УПП4КУРС / 2 семестр / ждсу Горка / лек / Лекция 14 Характеристика основных типов жд узлов часть 3 последняя
.pdfЛекция 14 Тема: «Характеристика основных типов
ж.д. узлов. Часть 3»
Вопросы:
1.Узлы кольцевого типа
2.Узлы радиально-полукольцевого типа
3.Узлы комбинированного типа.
1. Узлы кольцевого типа
Углы кольцевого типа возникают постепенно в результате строительства сходящихся к городу или промышленному центру новых железнодорожных линий, связываемых между собой кольцевой дорогой, идущей в обход города.
Сходящиеся железнодорожные линии в таких узлах имеют взаимную корреспонденцию значительных транзитных пассажирских и грузовых потоков.
Кольцевые узлы благодаря окружной дороге дают возможность пропускать поезда с одной линии на другую без угловых заездов. Эти узлы имеют обычно несколько специализированных станций: пассажирских, сортировочных и грузовых.
Число и расположение железнодорожных станций зависит от размещения и планировки города и его промышленных районов, рельефа местности, размеров и характера работы и направления потоков пассажиров и грузов.
Пассажирские станции размешаются обычно на кольце, грузовые — на кольце и на ответвлениях от него, сортировочные — на кольце или на подходе с мощным вагонопотоком за пределами города. Место расположения новых станций определяется на основе технико-экономических обоснований.
Схема узла кольцевого типа
железнодорожные станции:
1 — пассажирская;
2— пассажирская техническая; 3, 5, 8 — предузловые
(промежуточные); 4 — сортировочная; 6, 7— грузовые
(обслуживают промзоны)
Кольцевые узлы образуются в пунктах слияния большого числа магистральных линий, связываемых между собой окружной дорогой, идущей в обход города. Кольцевые узлы возникают при большом объеме взаимной корреспонденции транзитного и местного грузопотоков. Такие узлы создаются постепенно из узлов других типов путем последовательного развития отдельных станций и соединения сходящихся линий (Брюссель, Вена, Прага). Некоторые узлы проектировались и строились сразу кольцевого типа (Москва, Париж).
Московский ж.д. узел
Кольцевые узлы обеспечивают высокую пропускную способность и большую маневренность и дают возможность пропускать поезда с одной линии на другую без угловых заездов. К недостаткам кольцевых узлов следует отнести значительный пробег и простой подвижного состава при передачах вагонов между отдельными направлениями и определенные трудности для дальнейшего развития города.
Узлы кольцевого типа имеют обычно несколько специализированных станций:
пассажирских, сортировочных и грузовых, месторасположение и число которых определяются планировкой и размещением города, объемом и структурой работы, топографией местности.
Кольцевые узлы крупнейших городов, как правило, имеют два кольца – внешнее и внутреннее (малое). Станции на подходах к малому кольцу и внутри него необходимо специализировать для местной работы. В некоторых узлах (Париж) большинство сортировочных станций размешено в районе большого кольца на стыках радиальных линий с кольцевой. Это объясняется сравнительно небольшой протяженностью большого кольца (120 км) и незначительным удалением его от основных промышленных районов города (10—12 км).
На большом кольце целесообразно иметь две-три сортировочные станции, как правило, специализирующиеся на обработке транзитных потоков. При этом должно соответственно предусматриваться путевое развитие тыловых станций, обеспечивающих выделение вагонов назначением в узел и за пределы узла.
При больших объемах работы предусматривают строительство двух и более сортировочных станций, размещенных на подходах к узлу за пределами города. Каждая из станций обслуживает два-три направления. Это обеспечивает удобство маневрирования вагонопотоками по узлу при передаче их в нужном направлении, однако вызывает большой перепробег вагонов, прибывающих в узел с линий, не имеющих своих станций.
Для кольцевых узлов особо крупных городов характерны следующие признаки:
1)наличие мощных пригородных и дальних пассажирских потоков;
2)большое движение транзитных пассажирских потоков, требующих пересадки с линии на линию;
3)большие грузовые потоки с преобладанием ввоза грузов для обеспечения нужд города;
4)большое транзитное грузовое движение, нуждающееся в ускоренном пропуске через узел по кратчайшему пути;
5)большое число входящих в узел линий, имеющих многочисленные пересечения с городскими транспортными магистралями.
Грузовые станции (ГС) в узле размещаются на кольце или ответвлениях от него.
Место размещения ГС в кольцевых узлах особо крупных городов определяется расположением промышленных районов, базисных складов и автомагистралей. Основные задачи при размещении ГС в узле состоят в определении оптимальных мест для их размещения, обеспечивающих минимальные расходы на обслуживание железнодорожного и автомобильного транспорта, и выборе оптимального числа станций и специализированных баз для однородных массовых грузов.
При определении мест для размещения станций и их числа прежде всего необходимо учитывать требования планировки города и возможности его обслуживания. Число грузовых станций зависит от числа сортировочных станций в узле: каждая сортировочная станция обслуживает две-три грузовые (одну объединенную и одну-две специализированные).
Пассажирские станции в кольцевых узлах располагаются также на кольце и развиваются по сквозным схемам. Однако встречаются узлы с тупиковыми пассажирскими станциями, их число зависит от объемов работы примыкающих направлений. Не исключается концентрация работы на одной центральной станции.
Основные требования к проектированию кольцевых узлов особо крупных городов:
• наличие большого числа железнодорожных подходов (например, в Берлинском
узле имеется 13 подходов магистральных линий и две линии местного значения, в Парижском 16 линий, из них 11 магистральных, в Московском — 11);
•необходимость постройки многопутных головных участков, сходящихся в узле дорог, обеспечивающих пропуск большого числа пригородных и дальних поездов;
•наличие в узлах многих сортировочных, грузовых и пассажирских станций.
Так, сортировочных станций в Московском узле 12, в Берлинском— 9, в Парижском— 6; пассажирских станций в Московском узле 9, Берлинском (включая остановочные пункты) — 27, Парижском— 10;
•необходимость сооружения двух окружных железных дорог, обеспечивающих обслуживание пригородных и местных городских пассажирских перевозок (малое кольцо) и дающих возможность пропуска
транзитного транспорта в обход узла (большое кольцо). Например, в Москве
протяженность малого кольца 54 км, большого — 550 км, в Париже— малого кольца — 31,5 км, большого — 120 км; при этом большое кольцо целесообразно сооружать за пределами участков с интенсивным пригородным движением (80—100 км от центра города).
В кольцевых узлах часто устраивается один или два диаметра, соединяющих различные подходы линий между собой и обеспечивающих пропуск дальних пассажирских поездов, проходящих узел транзитом, а также глубоких вводов (радиусов).
В кольцевых узлах, имеющих входящие в центр города радиусы (глубокие вводы), заканчивающиеся внутри кольца пассажирской станцией создаются неудобства для пассажиров, пересаживающихся с одного направления на другое (переезд с вокзала на вокзал городским транспортом).
Другим недостатком кольцевых узлов является большое количество пересечений железнодорожных путей с городскими магистралями.