УПП4КУРС / 2 семестр / ждсу Горка / лек / Лекция 16 _ Транспортнаые узлы 2020

Оптимальный вариант развития транспортного узла выбирается на основе технико-экономических расчетов. В расчетах учитываются провозная и перерабатывающая способность транспортных магистралей и пунктов перевалки. По пассажирским перевозкам устанавливаются рациональные распределения объемов работы в дальнем, местном и пригородном сообщениях.

Кроме строительных затрат и эксплуатационных расходов по видам транспорта, учитываются затраты времени, комфортность поездок различными видами транспорта, условия и режимы пересадок с одного вида транспорта на другой.

5 Размещение в транспортных узлах устройств различных видов транспорта

Расположение устройств различных видов транспорта в транспортных узлах определяется экономическим потенциалом и географическим положением города, его генеральной схемой и перспективой развития, схемой транспортного узла и перспективой развития, количеством сходящихся в узле линий, объемом работы разных видов транспорта.

Размещение в транспортных узлах ж.д. устройств (станций, соединительных путей и др.) зависит от схемы ж.д. узла.

Месторасположение устройств морского и речного транспорта (порт и отдельные причалы) намечается с учетом минимальных затрат на строительство и эксплуатацию портовых устройств узла в целом.

Выбор места размещения устройств для автотранспорта решается комплексно в увязке с другими видами транспорта.

Автовокзалы в пределах транспортного узла целесообразно совмещать с железнодорожными, морскими и речными вокзалами, создавая тем самым удобства для пассажиров и уменьшая затраты по сооружению и содержанию устройств.

Большое распространение получили объединенные железнодорожноавтодорожные вокзалы (транспортно-пересадочные узлы), число которых увеличивается с ростом автотранспорта в пригородных и междугородных сообщениях. При размещении автовокзалов следует учитывать загрузку городских улиц.

Размещение устройств воздушного транспорта планируется генеральной схемой транспортного узла с учетом достаточной свободной площадки со спокойным рельефом (200-400 га и более), возможности ограничения застройки приаэродромной территории в радиусе порядка 2,5 км, наличия резерва территории для дальнейшего развития аэропорта, экономичности сооружений.

Возможные варианты размещения устройств в транспортных узлах показаны на рисунке. В состав транспортного узла входит ж.д. узел комбинированного типа, включающий объединенную станцию 1 и расположенную на обходе станцию 2, обрабатывающую транзитный поток и производящую смену локомотивов и локомотивных бригад; автомобильная окружная дорога с диаметром (для сокращения затрат южная часть обходов автомобильной и железной дорог уложена на одном земляном полотне); промышленный район (ПP), отделенный от города зеленой полосой не менее 300 м;

аэропорт, имеющий удобный подъезд

автотранспорта и подход железной дороги.

Для обслуживания пассажиров в обеих частях города имеются авто- и ж.д. вокзалы. В местах пересечения железной дороги с

автодорогой построены путепроводы.

Недостаток приведенной схемы узла заключается в сложности связи южной части города с промышленным районом.

Транспортный узел, в состав которого входит порт, представлен на рисунке.

Узел имеет железную дорогу кольцевого типа с объединенной станцией 1, выполняющей пассажирские и грузовые операции, и сортировочной станцией 2, расположенной на обходе. Связь между станциями осуществляется соединительными ветвями, проходящими через реку но плотине и мосту.

… Курс ЖДСУ закончен