УПП4КУРС / 2 семестр / ждсу Горка / лек / Лекция 12 Характеристика основных типов жд узлов_часть 1

Железнодорожный узел - пункт слияния или пересечения нескольких железнодорожных линий, в котором осуществляются пропуск пассажирских и грузовых поездов с одной линии на другую, сортировка вагонов по примыкающим направлениям, а также пересадка пассажиров.

Железнодорожный узел является частью транспортного узла — комплекса транспортных устройств в районе стыка различных видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров.

1. Ж.д. узлы с одной станцией

Узлы с одной станцией, имеющие наибольшее применение на сети железных дорог, образуются чаще всего в местах пересечения двух магистралей или примыкания одной магистрали к другой в районе небольших и средних городов. узлах этого типа все подходы примыкают к одной объединенной станции, обслуживающей грузовое

ипассажирское движение.

Вбольшинстве случаев такая станция по характеру работы, схемным решениям и развитию устройств является участковой. Объем сортировочной работы обычно небольшой (работа со сборными и участковыми поездами). Также обслуживается

пассажирское движение и местная грузовая работа.

А—Г — подходы к узлу; ПЗ — пассажирское здание; ПО1 и ПО2 — приемотправочные парки для грузовых поездов

соответственно нечетного и четного направлений; С — сортировочный парк; ЛХ — локомотивное хозяйство

Иногда объединенная станция узла представляет собой сочетание сортировочной станции, пассажирской станции и грузового двора, расположенных на одной площадке.

Такая станция с развитыми сортировочными устройствами может формировать не только участковые и сборные поезда, но также и сквозные поезда.

Схемы существующих станций в таких узлах обычно имеют индивидуальные особенности.

Схемы узлов с одной станцией могут различаться в зависимости от числа подходов к узлу и количества главных путей на них, взаимного расположения пассажирских устройств, приемо-отправочных и сортировочных парков, грузовых устройств, наличия путепроводных развязок подходов и других условий.

Основная проблема ж.д. узлов с одной станцией – пропуск угловых поездопотоков, для которых при большом объеме могут сооружаться:

-поворотные петли;

-двойные примыкания;

-специальные соединительные ветки.

На рисунках а-г приведены примеры узлов с одной станцией при параллельном размещении пассажирских устройств и парков для грузового движения и наличием простейших путепроводных развязок подходов.

Узлы с одной станцией должны иметь, как правило, схему развязки подходов и специализацию парков по направлениям движения (рис а и б).

Главные пути линии В-Г расположены объемлющими в развязках обоих концов узла, чтобы исключить в пределах станции пересечения маршрутов отправления грузовых поездов.

Для пропуска поездов с Г на А может укладываться дополнительный путь Iа, для поездов с В на Б – путь IIа. Их сооружение повышает пропускную способность узла, однако требует дополнительных капиталовложений.

Также могут укладываться дополнительные пути для пропуска угловых транзитных поездов

В месте примыкания соединительных путей к главным устраиваются предузловые пункты с путевым развитием или посты без путевого развития (с укладкой лишь необходимых стрелок и съездов на главных путях).

Длина «углового» соединительного пути в последнем случае должна быть не менее наибольшей длины грузового поезда, чтобы обеспечивать возможность останов без закрытия движения по соединяемым главным путям.

В отдельных случаях, когда для пересекающейся однопутной линии В-Г характерно наличие существенных прямых вагонопотоков из В на Г и из Г на В, а также одна из линий обслуживается электрической тягой, а другая тепловозной, может рассматриваться вариант схемы узла с развязкой по линия (см. рис. в).

Решение должно приниматься на основе сравнения варианта с развязкой по направлениям движения и по линиям.

На сети железных дорог имеются узлы с развязкой по линиям и островным расположением пассажирского здания (см. рис. г). В то время узлы, как правило, были необъединенными и сортировочная работа по расформированию и формированию поездов выполнялась раздельно в парках соответствующих линий. ЛХ устраивалось также раздельно. Для перехода поездов с одной линии на другую сооружались соединительные ветви.

Существенные недостатки таких узлов — неудобство подъездов к пассажирскому зданию из города и разобщенность районов маневровой работы.

Новые узлы с островным расположением пассажирского здания не строят, а при реконструкции существующих в большинстве случаев специализируют приемо-отправочные парки для транзитных грузовых поездов по направлениям движения (например, парк П-О II для приема из отправления на Б и Г). Соответственно, сооружают развязки подходов, как показано пунктиром, а сортировочную работу концентрируют по возможности в одном парке.

Ж.д. узлом с одной станцией с островным расположением ПЗ является, например, Тайгинский ж.д. узел Западно-Сибирской ж.д

В таких узлах для каждой линии раньше сооружали отдельные участковые станции, а в некоторых случаях для одной линии – сортировочную, а для другой - участковую с самостоятельными ЛХ.

На каждой станции перерабатывались поезда, в основном, данной линии, а угловой вагонопоток передавался с одной станции на другую по соединительному пути.

В современных условиях расформирование и формирование грузовых поездов целесообразно сосредоточить на одной из станций, чтобы избежать повторной переработки вагонов и сократить затраты на маневровую работу. На этой же станции концентрируются устройства ЛХ.

Пассажирские поезда, проходящие с одной линии на другую, могут иметь остановки на основной и вспомогательной станциях.

Транзитные грузовые поезда проходят по своим линиям.