистных сооружений, оборотного водоснабжения, чтобы не допустить загрязнения сточных вод вредными веществами.

При организации работы по охране труда в организациях автобусного парка необходимо руководствоваться Межотраслевыми общими правилами по охране труда и Межотраслевыми правилами по охране труда при эксплуатации автомобильного и городского электрического транспорта [33]. Согласно п. 8 Межотраслевых общих правил управление охраной труда в организации осуществляет ее руководитель, в структурных подразделениях организации – руководители структурных подразделений. Руководители организаций устанавливают обязанности и полномочия в области охраны труда структурных подразделений и работающих. Обязанности по охране труда руководителей и специалистов организаций должны быть определены в их должностных инструкциях на основании возложенных на них функций и полномочий.

Для организации работы и осуществления контроля по охране труда руководитель организации создает службу охраны труда (вводит должность специалиста по охране труда) в соответствии с Типовым положением о службе охраны труда организации, утвержденным постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 30.09.2013 № 98 «Об утверждении Типового положения о службе охраны труда организации». Структура и численность службы охраны труда устанавливаются в зависимости от численности работников, характера и степени опасности факторов производственной среды и трудового процесса, наличия опасных производственных объектов, работ с повышенной опасностью.

К основным организационным мероприятиям по охране труда в организации автосервиса относятся:

- инструктажи по охране труда;

- аттестация рабочих мест по условиям труда;

- обеспечение средствами индивидуальной защиты;

- медико-профилактическое обеспечение работающих.

Инструктажи на рабочем месте завершаются проверкой знаний путем устного опроса или с помощью технических средств обучения, а также проверкой приобретенных навыков безопасных способов работы. Знания проверяет работник, проводивший инструктаж.

10.4 Обеспечение пожарной безопасности в проектируемых производственных подразделениях

Пожарная безопасность в организациях автосервиса обеспечивается в соответствии с документами:

- Закон Республики Беларусь от 15 июня 1993 года № 2403-XII «О пожарной безопасности»;

- ППБ Беларуси 01-2014 «Правила пожарной безопасности республики Беларусь».

Руководитель предприятия обязан:

- организовать работу по обеспечению безопасности людей на объекте при возникновении пожара;

- предусмотреть в положениях о структурных подразделениях и в должностных инструкциях работников объекта обязанности по обеспечению пожарной безопасности;

- организовать безопасное проведение огневых и других пожароопасных работ, а также контроль за их проведением;

- организовать регулярное информирование работников о состоянии пожарной безопасности на объекте и о существующем риске возникновения пожара;

- организовать проведение мероприятий по недопущению образования, раннему обнаружению очагов загораний и принимать незамедлительные меры по ограничению их распространения и ликвидации в застигнутых размерах.

На предприятии разработан план эвакуации людей при пожаре в порядке, предусмотренном в приложении 8 ППБ 01.2014 «Правила пожарной безопасности Республики Беларусь».

Согласно ТКП 474-2013 «Категорирование помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности» помещение зоны диагностирования и на участке ремонта приборов системы питания по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности относятся к категории В2.

Противопожарная безопасность при выполнении работ обеспечивается в соответствии с ППБ Беларуси 01-2014 «Система противопожарного нормирования и стандартизации. Правила пожарной безопасности РБ»:

– использованием в помещениях средств пожаротушения (зона диагностирования площадью 48 м²оборудована одним порошковым огнетушителем (ОП-4) и 1 ящиком объемом 0,5 м³ из расчета 2 огнетушителя и 1 ящик с песком на 200 м² площади; участок ремонта приборов системы питания площадью 16,00 м²оборудована 1 порошковым огнетушителем (ОП-4) и 1 ящиком объемом 0,5 м³ из расчета 1 огнетушителя и 1 ящик с песком на 100 м² площади), причем огнетушитель подвешен на высоте не выше 1,5 м от пола, считая от днища огнетушителя;

– применением строительных конструкций с необходимыми пределами огнестойкости и горючести;

– аптечками, которые укомплектованы лекарственными средствами и изделиями медицинского назначения в соответствии с постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 15 января 2007 г. № 4 «Об утверждении перечней вложений, входящих в аптечки первой медицинской помощи и порядке их комплектации».

– оборудованием системой автономных пожарных извещателей [34].

Согласно ППБ 01-2014 «Правила пожарной безопасности Республики Беларусь» в производственных зданиях, помещениях вещества и материалы, используемые в технологическом процессе и способные при взаимном контакте к экзотермическим реакциям, размещаются в специально отведенных для этого зонах, не допускающих контакта этих веществ даже в случаях аварийных ситуаций.

Расстановка оборудования обеспечивает свободные проходы и проходы к нему. Не допускается перекрывать и загромождать проезды и подъезды (к зданиям, водоисточникам и т.д.) для пожарной аварийно-спасательной техники. О закрытии (ремонте) отдельных участков дорог или проездов, препятствующих проезду пожарной аварийно-спасательной техники, необходимо не менее чем за сутки уведомить пожарные аварийно-спасательные подразделения (письменно или по телефону 101 или 112), при аварийных ситуациях сообщать немедленно. В зимнее время проезды должны регулярно очищаться от снега.

В пределах нормативно установленных противопожарных разрывов между зданиями и сооружениями не допускается складирование горючих материалов, строительство временных и установка мобильных зданий (сооружений).

На территории объекта запрещается разводить костры и сжигать мусор.

В процессе эксплуатации конструктивные решения по обеспечению огнестойкости не должны ухудшаться, поврежденные участки огнезащитных покрытий должны своевременно восстанавливаться.

Промасленные обтирочные материалы и отходы производства необходимо по мере накопления убирать в металлические ящики с плотно закрывающимися крышками и по окончании смены удалять из производственных помещений в специально отведенные места.

Технологические процессы проводятся в соответствии с регламентами, правилами технической эксплуатации, технологическими инструкциями и другой утвержденной в установленном порядке нормативно-технической, эксплуатационной и технологической документацией.

При необходимости отключение отдельного прибора для проверки, испытания и регулировки может быть допущено по письменному распоряжению должностного лица, определенного приказом, с обеспечением безопасности технологического процесса.

Горючая среда, образуемая в процессе производства, изолируется от источников зажигания, а ее концентрация и температура такая, при которой исключается образование взрывоопасных смесей.

Для мойки деталей автомобиля и оборудования применяются негорючие технические жидкости и составы, а также безопасные в пожарном отношении установки и способы.

Техническое обслуживание, ремонт, диагностирование автомобилей проводится при выполнении мер пожарной безопасности, предусмотренных соответствующей технической документацией по эксплуатации.

Хранение слитого топлива и масел на постах ТО и ремонтных участках не допускается.

Запрещается выполнять производственные операции на оборудовании и установках с неисправностями, которые могут привести к пожарам, а также при отключении средств измерений, автоматизации, систем контроля, управления и противоаварийной автоматической защиты, определяющих заданные режимы температуры, давления, концентрации и других технологических параметров горючих газов, паров, жидкостей.

Все автотранспортные средства, находящиеся в зоне диагностирования, перед началом и окончанием работы смен проверяются старшим смены на предмет отсутствия подтекания горюче-смазочных материалов, отключения аккумуляторных батарей.

Ответственность за сохранность и своевременное информирование о необходимости ремонта первичных средств пожаротушения на автотранспортных средствах несут водители, закрепленные за транспортными средствами.

10.5 Разработка безопасных приемов работы для заданного технологического процесса и с выбранным технологическим оборудованием

Согласно темы дипломного проектирования для разработки безопасных приемов работы при использовании технологического оборудования была разработана инструкция по охране труда для слесаря по ремонту топливной аппаратуры в приложении Г.

11 Экономическая часть

11.1 Исходные данные проекта ОАС категории «В»

Экономическое обоснование проекта ОАС категории «В» включает расчёт капитальных вложений, себестоимости услуг, объёма реализации и прибыли, срока возврата инвестиций. Исходные данные для расчётов представлены в таблице 11.1.

Таблица 11.1 - Исходные данные для расчётов

Параметр	Обозначение	Ед. изм.	Значение
1 Площадь зданий и сооружений включает: - корпус производственный (габариты 30х36 м) - корпус уборочно-моечных работ - склад центральный - склад кислорода и ацетилена в баллонах	F_комп	м²	1192,13 1080,00 72,00 36,00 4,13
2 Число вспомогательных рабочих	Ч_В	чел.	12
3 Число руководителей	Ч_р	чел.	2
4 Число служащих	Ч_с	чел.	5
5 Число специалистов	Ч_сп	чел.	3
6 Установленная мощность оборудования	N_у	кВт	90,56
7 Годовой фонд работы оборудования	Ф_у	ч	4587
8 Средняя высота здания	h	м.	3,6
9 Число производственных рабочих	Ч_рем	чел.	41
10 Общее число персонала	Ч_п	чел.	63
11 Число рабочих дней в году	Д_р.г.	дн.	305
12 Площадь участка	S_y	га	0,35
13 Коэффициент плотности застройки территории	К_з	-	0,55

11.2 Расчёт капитальных вложений и амортизационных отчислений

Капитальные вложения в здания составляют:

(11.1)

где Ц_з – стоимость строительства 1 м² зданий, Ц_з=400 у.е. [12];

J_Д – курс доллара США (на 20.11.2019 по курсу Национального Банка Республики Беларусь), J_Д=2,045 руб [24].

Стоимость прочих групп основных фондов принято в процентах от стоимости зданий (для сооружений Kc – 25 %, для хозяйственного инвентаря Kин – 0,04 %) и оборудования (для приборов Kп – 6 % и инструмента Kи – 4 %).

Амортизационные отчисления вычисляются по формуле:

(11.2)

где Н_ai – норма амортизации для i-й группы основных фондов, %;

К_i – стоимость основных фондов i-й группы.

Для амортизации здания (Н_азд=1,5 % [12]).

Исходя из сводной ведомости основного технологического оборудования (приложение Б), стоимость оборудования равна 206472,00 руб.

Состав капитальных вложений представлен в таблице 11.2.

Таблица 11.2 – Состав капитальных вложений

Группа основных фондов	Обозна-чение	Стоимость ОФ, руб.	Норма аморт., %	Аморт. отчисления, руб.
1 Здания	К_З	977640,88	1,50	14627,44
2 Сооружения	К_с	243790,59	2,50	6094,76
3 Оборудование	К_об	206472,00	16,00	33035,52
4 Приборы и приспособления	К_п	12388,32	17,00	2106,01
5 Инструмент и произв. инвентарь	К_и	8258,88	17,00	1404,01
6 Хозяйственный инвентарь	К_ин	390,06	6,50	25,35
Итого:	К_∑	1446462,19	–	57293,10

11.3 Расчёт себестоимости услуг

Себестоимость услуг рассчитывается по статьям калькуляции, принятым в практике ОАС.

Расчёт заработной платы сдельщиков включает расчёт тарифного фонда, суммы премий, фонда основной и фонда дополнительной заработной платы.

Фонд тарифной заработной платы ФЗП_т рассчитывается с использованием данных из технологического расчёта ОАС по следующей формуле:

(11.3)

где С_ч – часовая тарифная ставка соответствующего разряда работ, руб.;

Т – трудоёмкость работ, чел.-ч.

Часовая тарифная ставка по разрядам работ определяется по формуле:

(11.4)

где С₁ – тарифная ставка первого разряда, С₁=400 руб [26];

K_Tj – тарифный коэффициент для j-го рабочего;

Ф_мес – месячный фонд рабочего времени, Ф_мес=170 ч [12].

Часовая тарифная ставка диагностических работ равна:

Фонд тарифной заработной платы диагностических работ равен:

Результат расчёта фонда тарифной заработной платы представлен в таблице 11.3.

Таблица 11.3 – Фонд тарифной заработной платы

Наименование работ	Разряд	Тарифный коэффициент	Часовая ставка, руб	Трудоёмкость, чел.-ч	Фонд тарифной зарплаты, руб
1	2	3	4	5	6
1 Диагностические	6	1,90	4,47	3437,23	15366,44
2 Электротехнические	5	1,73	4,07	3437,23	13991,55
3 Ремонт системы питания	5	1,73	4,07	3437,23	13991,55
4 Аккумуляторные	4	1,57	3,69	1374,89	5079,01
5 ТО в полном объёме	4	1,57	3,69	17186,13	63487,59
6 Смазочные	4	1,57	3,69	2749,78	10158,01
7 Регулировка углов установки управляемых колёс	6	1,90	4,47	3437,23	15366,44
8 Шинные	4	1,57	3,69	3437,23	12697,53
9 Ремонт и регулировка тормозов	5	1,73	4,07	3437,23	13991,55
10 Ремонт узлов, систем и агрегатов	4	1,57	3,69	6874,45	25395,03

Окончание таблицы 11.3

1	2	3	4	5	6
11 Уборочно-моечные	3	1,35	3,18	5487,50	17430,88
12 Приёмка-выдача	4	1,57	3,69	439,00	1621,72
13 Слесарно-механические	4	1,57	3,69	5499,56	20316,02
14 Кузовные	6	1,90	4,47	6874,45	30732,84
15 Окрасочные	6	1,90	4,47	6874,45	30732,84
16 Обойные	4	1,57	3,69	687,45	2539,52
Итого	-	-	-	74671,04	292898,50

Сумма премий ФПР принята в размере 60 % тарифной заработной платы ФЗП_т.

ФПР = 0,6∙ФЗП_т

(11.5)

По формуле (11.5) сумма премий равна:

ФПР = 0,6 ∙ 292898,50 = 175739,10 руб.

Фонд дополнительной заработной платы ФЗП_доп принят в размере 10 % [12] от фонда основной заработной платы ФЗП_осн(суммы тарифной заработной платы и премии).

ФЗП_доп= (ФЗП_т+ ФПР)∙0,1.

(11.6)

По формуле (11.6) фонд дополнительной заработной платы равен:

ФЗП_доп= (292898,50 + 175739,10) ∙ 0,1 = 46863,76 руб.

Общий фонд заработной платы сдельщиков – это сумма фондов основной и дополнительной заработной платы:

ФЗП_рем= ФЗП_осн+ ФЗП_доп.

(11.7)

По формуле (11.7) общий фонд заработной платы сдельщиков равен:

ФЗП_рем= 468637,60 + 46863,76 = 515501,36 руб.

Заработная плата вспомогательных рабочих и служащих:

ФЗП_пр= ФЗП_в+ ФЗП_р+ ФЗП_сл+ ФЗП_сп,

(11.8)

где ФЗП_в – фонд заработной платы вспомогательных рабочих;

ФЗП_р – фонд заработной платы руководителей;

ФЗП_с – фонд заработной платы служащих;

ФЗП_сп – фонд заработной платы специалистов.

Фонд заработной платы вспомогательных рабочих определяется по формуле:

(11.9)

где Ф_д – годовой действительный фонд рабочего времени вспомогательного рабочего, Ф_д=1860 ч.;

К_д – коэффициент дополнительной заработной платы, К_д=1,1 [12];

К_т.в – тарифный коэффициент вспомогательного рабочего, К_т.в=1,35 [12];

К_пр – коэффициент учёта премий, К_пр=1,4 [12].

Фонд заработной платы остальных категорий персонала (руководителей, специалистов, служащих) определяется по формуле:

(11.10)

где К_т – тарифный коэффициент для соответствующей категории работников; К_т принят для руководителей равным 2,48, для специалистов равен 1,9, для служащих равен 1,35;

Ч – численность работников по категории.

По формуле (11.8) заработная плата вспомогательных рабочих и служащих равна:

ФЗП_пр= + 33331,20 + 38304,00 + 45360,00 = 226179,39 руб.

Отчисления на социальные нужды принят в размере 34 % от всего фонда заработной платы:

(11.11)

По формуле (11.11) отчисления на социальные нужды равны:

Затраты на электроэнергию определяются по формуле:

(11.12)

где Ц_э – тариф за 1 кВт.∙ч. электроэнергии, Ц_э=0,42 руб. [25];

Р_э – общий расход электроэнергии, кВт.∙ч.

При этом общий расход состоит из расхода электроэнергии на силовые нужды Р_Эс и расхода электроэнергии на освещение Р_Эо:

(11.13)

Расход электроэнергии на силовые нужды равен:

(11.14)

где N_у – общая мощность технологического оборудования ОАС;

К_с – коэффициент спроса, К_с=0,3 [12];

К_з – коэффициент загрузки оборудования, К_з=0,5 [12].

Расчёт расхода электроэнергии на освещение:

(11.15)

где q_o – удельный расход электроэнергии на 1 м² площади в час, q_o=0,015 кВт∙ч/м²[12];

Т_о – время освещения, Т_о=2400 ч [12];

К_од – коэффициент одновременности освещения, К_од=0,7 [12].

По формуле (11.13) общий расход электроэнергии равен:

По формуле (11.12) затраты на электроэнергию равны:

Затраты на воду составляют:

(11.16)

где Р_вб – расход воды на бытовые нужды, м³;

Ц_в – тариф за 1м³ воды, Ц_в= 2,812 руб [27].

Расход воды на бытовые нужды определяется следующим образом. Удельный расход воды на один рабочий день принят равным 25 л [7] – на одного работающего и дополнительно 50 л [7] – на одного работающего, пользующегося душем. Число последних принято равным 20 % от общей численности персонала. Тогда:

(11.17)

По формуле (11.17) расход воды равен:

По формуле (11.16) затраты на воду равны:

Стоимость тепловой энергии равна:

(11.18)

где Ц_т – тариф за 1 Гкал тепловой энергии, Ц_т= 138,048 руб [28];

q_т – удельный расход тепла на 1 м³ здания в год, q_т= 0,03 Гкал∙м³[12].

Затраты на охрану С_ох, услуги банка С_б и вспомогательные материалы С_м принято в процентах от фонда заработной платы ремонтных рабочих ФЗП_рем и составляют 2,5; 2,5 и 5 % соответственно [12].

	(11.19)

	(11.20)

	(11.21)

В себестоимость услуг включаются земельный налог и платежи по страхованию имущества.

Земельный налог:

(11.22)

где S_y – площадь участка, м²;

Н_з – ставка земельного налога, Н_з= 57000 руб [29].

Платежи по страхованию:

(11.23)

где 0,15 – норматив платежей за страхование имущества, % [12];

1,05 – коэффициент, учитывающий вложения в оборотные фонды [12];

А_оΣ – сумма амортизационных отчислений.

В составе расходов рассчитывается несколько основных статей затрат.

Затраты на ремонт и содержание основных фондов С_оф равны 9 % [12] от стоимости зданий, сооружений и инвентаря:

(11.24)

Расходы по охране труда и технике безопасности С_от определяются из расчёта 41,48 руб., а расходы по исследованиям, рационализации и изобретательству С_ис – 62,22 руб. на одного работающего [12]:

(11.25)

(11.26)

Расходы, связанные с подготовкой кадров С_к, приняты равными 10 % [12] от фонда оплаты труда персонала:

(11.27)

Другие расходы С_др приняты 10 % [12] от суммы предыдущих расходов:

(11.28)

Тогда прочие расходы составят:

(11.29)

По формуле (11.29) прочие расходы равны:

Себестоимость услуг представляет собой сумму всех вышеопределенных затрат.

Себестоимость 1 чел.-ч. определяется по формуле:

(11.30)

где С – себестоимость услуг;

Т – трудоёмкость работ.

Структура себестоимости представлена в таблице 11.4.

Таблица 11.4 – Себестоимость услуг

Статья затрат	Обозна-чение	Сумма, руб	Структура затрат, %
1	2	3	4
1 Заработная плата ремонтных рабочих (сдельщиков)	ФЗП_рем	515501,36	36,90
2 Заработная плата прочего персонала	ФЗП_пр	226179,39	16,19
3 Отчисления на социальные нужды	С_о	252171,45	18,05
4 Амортизационные отчисления	Ао_∑	57293,10	4,10
5 Электроэнергия	С_э	42392,62	3,03
6 Водоснабжение	С_в	1891,14	0,14
7 Тепловая энергия	С_т	17773,69	1,27
8 Охрана	С_ох	12887,53	0,92
9 Услуги банка	С_у	12887,53	0,92
10 Вспомогательные материалы	С_всп	25775,07	1,84
11 Налоги и платежи	С_н	22142,24	1,58
12 Прочие расходы	С_пр	210164,78	15,04
Итого:	С	1397059,90	100,00
Себестоимость одного чел.-ч, руб.	С_ед	18,71

11.4 Прибыль и объём реализации

Внешний тариф (отпускная цена) определяется по формуле:

(11.31)

где С_ед – себестоимость 1 чел.-ч., руб.;

Н_ед – косвенные налоги, включаемые в цену, руб.;

П_ед – прибыль, приходящаяся на 1 чел.-ч., руб.

Прибыль, приходящаяся на 1 чел.-ч. определяется по формуле:

(11.32)

где р – размер прибыли, р = 40 % [12].

Косвенные налоги, включаемые в цену, определяются по формуле:

(11.33)

где h – суммарная ставка косвенных налогов, включаемых в тариф постановлением правительства, h=20 % [12].

По формуле (11.31) внешний тариф равен:

Объём реализации (доход) определяется следующим образом:

(11.34)

По формуле (11.34) объём реализации равен:

Прибыль по всей ОАС составит:

(11.35)

где Н – косвенные налоги, выплачиваемые из выручки, руб.

Косвенные налоги, выплачиваемые из выручки равны:

(11.36)

По формуле (11.36) косвенные налоги равны:

По формуле (11.35) прибыль по всему ОАС равна:

11.5 Показатели эффективности

Рентабельность продукции определяется по формуле:

(11.37)

По формуле (11.37) рентабельность продукции равна:

Рентабельность ОАС определяется по формуле:

(11.38)

Фондоотдача определяется по формуле:

(11.39)

По формуле (11.39) фондоотдача равна:

По формуле (11.38) рентабельность ОАС равна:

Производительность труда определяется по формуле:

(11.40)

где Ч_п – общее число персонала, Ч_п= 63 чел.

Итоговые показатели ОАС представлены в таблице 11.5.

Таблица 11.5 – Итоговые показатели ОАС

Наименование параметра	Обозначение	Ед. изм.	Значение
1 Капитальные вложения	К	руб.	1446462,19
2 Объем реализации	ОР	руб.	2347060,63
3 Прибыль от реализации	П	руб.	558823,96
4 Численность персонала	Ч_п	чел.	63
5 Численность производственных рабочих	Ч_рем	чел.	41
6 Площадь зданий и сооружений	F_комп	м²	1192,13
7 Рентабельность продукции	Р	%	40
8 Рентабельность ОАС	Р_общ	%	36,79
9 Фондоотдача	Ф_о	руб./руб.	1,62
10 Производительность труда	В_с	руб./чел.	37524,93
11 Срок окупаемости	Т	лет	4

11.6 Обоснование срока возврата инвестиций

Инвестиции (капитальные вложения) окупаются чистым доходом (прибыль плюс амортизация). Однако, если инвестиционный проект реализуется за период больше года, то вносимые капиталовложения и полученная прибыль в первые годы проекта, равные количественно капвложениям и прибыли последующих лет, неадекватны по покупательной способности. На это влияет упущенная выгода от отвлечения капитала за рассматриваемый промежуток времени. Для этого, чтобы текущую стоимость по годам проекта привести в сопоставимый вид, ее надо дисконтировать. Приведение стоимости к одному моменту времени в нашем случае – это год начала проекта, который осуществляется с помощью коэффициента дисконтирования α_т:

(11.41)

где Е_н – нормативный коэффициент приведения; принят на уровне очищенной от инфляции ставки банковского процента или торговой нормы рентабельности, Е_н=0,11 [12];

t – текущий год вложения и поступления средств.

По годам находится чистая текущая стоимость (ЧТС) как сальдо (разница) между вложением капитала (отток наличности) и поступлением чистого дохода (приток наличности).

Тот год, в котором по расчету предполагается возвратить вложенный капитал, представляет собой период возврата капвложений (инвестиций). Проект целесообразен, если срок возврата инвестиций меньше нормативного.

В дипломном проекте при выполнении аналогичных расчетов приняты следующие условия:

- период создания предприятия составляет 1 год;

- оборотные средства вносятся во 2-м году, и этот год является годом начала функционирования предприятия.

Чистый годовой доход проектируемой ОАС включает: амортизационные отчисления (57293,10 руб.) и годовую прибыль (558823,96 руб.).

Расчеты дисконтированных инвестиций и доходов, а также чистой текущей стоимости приведены в таблице 11.6.

Таблица 11.6 – Чистая текущая стоимость

Год	Инвестиции (-), доходы (+), руб.	Коэффициент дисконтирования при 11 %	Дисконтированные инвестиции и доходы, руб.	Аккумулированная чистая текущая стоимость, руб.
1	-1446462,19	0,9009	-1303119,09	-1303119,09
2	543793,95	0,8116	441355,37	-861763,72
3	616117,06	0,7312	450499,48	-411264,24
4	616117,06	0,6587	405855,39	-5408,85
5	616117,06	0,5935	365635,49	360226,63

Срок окупаемости инвестиций составит 4 года.

Заключение

В настоящем дипломном проекте разработан проект городской ОАС категории «В» в г. Солигорске с разработкой зоны диагностирования и участка для ремонта приборов системы питания и технологического процесса на ремонт топливной системы Common Rail автомобиля BMW с использованием оборудования BOSCH. Для выполнения производственной программы в ОАС предусмотрено 9 рабочих постов, а также 2 автомобиле-места ожидания, расположенных в здании производственного корпуса.

Все поставленные задачи решены, цель дипломного проекта достигнута.

Выполнен технологический расчет, расчёт площади участка (площадь участка – 0,35 га) и объемно-планировочное решение здания производственного корпуса (площадь корпуса – 1080 м²). Также детально выполнены оптимизация производственных процессов, компоновка и подбор технологического оборудования для участка для ремонта приборов системы питания и зоны диагностирования.

С помощью технико-экономических показателей была оценена правильность выполнения технологического расчета. В результате, по каждому показателю разработанный проект соответствует установленным требованиям, что свидетельствует о его достаточном технологическом совершенстве.

Разработанный проект соответствует существующим требованиям по экологичности и безопасности. В соответствующем разделе приведен комплексный анализ существующих вредных и опасных факторов, разработаны мероприятия по их устранению, приведено описание безопасных приемов работы. Выполнен расчет заземления.

На основании существующих методов, рассчитана целесообразность строительства и экономическая эффективность предложенного технического решения (срок окупаемости – 4 года). Методика расчетов и полученные результаты представлены в соответствующем разделе.

Список литературы

1. ТКП 45-3.02-241-2011 (02250). Станции технического обслуживания транспортных средств. Строительные нормы проектирования/ Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь. – Минск: Транстехника, 2011. – 12 с.

2. ТКП 248-2010 (02190). Техническое обслуживание и ремонт автомо-бильных транспортных средств. Нормы и правила проведения/ Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. – Минск: Транстехника, 2010. – 47 с.

3. СТБ 1175-2011. Обслуживание транспортных средств организациями автосервиса. Правила проведения / Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. – Минск: Транстехника, 2011. – 12 с.

4. Коваленко, Н. А. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей: учеб. пособие / Н. А. Коваленко. - Мн.: М.: Новое знание : ИНФРА-М, 2016. – 229 с. : ил.

5. Организация сервисного обслуживания легковых автомобилей: Учебное пособие / Е.Л. Савич, М.М. Болбас, А.С. Сай; под ред. Е.Л. Савича. – М.: НИЦ ИНФРА-М, Новое знание, 2016. - 160 с.

6. Автомобильный справочник. Пер с англ. ООО «СтарСПб» -3-е изд., перераб. и доп. – М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2012. – 1280 с.: ил.

7. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. для студентов специальности «Техническая эксплуатация автомобилей» учрежде-ний, обеспечивающих получение высшего образования / М. М. Болбас; под ред. М.М. Болбаса. – Минск: Адукацыя і выхаванне, 2004. – 528 с.: ил.

8. Требования к выполнению технологической и конструкторской документации в курсовом и дипломном проектировании: метод, указания для студентов специальности 1-37 01 Об - «Техническая эксплуатация автомобилей» / Сост. И. С. Сазонов [и др.]. - Могилев: Белорусско-Российский университет. 2019. - 48 с.

9. Проектирование предприятий автомобильного транспорта и автосер-виса: метод.указания к курсовому проектированию и практическим занятиям для студентов специальностей 1 – 37 01 06 «Техническая эксплуатация автомо-билей» и 1 – 37 01 07 «Автосервис» / Сост. В.Д. Рогожин, А.А. Метто. – Моги-лев: Белорус.-Рос. ун-т, 2017. – Ч. 1-44 с., Ч. 2.-45 с.

10. Проектирование организаций автомобильного транспорта. Проек-тирование организаций автосервиса: метод. рекомендации к курсовому проек-тированию для студентов специальностей 1 – 37 01 06 «Техническая эксплуа-тация автомобилей» (по направлениям) и 1 – 37 01 07 «Автосервис» / Сост. В.Д. Рогожин, А.А. Метто – Могилев: Белорус.-Рос. ун-т, 2017. – 47 с.

11. Техническая эксплуатация автомобилей: метод. рекомендации к курсовому проектированию для студентов специальностей 1 – 37 01 06 «Тех-

ническая эксплуатация автомобилей» дневной и заочной форм обучения / Сост. Н.А. Коваленко. – Могилев: Белорус.-Рос. ун-т, 2017. – 32 с.

12. Дипломное проектирование: методические указания к выполнению экономической части дипломного проекта для студентов специальности 1 – 37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей», 1-37 01 07 «Автосервис» / Сост. Н. В. Рубанова. – Могилев: Белорус.-Рос. ун-т, 2015. – 21 с.

13. АО «ГАРО-Трейд» [Электронный ресурс]. [Дата доступа: 19-11-2019]. – Режим доступа: http://www.garotrade.ru/production. – Загл. с экрана.

14. ООО «Ареон» [Электронный ресурс]. [Дата доступа: 19-11-2019]. – Режим доступа: http://www.areon.su. – Загл. с экрана.

15. Унитарное предприятие «ГАММАТЕСТ» [Электронный ресурс]. [Дата доступа: 19-11-2019]. – Режим доступа: http://gammatest.by. – Загл. с экрана.

16. Компания «Автобис» [Электронный ресурс]. [Дата доступа: 19-11-2019]. – Режим доступа: http://www.autobis.org. – Загл. с экрана.

17 Охрана труда. Электробезопасность: метод. указания для всех специальностей. Ч.1 / Сост. С.В. Матусевич. - Могилев: ГУВПО «Бел.-Рос. ун-т», 2012. – 30 с.

18. ГОСТ 4.396-88. Система показателей качества продукции. Автомобили легковые. Номенклатура показателей. – М.: Изд-во стандартов, 1988. - 12 с.

19. Гордин П.В. Детали машин и основы конструирования: учеб. пособие / П.В. Гордин, Е.М. Росляков, В.И. Эвелеков. - СПб.: СЗТУ, 2006 – 186 с.

20. Прикладная программа «Оборудование 2006», Белорусско-Российский университет, г. Могилёв, 2006 г. Под редакцией Рогожина В.Д.

21. Обеспеченность населения легковыми автомобилями на 1000 человек населения по областям [Электронный ресурс]. [Дата доступа: 14-11-2019]. – Режим доступа: http://www.belstat.gov.by/ofitsialnaya-statistika/realny-sector-ekonomiki/transport/graficheskii-material-grafiki-diagrammy_3/obespechennost-naseleniya-legkovymi-avtomobilyami-na-1-000-chelovek-naseleniya-po-oblastyam-i-g-minsku/ – Загл. с экрана.

22. Численность населения по городам [Электронный ресурс]. [Дата доступа: 14-11-2019]. – Режим доступа: http:// belstat.gov.by/ofitsialnaya-statistika/sotsialnaya-sfera/demografiya_2/demografiya/chislennost-naseleniya-po-gorodam-oblastnogo-podchineniya-i-raionam/– Загл. с экрана.

23. Яндекс.Карты [Электронный ресурс]. [Дата доступа: 14-11-2019]. – Режим доступа: https://yandex.by/maps – Загл. с экрана.

24. Курс валют национального банка Республики Беларусь [Электронный ресурс]. [Дата доступа: 20-11-2019]. – Режим доступа: https://www.nbrb.by/. – Загл. с экрана.

25. Тарифы на электроэнергию [Электронный ресурс]. [Дата доступа: 20-11-2019]. – Режим доступа: https://myfin.by/wiki/term/tarify-na-elektroenergiyu-dlya-naseleniya-v-belarusi. – Загл. с экрана.

26. Тарифная ставка [Электронный ресурс]. [Дата доступа: 20-11-2019]. – Режим доступа: https://myfin.by/info/tarifnaya-stavka-pervogo-razryada. – Загл. с экрана.

27. Тарифы на водоснабжение [Электронный ресурс]. [Дата доступа: 20-11-2019]. – Режим доступа: https://myfin.by/wiki/term/tarify-na-vodu-dlya-naseleniya-belarusi. – Загл. с экрана.

28. Тарифы на отопление [Электронный ресурс]. [Дата доступа: 20-11-2019]. – Режим доступа: https://myfin.by/wiki/term/tarify-na-otoplenie. – Загл. с экрана.

29. Тарифы на земельный налог [Электронный ресурс]. [Дата доступа: 20-11-2019]. – Режим доступа: https://myfin.by/wiki/term/zemelnyj-nalog. – Загл. с экрана.

30. Технические характеристики BMW 116i [Электронный ресурс]. [Дата доступа 14-11-2019]. Режим доступа: http://www.autonet.ru/auto/ttx/bmw/116i. – Загл. с экрана.

31. Технические характеристики BMW X1 [Электронный ресурс]. [Дата доступа 14-11-2019]. Режим доступа: http://www.autonet.ru/auto/ttx/bmw/x1. – Загл. с экрана.

32. Технические характеристики Audi A1 [Электронный ресурс]. [Дата доступа 14-11-2019]. Режим доступа: http://www.autonet.ru/auto/ttx/audi/a1 – Загл. с экрана.

33. Межотраслевые правила по охране труда при эксплуатации автомобильного и городского электрического транспорта. Постановление министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь и министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 4 декабря 2008 г. № 180/128 с дополнениями и изменениями от 3 декабря 2014 г. № 103/40.

34. Правила пожарной безопасности Республики Беларусь/ Министерство по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь. – Минск: Научно-исследовательский институт пожарной безопасности и проблем чрезвычайных ситуаций, 2014. – 161 с.

Приложение А

(обязательное)

Результаты технологического расчета

Таблица А.1 – Распределение трудоемкости работ ТО и ТР по видам и месту выполнения

Наименование вида работ	Трудоемкость работ		Место выполнения работ, %		Трудоемкость по месту выполнения работ, чел.-ч.
Наименование вида работ	%	чел.-ч.	посты	участки	посты	участки
1 Контрольно-диагностические (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов)	5	3437,23	100	–	3437,23	–
2 Техническое обслуживание в полном объеме	25	17186,13	100	–	17186,13	–
3 Смазочные	4	2749,78	100	–	2749,78	–
4 Регулировка углов установки управляемых колес	5	3437,23	100	–	3437,23	–
5 Ремонт и регулировка тормозов	5	3437,23	100	–	3437,23	–
6 Электротехнические	5	3437,23	80	20	2749,78	687,45
7 Ремонт системы питания	5	3437,23	70	30	2406,06	1031,17
8 Аккумуляторные	2	1374,89	10	90	137,49	1237,40
9 Шинные	5	3437,23	30	70	1031,17	2406,06
10 Ремонт узлов, систем и агрегатов	10	6874,45	50	50	3437,23	3437,23
11 Кузовные и арматурные	10	6874,45	75	25	5155,84	1718,61
12 Окрасочные	10	6874,45	100	–	6874,45	-
13 Обойные	1	687,45	50	50	343,72	343,72
14 Слесарно-механические	8	5499,56	–	100	–	5499,56
Итого:	100	68744,50	х	х	52383,31	16361,19

Таблица А.2 – Распределение производственных рабочих по видам работ

Наименование вида работ	Число рабочих, чел.
	технологически необходимое		штатное
	расчетное	принятое	расчетное	принятое
1	2	3	4	5
1 Контрольно-диагностические (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов)	1,66	2	1,85	2
2 Техническое обслуживание в полном объеме	8,30	8	9,24	11 (10,72)
3 Смазочные	1,33	1	1,48	11 (10,72)

Окончание таблицы А.2

1	2	3	4	5
4 Регулировка углов установки управляемых колес	1,66	2	1,85	2
5 Ремонт системы питания	1,66	2	1,85	2
6 Электротехнические	1,66	2	1,85	2
7 Ремонт и регулировка тормозов	1,66	2	1,85	4 (4,44)
8 Аккумуляторные	0,66	1	0,74
9 Шинные	1,66	2	1,85
10 Ремонт узлов, систем и агрегатов	3,32	3	3,70	4
11 Кузовные и арматурные	3,32	3	3,70	4 (4,07)
12 Обойные	0,33	1	0,37	4 (4,07)
13 Окрасочные	3,76	4	4,27	4
14 Слесарно-механические	2,66	3	2,96	3
15 Уборочно-моечные	2,65	3	2,95	3 (3,19)
16 Приемка-выдача	0,21	1	0,24	3 (3,19)
Итого:	36,51	40	40,72	41

Таблица А.3 – Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ

Наименование вида вспомогательных работ	к, %	Число вспомогательных рабочих, чел.
1 Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	25	3
2 Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	20	3
3 Прием, хранение и выдача материальных ценностей	20	2
4 Перегон подвижного состава	10	1
5 Обслуживание оборудования	10	1
6 Уборка производственных помещений	7	1
7 Уборка территории	8	1
Итого:	100	12

Таблица А.4 – Численность инженерно-технических работников, служащих, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны

Наименование функции управления, персонала	Численность персонала, чел.
1 Общее руководство	1
2 Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	1
3 Производственно-техническая служба	3
4 Младший обслуживающий персонал	1
5 Пожарно-сторожевая охрана	4
Итого:	10

Таблица А.5 – Распределение рабочих и вспомогательных постов по видам работ

Наименование вида работ	Число рабочих постов, ед.		Число вспомогательных постов, ед.
Наименование вида работ	расчетное	принятое
1 Контрольно-диагностические (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов)	0,43	1		–
2 Регулировка углов установки управляемых колес	0,43	1		–
3 Техническое обслуживание в полном объеме	2,15	4 (4,15)		–
4 Смазочные	0,34			–
5 Ремонт и регулировка тормозов	0,43			–
6 Электротехнические	0,34			–
7 Аккумуляторные	0,02			–
8 Ремонт узлов, систем и агрегатов	0,43			–
9 Ремонт системы приборов питания	0,30			–
10 Шинные	0,13			–
11 Обойные	0,04	1 (0,9)		-
12 Кузовные и арматурные	0,86	1 (0,9)
13 Окрасочные	1,15	1
15 Уборочно-моечные	0,48	1		1
16 Приемка-выдача	-	-		1
Итого:	7,55	9		2

Таблица А.6 – Площади производственных подразделений

Наименование вида работ	Площадь, м²
Наименование вида работ
1	2	3
1 Контрольно-диагностические (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов)	49,0	-
2 Регулировка углов установки управляемых колес	49,0	-
3 Ремонт системы приборов питания	196,0	11,2
4 Техническое обслуживание в полном объеме		-
5 Смазочные		-
6 Электротехнические		12,0
7 Аккумуляторные		16,8
8 Ремонт узлов, систем и агрегатов		20,8
6 Ремонт и регулировка тормозов		-
10 Шинные		14,4
11 Обойные	49,0	14,4
12 Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	49,0	24,0
13 Окрасочные	49,0	-
14 Слесарно-механические	–	19,2
16 Уборочно-моечные	49,0	–
17 Приемка-выдача	49,0	–

Окончание таблицы А.6

1	2	3
18 Зона ожидания	49,0	–
19 Отдел главного механика	—	13,5
Итого:	574,0	146,3
Всего:	720,3

Таблица А.7 – Площади складских помещений

Наименование складских помещений	Площадь, м²
1 Склад запасных частей и деталей	33,056
2 Склад агрегатов и узлов	12,396
3 Склад эксплуатационных материалов	6,198
4 Склад шин	8,264
5 Склад лакокрасочных материалов	4,132
6 Склад смазочных материалов	6,198
7 Склад кислорода и ацетона в баллонах	4,132
8 Кладовая снятых с автомобиля автопринадлежностей	4,800
9 Кладовая предназначенных для продажи автопринадлежностей	3,306
Итого:	82,482

Таблица А.8 – Площади расположенных в здании производственного корпуса производственных, складских и вспомогательных помещений

Наименование производственного подразделения	Площадь, м²			Категория пожарной опасности
Наименование производственного подразделения				Категория пожарной опасности
1	2	3	4
1 Склад запасных частей и деталей	33,06	28,00	Д
2 Кладовая снятых автопринадлежностей	4,80	3,00	Д
3 Склад агрегатов и узлов	12,40	12,40	Д
4 Краскоприготовительная	49,00	2,25	Б
5 Зона малярная	49,00	49,00	Б
6 Зона ремонта кузова	49,00	45,92	Г2
7 Участок ремонта кузовных деталей	24,00	22,37	Г2
8 Зона приемки-выдачи автомобилей	49,00	48,00	В4
9 Зона работ по регулировке УУУК	49,00	48,00	В2
10 Зона диагностирования	49,00	48,00	В2
11 Зона ТО, ТР	196,00	193,80	В3
12 Участок слесарно-механический	19,20	20,00	Д
13 Склад смазочных материалов	6,20	5,40	В1
14 Склад эксплуатационных материалов	6,20	5,40	Д
15 Участок агрегатный	20,80	20,00	Д
16 Участок шиномонтажа	14,40	20,00	В1
17 Участок ремонта приборов системы питания	11,20	16,00	Д
18 Участок электротехнический	12,00	16,00	Д

Окончание таблицы А.8

1	2	3	4
19 Участок аккумуляторный	16,80	16,00	Д
20 Зарядная	16,80	1,44	А
21 Участок обойный	14,40	16,20	В3
22 Санузел	10,60	11,65	Д
23 Душевая	10,60	11,55	Д
24 Гардероб	13,25	12,40	Д
25 Отдел главного механика	13,50	12,00	Д
26 Склад шин	8,26	9,30	В3
27 Зона ожидания	49,00	50,32	В2
28 Электрощитовая	12,00	5,40	Д
29 Компрессорная	12,00	5,40	Д
30 Клиентская	90,00	90,00	Д
31 Магазин для продажи автопринадлежностей	27,00	25,00	Д
32 Кабинеты ИТР	45,00	42,00	Д
33 Санузел ИТР	2,50	1,44	Д
34 Кладовая предназначенных для продажи автопринадлежностей	3,31	3,00	Д
Итого:	955,48	916,64	х

Приложение Б

(обязательное)

Выбор основного технологического оборудования

Таблица Б.1 – Технологически необходимое оборудование

Наименование оборудования	Производитель	Х, шт	Размер, мм	Мощ-ность, кВт	Площадь, м²	Стоимость, руб.
1	2	3	4	5	6	7
Зона кузовных работ
1. Рама стапельная	СИВ 10.1	1	6090х2420	-	15,1	8700
2. Измерительная система	Blackhawk	1	600x650	2,4	0,39	7306
3. Набор оборудования для кузовных работ	Rock Force	1	750x450	-	0,34	1100
4. Сварочный полуавтомат	ФП22	1	414x288	1,70	0,12	576
5. Установка для плазменной резки	Deca	1	500x686	3,25	1,30	741
6. Зигмашина	Master Compact FC.5-7035	1	950x486	1,30	0,46	295
7. Электроножницы	Horex HZ 24.1.111	1	700x450	0,40	0,32	108
8. Отрезная машинка	SA 115	1	300x120	0,50	1,20	250
9. Шлифовальная машинка	HC-TK500	1	175x60	0,10	0,32	288
10. Дрель	Bosch GBM6 RE	1	300x120	0,35	0,32	37
11. Тележка инструментальная	Classic 02.230P	1	950x486	-	0,79	120
12. Стеллаж	Ferrum	1	2400x500	-	0,13	205
13. Верстак двухтумбовый	Classic01.240G	1	1500x686	-	0,02	88
14. Набор инструмента	Horex	1	720x655		0,47	586
15. Ноутбук	Lenovo G500	1	377x250	0,10	0,94	600
16. Принтер	Canon i-SENSYS MF3010	1	377x250	0,50	0,94	464
17. Тележка диагностическая	06.202	1	590х550	-	0,33	390
Итого	-	17	-	9,50	10,45	26464
Участок ремонта кузовных деталей
1.Верстак слесарный	ОРГ-1468-01-060А	1	1200х690	-	0,83	310
2. Стеллаж полочный	-	1	2200х800	-	1,76	75
3. Набор рихтовочный	11.560	1	580х240	-	0,14	57

Продолжение таблицы Б.1

1	2		3		4		5		6		7
4. Набор инструмента	1.484		1		400х300		-		0,12		212
5. Тележка инструментальная	15.310		1		800х500		-		0,40		65
6. Машинка полировальная	Pollux 180 E		1		320х190		0,80		0,06		420
7.Апарат сварочный для пластиковых деталей	JH-001C		1		510х400		1,20		0,20		620
8. Установка для полуавтоматической сварки в среде СО2	JASIC MIG-160		1		870х403		7,50		0,35		810
9. Стол сварочный	-		1		1500х1000		-		1,50		215
10. Зиг-машинка	LX-15		1		350х280		0,80		0,10		150
Итого	-		10		-		10,30		5,46		2934
Зона ТО, ТР
1. Двухстоечный подъёмник		TS-4M		4		500x3100		2,60		1,55		3054
2. Тележка		Hаzet		4		1000x600		-		0,60		132
3. Установка для ТО кондиционеров		Robinair АС 690 PRO		2		1000х600		0,80		0,60		867
4. Оборудование для замены масла		Rock Force RF-ODT18		2		815x420		-		0,25		547
5. Верстак слесарный		-		4		1200x800		-		0,96		491
6. Стеллаж секционный		-		1		2000х650		-		1,30		200
7. Рукоятка динамометрическая		Mighty Seven TW-611552N		4		550х120		-		0,07		34
8. Колонка для раздачи сжатого воздуха		С-411		1		530х385		0,2		0,20		567
9. Тележка для транспортировки грузов		-		1		1040х620		-		0,96		226
10. Кран гидравлический		Nordberg N3720		1		1360x400		-		0,54		13209
11. Установка для промывки топливной системы автомобиля		Horex		1		500х500		0,2		0,25		1355
12. Установка для запуска двигателя		ПУ-5		1		400х600		3,6		0,24		687
13. Аппарат для замены тормозной жидкости		Horex GS432		1		420x320		-		0,13		552
14. Шкаф для приспособлений		15.82		1		640х455		-		0,30		245
15. Установка смазочно-заправочная		32024		1		1450х500		-		0,73		894
16. Станок для проточки тормозных дисков и барабанов		TR450		1		840х505		0,8		0,42		4400
Итого		-		30		-		16,80		31,57		47682

Продолжение таблицы Б.1

1	2	3	4	5	6	7
Зона малярная
1. Краскораспылитель	Comaria	1	700x450	1,30	0,32	108
2. Верстак для малярных работ	Classic 01.204G	1	1900x686	-	1,30	741
3. Шкаф инструментальный	ЯШМ-14	1	800х300	-	0,24	100
4. Установка со-ставления цветов ремонтных автоэмалей	Master Compact FC.0-7035	1	3000х5000	-	0,36	2224
5. Стеллаж полочный	Ferrum	1	1000x300	-	0,30	200
6. Насос для нанесения антикоррозионного покрытия	Assalub	1	350x225	1,00	0,79	1454
7. Пистолет для распыления антикоррозионного покрытия	Assalub	1	554x452	1,30	0,25	650
Итого	-	8	-	3,60	5,11	5477
Зона приёмки-выдачи автомобиля
1. Двухстоечный подъёмник	Puli PL4.0-2C	1	500x3100	2,60	1,55	3054
2. Ноутбук	Lenovo G500	1	377x250	0,10	0,94	600
3. Принтер	Canon i-SENSYS MF3010	1	377x250	0,50	0,94	464
4. Шкаф архивный	04.121П	1	500x255	-	0,13	305
5. Стол мастера приёмщика	«AMI» мебель	1	1500x686	-	1,03	300
6. Видеокамера	Rekam DVC-540	1	120x100	0,01	0,01	290
Итого	-	6	-	3,21	4,60	4613
Зона уборочно-моечных работ
1. Мойка	4СА1500	1	1300x780	6,00	1,01	23575
2. Пылесос	Mystery MVC-1122	1	377x250	1,40	0,94	350
3. Автофен	CarFon	1	377x250	3,10	0,94	1500
4. Стеллаж полочный	Ferrum	1	1000x300	-	0,30	200
5. Ящик для ветоши	09.005	1	407x320	-	0,13	125
Итого	-	5	-	10,5	3,32	25650
Участок агрегатный
1. Автоматическая промывочная установка	AM500AV	1	605x835	2,00	0,51	2500
2. Станок сверлильный	Watt WSB-701	1	195x200	0,60	0,04	480
3. Заточный станок	Makita GB801	1	200x100	0,50	0,02	400
4. Верстак слесарный	Classic 01.204G	1	1372x508	-	0,70	741

Продолжение таблицы Б.1

1	2	3	4	5	6	7
5. Пресс гидравлический	Trommelberg SD100802	1	546x160	-	0,09	500
6. Станок для шлифования ГБЦ	RP330	1	1220x1080	2,20	1,32	17600
8. Стенд-кантователь	Trommberg C10601-2	1	900x210	-	0,19	180
9. Ящик для ветоши	09.005	1	407x320	-	0,13	125
10. Тележка транспортировочная	Classic 05.541/8-9007	1	1200x800	-	0,96	226
11. Набор инструмента	Horex HZ 24.1.111	1	700x450	-	0,32	108
12. Стенд для обкатки ДВС	-	1	5770х1360	16,42	7,85	1800
13. Таль электрическая	Гипроавто-транс	1	6610х4460	1,50	29,48	1017
14. Стеллаж полочный	Ferrum	1	1000x300	-	0,30	200
Итого	-	14	-	20,00	44,32	36077
Зона диагностирования
1. Стенд тормозной	СТС-3-СП-11	1	2360х660	3,7	1,52	17935
2. Мотортестер	Bosch FSA 500	1	290х220	0,5	0,06	10876
3. Прибор для контроля рулевого управления	К524	1	415х415	0,1	0,16	1168
4. Прибор для проверки и регулировки светового потока фар	MLT 1000	1	670х600	-	0,40	1602
5. Прибор для анализа отработавших газов	Bosch BEA550	1	470х250	0,3	0,13	490
6. Пневмотестер	ПТ-1	1	240х235	-	0,05	245
7. Компрессометр	Trisco	1	65х70	-	0,01	291
8. Тестер давления масла	Yato	1	60х60	-	0,004	145
9. Сканер диагностический	Bosch KTS570	1	361х222	0,1	0,07	6035
10. Набор инструмента	Horex HZ 24.1.120	1	405х340	-	0,01	424
11. Ноутбук	Dell XPS 13	1	337х233	0,2	0,08	2680
12. Принтер	Canon MF3010	1	372х276	0,2	0,10	649
13. Тележка диагностическая	Ferrum	2	590х550	-	0,32	230
14. Шкаф архивный	Ferrum	1	500х255	-	0,13	60
15. Верстак слесарный	Ferrum 01.200		1900х868	-	1,73	115
Итого	-	17	-	5,10	7,41	43175

Окончание таблицы Б.1

1	2	3	4	5	6	7
Участок ремонта системы питания
1. Набор для промывки топливной системы	FY-268	1	700x450	-	0,32	582
2. Верстак слесарный	Classic 01.204G	1	1900x686	-	1,30	571
3. Стеллаж полочный	Ferrum	1	1000x300	-	0,30	200
4. Набор инструмента	Horex HZ 24.1.111	1	700x450		0,32	108
5. Установка для тестирования и ультразвуковой очистки форсунок	LAUNCH	1	500x530	0,45	0,27	1845
6. Стенд для проверки и регулировки ТНВД	ВНР Типа «Стар»	1	1500x700	-	1,05	400
7. Тележка транспортировочная	-		875х417	-		128
8. Ящик для ветоши	09.005		407х320	-		42
Итого	-	8	-	0,45	3,56	3876
Участок электротехнический
1. Стенд для проверки электрооборудования	Banchetto Junior 400V	1	750x750	5,50	0,56	5600
2. Станция паяльная	Lukey 702	1	160x190	0,75	0,03	180
3. Набор инструмента электрика	Сорокинструмент	1	350x225	-	0,08	108
4. Стол электрика	СПМ-01-05	1	1300x750	-	0,98	500
5. Стеллаж полочный	Ferrum	1	1000x300	-	0,30	254
6. Прибор для проверки и очистки свечей зажигания	Э 203-2	1	505х260	0,5	0,13	1420
7. Мультиметр	YATO YT-73084	1	160x100	-	0,02	88
Итого	-	7	-	6,75	2,10	8150
Участок аккумуляторный
1. Устройство зарядное	УЗА-12/4,5	1	170х175	0,12	0,03	56
2. Верстак слесарный	Classic 01.204G	1	1900x686	-	1,30	741
3. Стеллаж полочный	Ferrum	1	1000x300	-	0,30	200
4. Тележка аккумуляторная	Classic 02.010	1	915x547	-	0,50	152
5. Ящик для ветоши	09.005	1	407x320	-	0,13	125
Итого	-	5	-	0,12	2,26	1274
Отдел главного механика
1. Ноутбук	Lenovo G500	1	377x250	0,10	0,94	800
2. Стол мастера приёмщика	«AMI» мебель	1	1500x686	-	1,03	300
Итого	-	2	-	0,10	1,97	1100
Всего				90,56		206472

Приложение В

(обязательное)

Охрана труда

ПРОГРАММА SASEMLDU

РАСЧЁТ ЗАЩИТНОГО ЗАЗЕМЛЕНИЯ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

Эл. приёмник – см. задание;

Род тока – переменный;

Схема сетей – трёхфазная;

Напряжение в сети, В – 380;

Место использования – в помещении;

Характ. рабочей зоны – нормальные условия;

Класс помещения – с повышенной опасностью;

Длина электрода, м – 3;

Грунт – суглинок;

Электроды трубчатого сечения;

Диаметр электрода, м – 0,06;

Схема заземления – 1;

Глубина заложения электродов, м – 0;

Допустимое сопротивление заземления, Ом – 4;

Климатический коэф. – 1,6;

Расстояние между электродами, м – 3;

Глубина заложения полосы, м – 0,75;

Ширина полосы, м – 0,02.

РЕЗУЛЬТАТ РАСЧЁТОВ:

Сопротивление одиночного электрода, Ом – 28,1;

Сопротивление заземляющего устройства, Ом – 3,71;

Количество электродов – 12.

Приложение Г

(обязательное)

Инструкция по охране труда

СОГЛАСОВАНО		УТВЕРЖДАЮ
Протокол заседания профсоюзного комитета от _________ № ________		Руководитель организации ____________________________ (подпись) (фамилия, инициалы)
		______________________
		(дата)

Инструкция по охране труда

для слесаря по ремонту топливной аппаратуры

_________________________________

(номер инструкции по охране труда

либо другие ее реквизиты)

Глава 1

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА

1 К обслуживанию топливной аппаратуры допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и годные по состоянию здоровья выполнять работы по обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры, имеющие квалификацию слесаря соответствующего разряда, прошедшие обучение и проверку знаний по охране труда и получившие удостоверение.

2 Рабочее место слесаря должно быть оборудовано принудительной приточно-вытяжной вентиляцией, ящиками для хранения обтирочного материала, первичными средствами тушения пожара, умывальником с горячей и холодной водой, моющими средствами и полотенцем.

3 Хранение топливной аппаратуры должно производиться на стеллажах, в шкафах и др. устройствах, не допускающих попадания пыли на прецизионные пары.

4 Обслуживание топливной системы автомобиля выполняется в зоне диагностирования, ремонт — на участке ремонта топливной аппаратуры. Помещения оборудованы необходимыми приспособлениями и устройствами.

5 Слесарь должен быть обеспечен специальной одеждой, обувью и другими средствами индивидуальной защиты (СИЗ), в соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи средств индивидуальной защиты, слесарю должны быть выданы следующие СИЗ:

- костюм хлопчатобумажный – 12 месяцев;

- рукавицы хлопчатобумажные – до износа;

- берет – 12 месяцев;

- ботинки кожаные – 12 месяцев;

- фартук прорезиненный – 12 месяцев;

- нарукавники хлорвиниловые – 12 месяцев;

- очки защитные – до износа.

6 Слесари должны знать и строго выполнять меры безопасности при работе с горючими и опасными жидкостями, не допустить использование их не по назначению, соблюдать меры пожарной безопасности, уметь оказывать помощь пострадавшим при несчастных случаях.

7 В процессе работы на слесаря могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

- острые кромки инструментов и оборудования;

- повышенная загазованность воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень шума на рабочем месте от электрифицированного инструмента, оборудования и вентиляции;

- работа с легковоспламеняющимися, взрывоопасными и токсичными веществами;

- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- недостаточная освещенность рабочего места.

8 Слесарь по ремонту топливной аппаратуры обязан знать и соблюдать требования настоящей инструкции. Лица, нарушившие требования безопасности, несут ответственность согласно Правилам трудового внутреннего распорядка.

9 Слесарь должен знать устройство, основные неисправности топливной аппаратуры разных систем; способы устранения неисправностей; способы качественного регулирования топливной аппаратуры.

10 Курить разрешается только в специально оборудованных местах. Не допускается курение в неустановленных местах и пользование открытым огнем в местах, где производится заправка машин топливом и маслом.

11 Находясь на территории организации слесарю запрещается прикасаться к электрооборудованию, клеммам и электропроводам, арматуре общего освещения, открывать дверцы электрошкафов. Включать и останавливать (кроме аварийных ситуаций) машины, станки и механизмы, работа на которых не поручена ему руководством. Стоять или проходить под поднятым грузом. Проезжать на подножках и крыльях автомобилей.

1 / 31 2 3 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке Диплом ОАС категории «В» автомобиля BMW

#
29.05.20212.78 Mб66записка винокуров диплом.docx
#
29.05.20216.29 Mб45Лист 1 винокуров.cdw
#
29.05.2021170.5 Кб45Лист 2 ПК.cdw
#
29.05.202170.36 Кб43Лист 3 ГП.cdw
#
29.05.202159.49 Кб42Лист 4 участок ремонта приб с.п.cdw
#
29.05.202164.37 Кб42Лист 5 зона Д.cdw