УПП4КУРС / 2 семестр / ждсу Горка / лек / Лекция 13 Характеристика основных типов жд узлов2020
.pdfЛекция 13 Тема: «Характеристика основных типов ж.д. узлов.
Часть 2»
Вопросы:
1.Узлы с параллельным расположением станций
2.Узлы с последовательным расположением станций
3.Узлы радиального типа
4.Узлы тупикового типа
Карасёв С.В., май 2020 г.
1. Узлы с параллельным расположением станций
Устраиваются при необходимости выделения специализированных линий для пассажирского и грузового движения со строительством специализированных ПС и СС.
В узлах этого типа пассажирская и сортировочная станции располагаются параллельно и имеют самостоятельные подходы главных путей.
Такое размещение может сложиться в процессе развития узла, когда вначале имеется объединенная станция для пассажирского и грузового движения, а затем в связи с ростом размеров движения сортировочные устройства выносятся на новое место, причем по условиям рельефа местности или вследствие близости развязок подходов приходится размещать сортировочную станцию не последовательно, а параллельно с существующей пассажирской (если позволяет планировка города).
Узлы с параллельным расположением станций обеспечивают хороший пропуск транзитных потоков (прямой пропуск и сортировку) при наличии сортировочной станции с последовательным расположением парков. В узлах такого типа значительно облегчается работа пассажирской станции в связи с отсутствием пропуска через нее грузовых поездов.
Улучшаются также и условия обслуживания пассажиров. В случае необходимости возможно использование части пассажирских путей для грузовой работы, для чего предусматривается специальный соединительный путь.
На подходе к узлу могут быть устроены обходы для пропуска угловых транзитных поездов.
Пассажирская станция размещается |
вблизи основных районов |
города |
а грузовая — между пассажирской и |
сортировочной (с устройством |
городских |
путепроводов для подъездов автотранспорта) или ближе к основному району города (с устройством соединительного пути и сооружением путепровода через главные пассажирские пути). Возможен вариант сооружения грузовых станций, приближенных к обслуживаемым крупным промышленным зонам.
Узлы с параллельным расположением станций при сооружении на подходах развязок по роду движения обеспечивают независимость работы пассажирских и сортировочных устройств, но занимают широкую площадку, затрудняют связь районов города, расположенных по обе стороны железнодорожной линии.
Преимущества ж.д. узлов с параллельным расположением станций:
•разделение потоков грузовых и пассажирских поездов, высокая пропускная способность;
•удобное обслуживание пассажирских и грузовых перевозок;
•компактность размещения всего узла.
Недостатки:
•ограничение развития СС из-за укладки развязок;
•наличие сложных и дорогостоящих развязок;
•затрудняется связь между районами города, расположенными по обе стороны или
внутри линии;
•необходимость строительства автодорог с развязками.
2. Узлы с последовательным расположением станций
Узлы с последовательным расположением станций образуются в тех случаях, когда по объему и характеру работы имеются две или несколько специализированных станций, размещенных по местным условиям последовательно.
Такими условиями могут быть топографические (например, в долине реки), планировочные (узел обслуживает крупный город с промышленными районами, размещенными на большом протяжении вдоль железной дороги) и др. Подходы главных путей в этих узлах концентрируются по концам.
Узлы с последовательным расположением станций обслуживают главным образом прямые грузовые и пассажирские потоки и местную грузовую работу. Угловые вагонопотоки между сходящимися с одной стороны линиями незначительны, особенно если линии подходят под острыми углами друг к другу.
Узлы этого типа имеются в большом числе на железных дорогах СССР
(Смоленский, Уфимский, Вологодский, Красноярский и др.) и на зарубежных железных дорогах.
Схемы узлов различаются числом станций, их взаимным расположением и развязками подходов. Наиболее часто встречаются узлы с последовательным расположением двух станций — сортировочной и пассажирской, объединенной с грузовой.
В развитых узлах с последовательным расположением станций имеются различные сочетания подходов, вариантов размещения станций и устройства развязок.
Грузовая |
станция |
располагается |
между |
сортировочной |
ст. |
I |
и |
городом |
или в окраинных районах города (ст. |
III) и должна иметь удобную связь |
с |
сортировочной |
|||||
станцией и хорошие подъезды из города. При больших размерах местной грузовой работы может быть сооружена и вторая грузовая станция, примыкающая к ст. III. Размещение станций для обслуживания подъездных путей зависит от расположения предприятий.
При выборе места сортировочной станции учитывается возможность выделения достаточной площадки, удобство и поточность подачи вагонов к крупным промышленным предприятиям и пунктам перевалки на воду (при наличии в узлах судоходных путей).
Размещение пассажирской, грузовой и обслуживающей предприятия станции в основном зависит от планировки города. Пассажирская станция II размещается ближе к основным жилым районам города с таким расчетом, чтобы привокзальная площадь была удобно связана с его основными магистралями.
Если город вытянут вдоль железной дороги на большом протяжении, то в пределах узла пассажирские устройства могут быть и на других станциях узла. Кроме того, могут быть в пределах узла и остановочные пассажирские пункты.
Ж.д. узел г. Красноярска
В некоторых случаях, когда пассажирская станция обслуживает крупный город, главные пути для грузового движения могут быть вынесены на отдельную трассу в обход пассажирской станции, как показано пунктиром в схеме; на обходе может быть сооружена грузовая станция для обслуживания группы промышленных предприятий.
Во всех вариантах схем узлов с последовательным расположением станций необходимо сооружение городских путепроводов в местах пересечений железных дорог с основными городскими магистралями, так как город обычно располагается по обеим сторонам железнодорожной линии.
Если по объему работы и конфигурации вагонопотоков в узле требуются две сортировочные станции, их размещают по возможности по концам узла между пунктами слияния подходов и основными районами погрузки и выгрузки.
В узлах с последовательным расположением станций имеются удобные условия для пропуска пассажирских и транзитных грузовых поездов и обеспечивается высокая пропускная способность. Но при большом числе примыкающих линий главный внутриузловой ход перегружается, поэтому может возникнуть необходимость укладки на нем дополнительных главных путей или сооружения в узле обхода для грузовых поездов, который в этом случае будет являться вторым (параллельным) ходом в узле.