Добавил:

posterp Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта им. академика В. Лазаряна

Предмет:

Автотормоза подвижного состава

Файл:

Метод_вказ_гальма_Ваг

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

26.04.2021

Размер:

225.32 Кб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 12 / 22

7.2. Розрахункові розміри коефіцієнта зчеплення ΨР приведені в табл.6.6 Таблиця 6.6

Розрахункові коефіцієнти зчеплення коліс із рейками при гальмуванні.

Тип	Швидкість,				Величина ψР при навантаженні брутто колісної
вагона	м/с (км/г)						пари на рейку, кН (тс)
			59	(6)		98	(10)	147	(15)	196	(20)	245	(25)
	5	(20)	0,131			0,126		0,121		0,116		0,109
Вантажні	28	(90)	0,097			0,094		0,09		0,086		0,081
	33	(120)	0,092			0,09		0,085		0,081		0,076
	11	(40)	--			0,138		0,13		0,124			--
Пасажир-	33	(120)	--			0,107		0,102		0,097			--
ські,	39	(140)	--			0,102		0,098		0,094			--
ізотерміч	45	(160)	--			0,097		0,094		0,09			--
-ні	55	(200)	--			0,092		0,087		0,079			--

7.3. Розрахунковий коефіцієнт тертя колодки о колесо ϕкр обчислюється при відповідних швидкостях прямування (табл.6.6) по формулах, приведених у табл.250 ([4], с.471).

8.Розрахунок гальмівного шляху

8.1.Повний гальмівний шлях SТ, який проходить поїзд від початку гальмування до повної зупинки, складається із підготовчого шляху SП і дійсного шляху гальмування SД.

SТ= SП+ SД

8.2. Шлях підготовки визначається по формулі:

SП=V0 t П / 3,6

де V0 – швидкість на початку гальмування, км/год; t П – час підготовки гальм до дії, с.

8.3. При визначенні часу підготовки автогальм до дії умовно заміняють повільний реальний процес зростання тиску в гальмівному циліндрі миттєвим стрибком до розрахункового тиску. Передбачається, що під час підготовки гальма не працюють і поїзд проходить підготовчий шлях. Після цього гальма миттєво спрацьовують і поїзд проходить іншу частину гальмівного шляху при повній силі натискання гальмівних колодок.

Така заміна можлива при умові, що поїзд проходить рівні гальмівні шляхи при реальному і умовному наповненні гальмівних циліндрів.

З урахуванням вищесказаного час підготування tП для різноманітних поїздів визначається по таких формулах:

tп = 7 − 10 ×іс – для вантажних поїздів довжиною до 200 осей включно і bТ

одиночних вантажних локомотивів;

							12
tп	= 10 −		15 ×іс		–	для вантажних поїздів довжиною більше 200	до 300 осей
tп	= 10 −		bТ		–	для вантажних поїздів довжиною більше 200	до 300 осей
			bТ
включно;			18 ×іс
tп	= 12 −		18 ×іс		–	для вантажних поїздів довжиною більше 300 осей;
tп	= 12 −		bТ		–	для вантажних поїздів довжиною більше 300 осей;
			bТ
tп	= 4 −	5 ×іс		–	для пасажирських поїздів на пневматичних гальмах і одиночних
tп	= 4 −			–
		bТ

локомотивах;

tп	= 2 −		3×іс	– для пасажирських поїздів на електропневматичних гальмах.

			bТ
іс	–	із знаком “ – “ на спусках, із знаком “ + “ на підйом в 0/00;
bТ –		питома гальмівна сила при найбільшій швидкості на початку гальмування,

кГ/т.

8.4. Дійсний шлях гальмування визначаємо як суму шляхів гальмування в інтервалах зниження швидкості. Чим більше інтервалів, тим точніше буде визначений дійсний шлях гальмування (прийняти рівним 10 км/год). Дійсний шлях гальмування визначається по формулі:

S Д	= ∑	500(V 2	− V 2		)
S Д	= ∑	ζ (b + w ± і ) ,
		n	n+1
		T	ox	с

де wох – опір прямуванню поїзда, кГ/т;

ξ - уповільнення поїзда під дією питомої уповільнюючої сили. (ξ=120 для вантажних і пасажирських поїздів);

8.5. Основний питомий опір (кГ/т) вираховується в залежності від швидкості (км/год.) і маси, яка приходиться на одну вісь (т) для різних видів рухомого складу по імперичних формулах:

Для вантажних чотирьохвісних вагонів на роликових підшипниках та вагонів рефрижераторних поїздів (qo > 6т)

wo'' = 0,7 + 3 + 0,1V + 0,0025V 2 , qo

для восьмивісних вагонів на роликових підшипниках

wo'' = 0,7 + 6 + 0,038V + 0,0021V 2 , qo

для порожніх чотирьохвісних вагонів на роликових підшипниках (qo< 6т)

w’’ o = 1,0 + 0,044V + 0,00024V2

для пасажирських суцільнометалевих вагонів на роликових підшипниках для швидкостей до 160 км/г

wo'' = 0,7 + 8 + 0,18V + 0,003V 2 , qo

для електровозів і тепловозів в режимі холостого ходу

wx = 2,4 + 0,011V + 0,00035V2.

Основний питомий опір прямуванню поїзда розраховується з урахуванням маси складу і маси локомотива

wox	=	wx M л	+ wo''M c
		M л	+ Мс

Зметою спрощення розрахунків склад потягу можна приймати однорідним

здовжиною складу від 180 до 320 осей.

8.7.Після розрахунку повного гальмівного шляху необхідно порівняти одержану величину гальмівного шляху з величиною, одержаною за допомогою номограми гальмівного шляху для заданого поїзда на шляху прямування визначеного профілю та накреслити відповідний графік для заданого ухилу.

8.8.Користуючись уже виконаними розрахунками побудувати графіки

залежності ϕкр, bТ, wох від швидкості прямування.
8.9. Сповільнення ε i				та	час гальмування	tг розрахувати по формулах,
приведених нижче, та побудувати їх графічні залежності від швидкості.
ε		=	vн2 - vk2	;	tг	= tП + ∑t		= tП + ∑	vн − vк
	i		2 × 3,62 × DSд				i		3,6ε i

8.10. Середнє сповільнення не повинно перевищувати 2 м/с2 при високих швидкостях руху, а для вантажного поїзда при його зупинці – не більше 4,9 м/с2.

Час гальмування не повинен перевищувати при повному службовому гальмуванні вантажних поїздів 65 с, при їх екстреному гальмуванні – 55 с; для пасажирських – 60 с.

РЕКОМЕНДОВАНА ЛІТЕРАТУРА:

1.Крылов В.И., Крылов В.В. Автоматические тормоза подвижного состава. Изд. 3-е перераб. и доп. М.: Транспорт, 1982.135 с.

2.Гребенюк П.Т., Крылов Е.В. Тормозные расчеты подвижного состава М.: Транспорт, 1989, 72 с.

3.Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава. – М,:

Транспорт, 1979. – 424 с.

4.Крылов В. И., Крылов В.В., Ефремов В.Н., Демушкин П.Т. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: Справочник. – М, : Транспорт,

1989. – 487 с.

5.Терехов В.К. Испытание воздухораспределителей грузовых вагонов. – М, : Транспорт, 1983. – 56 с.

6.Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава - вопросы

иответы. - М.: Транспорт, 1982.- 272 с.

7.Пархомов В.Т. Устройство и эксплуатация тормозов. – М, : Транспорт,

1994. – 208	с.
8.	Інструкція по експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України. №
ЦТ – ЦВ –	ЦЛ – 0015 Київ 1997.
9.	Інструкція по ремонту гальмового обладнання вагонів № ЦВ – ЦЛ – 0013

Київ – 1998.

Додаток 1 Таблиця 1

Варіанти завдань на курсовий проект по автоматичних гальмах для спеціальності “ Вагони”

V,км/г

№ вар	Тип вагона-				Тип		Тара,	Вантажопід.,
	прототипа				колодок	ухил,0/00	т	т
						ухил,0/00	т
1		2			3	4	5	6
01	4-вісний критий				чавунні	90/0	22,5	61
02	4-віс ний критий				композ.	90/6	22,5	61
03	4-вісний піввагон				чавунні	90/10	20,8	63
04	4-вісний піввагон				композ.	90/0	21	65
05	4-вісна платформа				чавунні	90/6	20,8	62
06	4-вісна платформа				композ.	90/10	22,2	64
07	4-вісна цистерна				чавунні	90/0	24,2	60
08	4-вісна цистерна				композ.	90/6	25,4	63
09	4-вісний	вагон		для	чавунні	90/10	23,5	70,2
09	перевезення зерна				чавунні	90/10	23,5	70,2
	перевезення зерна
10	4-вісний	вагон		для	композ.	90/0	23,5	70
10	перевезення зерна				композ.	90/0	23,5	70
	перевезення зерна
	вагон			для
11	перевезення				чавунні	90/6	26	65
	окатишів
	вагон			для
	перевезення				композ.	90/6	27	63
	окатишів
12	8-вісний піввагон				чавунні	90/10	42	124
13	8-вісний піввагон				композ.	90/0	41,6	122
14	8-вісна цистерна				чавунні	90/6	44	120
15	8-вісна цистерна				композ.	90/10	44,2	122
16	пасажирський		СМВ		чавунні	160/0	63	-
16	(СВ, 20 місць)				чавунні	160/0	63	-
	(СВ, 20 місць)
17	пасажирський		СМВ		композ.	160/6	63	-
17	(СВ, 20 місць)				композ.	160/6	63	-
	(СВ, 20 місць)
18	пасажирський		СМВ,		чавунні	160/10	62	-
18	м’який				чавунні	160/10	62	-
	м’який
19	пасажирський		СМВ,		чавунні	160/0	53	-
19	купейний				чавунні	160/0	53	-
	купейний
20	пасажирський		СМВ,		чавунні	160/0	50	-
20	купейний				чавунні	160/0	50	-
	купейний
21	пасажирський		СМВ,		композ.	160/6	53	-
21	купейний				композ.	160/6	53	-
	купейний

1		2			3	4	5	6
22	пасажирський		СМВ,		композ.	160/6	50	-
22	купейний				композ.	160/6	50	-
	купейний
23	пасажирський		СМВ,		чавунні	160/10	49	-
23	плацкартний				чавунні	160/10	49	-
	плацкартний
24	пасажирський		СМВ,		композ.	160/0	48	-
24	плацкартний				композ.	160/0	48	-
	плацкартний
25	пасажирський		СМВ,		чавунні	160/6	42	-
25	міжобласний				чавунні	160/6	42	-
	міжобласний
26	пасажирський		СМВ,		композ.	160/10	44,8	-
26	міжобласний				композ.	160/10	44,8	-
	міжобласний
27	вагон-ресторан				чавунні	160/0	65	-
28	причіпний		вагон		чавунні	140	49	-
28	електропоїзда ЕР9П				чавунні	140	49	-
	електропоїзда ЕР9П
	вагон
29	рефрижераторної				чавунні	120	40,5	42
	секції вантажн.
	вагон
30	рефрижераторної				композ.	120	40,5	42
	секції вантажн.
	вагон
31	рефрижераторної				чавунні	120	53	7,4
	секції служб.
	вагон
32	рефрижераторної				композ.	120	53	7,4
	секції служб.
33	4-вісний критий				чавунні	90/0	22,5	68
34	4-віс ний критий				композ.	90/6	22,5	69
35	4-вісний піввагон				чавунні	90/10	20,8	70
36	4-вісний піввагон				композ.	90/0	21	70
37	4-вісна платформа				чавунні	90/6	20,8	69
38	4-вісна платформа				композ.	90/10	22,2	70
39	4-вісна цистерна				чавунні	90/0	24,2	65
40	4-вісна цистерна				композ.	90/6	25,4	55
41	4-вісний	вагон		для	чавунні	90/10	23,5	62
41	перевезення зерна				чавунні	90/10	23,5	62
	перевезення зерна
42	4-вісний	вагон		для	композ.	90/0	23,5	65
42	перевезення зерна				композ.	90/0	23,5	65
	перевезення зерна
	вагон			для
43	перевезення				чавунні	90/6	26	60
	окатишів
	вагон			для
44	перевезення				композ.	90/6	25	65
	окатишів

1	2		3	4	5	6
45	8-вісний піввагон		чавунні	90/10	42	130
46	8-вісний піввагон		композ.	90/0	41,6	132
47	8-вісна цистерна		чавунні	90/6	45	110
48	8-вісна цистерна		композ.	90/10	44,2	130
49	пасажирський	СМВ	чавунні	160/0	51	-
	(СВ, 20 місць)

50	пасажирський	СМВ	композ.	160/6	51	-
	(СВ, 20 місць)

51	пасажирський	СМВ,	чавунні	160/10	50	-
	м’який

52	пасажирський	СМВ,	чавунні	160/0	40	-
	купейний

53	пасажирський	СМВ,	чавунні	160/0	54	-
	купейний

54	пасажирський	СМВ,	композ.	160/6	51	-
	купейний

Таблиця 2

Кількість и тип вагонів у вантажному складі.

Тип	Т		1			2
Тип
вагона
вагона		n		Qгр	n		Qгр	n
		n		Qгр	n		Qгр	n
П-вагон		10*		70	8		10	-
Криті		10		10	-			5
Платф.		10		-	22*		70	13*
Цист.4	завдання	5		-	5*		60	13*
Цист.8	завдання	10*	9		5	10		5*
Цист.8		10*	125		5	125		5*
Хоппер		15*	60		20*	20		24
	Згідно				10*
П-вагон	Згідно	-					-	20
П-вагон		-					-	20
Криті		24*		60	17		70	-
Платф.		16		70	17		70	20
Цист.4		8		60	13*		60	3
Цист.8		5*		125	3		125	7
Хоппер		7		-	-			10*

n – кількість вагонів даного типу; Qгр – маса вантажу у вагоні, т;

Н о м е р в а р і а н т а

3			4			5
	Qгр	n		Qгр	n		Qгр
		5*		70	15		70
	70	10*		60	15		15
	40	25*		60	-
	60	12		60	15*		60
	125	-			2*		-
	-	8		70	13*		60
11			12		30*	13
70		18	50		30*	60
		12*	50		2	-
15		-			5*	70
60		20*	60		3	60
125		2	125		7	125
70		8	40		13	-

Т − маса тари вагона.

	6		7			8
n		Qгр	n	Qгр	N		Qгр
10		-	5	70	15		60
10*		60	-		5		60
10*		70	25*	60	15*		20
10*		60	8	-	5		60
10		125	2*	125	5		125
10		70	20	70	15*		-
18*	14		15		17*	16
18*		65	-		17*		65
22*		65	5	70	13		65
15		-	40*	60	11		10
10		60	3	60	19*		60
2*		125	8	125	4		125
3		70	4	50	6		-

Таблиця 3

Кількість и тип вагонів в пасажирському складі.

Тип											Н о м е р в а р і а н т а
Тип	Р,т		1			2			3			4			5			6			7			8
вагона	Р,т		1			2			3			4			5			6			7			8
вагона		n		Qт	n		Qт	n		Qт	n		Qт	n		Qт	n		Qт	n		Qт	N		Qт
		n		Qт	n		Qт	n		Qт	n		Qт	n		Qт	n		Qт	n		Qт	N		Qт
СВ	2	1		54	2		55	3		56	2		57	1		58	3		59	1		60	2		61
Куп	4	10		61	12		60	13		59	13		58	14		57	11		56	14		55	12		54
РИЦ	2	2		55	1		55	0			1		55	2		55	-			2		55	1		55
Плацк.	6	5		56	3		56	2		56	3		56	2		56	4		56	1		56	3		56
Рестор.	6	1		63	1		63	1		63	1		63	1		63	1		63	1		63	1		63
Почт.	22	1		48	1						1		48				1		48				1		48
Багажн	26				1		48	1		48				1		48				1		48
Qт – маса тари;		Р,т − маса пасажирів і ручної поклажі.

Таблиця 4 Номінальні площі тертя гальмівних колодок і допустимий питомий тиск

Тип колодки	чавунна	композиційна	Чавунна	Чавунна секційна	Чавунна
			фосфориста	безгребенева	гребенева

Площа тертя (см2)	305	290	305	205	470
Допустимий питомий	130	60	100	130	160
тиск(Н/см2)

<<< < Предыдущая 12 / 22

Соседние файлы в предмете Автотормоза подвижного состава

#
26.04.20213.05 Mб190Конспект_лекцій_гальма.pdf
#
26.04.2021225.32 Кб16Метод_вказ_гальма_Ваг.pdf
#
26.04.2021403.46 Кб18Метод_вказ_гальма_лок.pdf