УПП4КУРС / 2 семестр / ждсу Горка / лек / Лекция 9 _ Пересечения железнодорожных линий в одном уровне

Вопрос 1. Общие понятия о развязке пересечений ЖД линий

При наличии нескольких ЖД линий возникает потребность в их слиянии, разделении, пересечении.

1) точки пересечения линий

Предохранительный тупик – предохраняет от выхода любого подвижного состава на маршруты движения. Длина по нормам должна быть не менее 50 м.

Улавливающий тупик служит для улавливания поезда, потерявшего управление или хвоста поезда, при разрыве автосцепки на подъеме.

Аналог – улавливающий тупик на автодороге – для остановки автомобиля в случае отказа тормозов при движении на затяжном спуске

2) точки слияния линий

Соединение ж.д. линий на перегоне

3) точки разделения линий

Развязка железнодорожных линий – комплекс путевых устройств и сооружений,

предназначенный для пропуска поездопотоков по взаимно пересекающимся

маршрутам.

Необходимость развязки возникает в случае:

1.Пересечения линий на перегоне;

2.Разделения главных путей на подходах к узлу;

3.На подходах к узловой ЖД станции;

4.Внутри узлов и станций при пересечении маршрутов поездных и маневровых передвижений

Развязки бывают в одном и разных уровнях.

Развязки в одном уровне (предмет этой лекции):

1)путевые посты без путевого развития;

2)посты-шлюзы (с путевым развитием);

3)параллельные ходы в горловинах станции.

Развязки в разных уровнях (с устройством путепроводов):

1)развязки по линиям;

2)Развязки по направлениям;

3)развязки по роду движения.

Тип развязки выбирается технико-экономическим сравнением потребных строительных затрат и эксплуатационных расходов.

На схемы развязок влияют:

1.Количество сходящихся линий и главных путей на них;

2.Необходимая пропускная способность;

3.Направления поездопотоков;

4.Схема ЖД узла и расположения в нем станций;

5.Имеющаяся площадка для размещения развязки с учетом рельефа местности, др.

природных условий;

6. Принадлежность земли и разрешенный способ ее хозяйственного использования.

Вопрос 2. Пересечения в одном уровне без устройства шлюзов

Посты без дополнительного путевого развития устраивают с целью:

1.Разделения грузового и пассажирского движения;

2.С целью регулирования пропуска поездопотока;

3.Разделение поездопотоков по направлениям.

Попутное и встречное пересечение главных путей двухпутных линий (главные пути

двухпутки перед этим расходятся).

При ПАБ пропускная способность – до 54 пар поездов в сутки, а при АБ – 72.

Пересечение двух двухпуток в одном уровне на отечественных ж.д возможно только в исключительных случаях.

Двухпутные линии у нас проектируются при значительных размерах движения, значит, вероятность наличия периодов времени, свободных от движения поездов по четырем главным путям очень мала, и будут возникать большие задержки у пересечения.

! В некоторых странах такие пересечения применяются. Вызвано это тем, что размеры движения даже по двухпутным линиям относительно невелики, и из строительство практикуется для удобства организации движения, а также сокращения затрат на строительство в стесненных условиях.

Индия

США