Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

Дисциплина:

«ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ»

Вопросы

1.Нормативные требования к проектированию и выбору типа предохранительных устройств на промышленных станциях.

2.Расчет скоростей движения вагонов по соединительным путям промышленной станции.

3.Выбор типа предохранительного устройства.

1. Нормативные требования по

проектированию и выбору типа

предохранительных устройств на

Пособием по проектированию промышленных железнодорожныхпромышленныхстанций предусмотреностанцияхпроектирование

предохранительных устройств для предотвращения выхода подвижного состава на пути станции.

Для предотвращения столкновения вагонов, ушедших с соединительных путей, с подвижным составом на станциях должны проектироваться предохранительные устройства:

сбрасывающие башмаки;

сбрасывающие остряки;

сбрасывающие стрелки;

тормозные замедлители;

предохранительные тупики.

Решение об установке предохранительных устройств принимается на основании анализа профиля и плана соединительных путей, включая пути стоянки отцепленных от локомотива вагонов.

Виды предохранительных устройств

Колесосбрасывающий башмак типа КСБ является предохранительным техническим средством, обеспечивающим

принудительный сброс с рельсов подвижного состава, которое устанавливается на путях (в прямых и кривых радиусом ≥ 300 м), не включенных в электрическую централизацию:

на подъездных;соединительных;

деповских путях, примыкающих к станционным, для предотвращения самопроизвольного ухода подвижного состава на маршруты приема-отправления поездов;

на путях, примыкающих к деповским путям;путям отстоя и стоянки вагонов с опасными и разрядными

грузами, грузовых фронтов;выставочных путях.

Нормативные требования к проектированию

предохранительных устройств

Предохранительные устройства должны обязательно устанавливаться, если пути стоянки отцепленного подвижного состава расположены на спусках в сторону от станции менее 1,5 ‰, горизонтальных площадках или спусках в сторону станции любой крутизны, причем к путям стоянки непосредственно примыкает отрезок пути, расположенный:

на подъеме в сторону станции крутизной не менее 1,5 ‰ с перепадом высот между вершиной подъема и его основанием менее 0,3 м;

на подъеме в сторону станции менее 1,5 ‰;на горизонтальной площадке;

на спуске любой крутизны в сторону станции и, кроме того, если за примыкающим к пути стоянки вагонов отрезком пути имеются элементы, расположенные на спусках любой крутизны в сторону станции, горизонтальных площадках или подъемах в сторону станции крутизной менее 4,8 ‰ с учетом дополнительного сопротивления от стрелок и кривых.

Во всех других случаях расположения путей стоянки отцепленного подвижного состава и соединительных путей в профиле и плане решение о выборе типа предохранительных устройств принимается на основании расчетов скоростей движения поездов.

2. Расчет скоростей движения вагонов по

соединительным путям промышленной

станции

Расчет скоростей движения вагонов осуществляется поэлементно. Для этого весь путь до предельного столбика стрелки примыкания разбивается на элементы продольного профиля пути, на которых определяются:

крутизна уклонов;

значения сопротивлений движению вагонов, в том числе и дополнительных;

скорость ветра.

Расчет скоростей движения вагонов по

соединительным путям промышленной

станции

Расчет конечной скорости движения вагонов на первом и последующем элементах выполняется по формуле:

к =√ 2н +0,0184 ∙ ∙ [− − − к − +0,04715 ∙( в − 2н )2 ]+[0,4338 ∙10−3 ∙ ∙( в − 2н )2 ]−0,4338 ∙ 10− 3 ∙ ∙( в − 2н );(1)

где −начальная скорость движения вагонов на каждом элементе пути, м/с;

–длина элемента пути, м;

–крутизна элемента, ‰;

основное сопротивление движению вагонов, Н/кН; дополнительное сопротивление движению вагонов от кривых, Н/кН;

дополнительное сопротивление движению вагонов от стрелок, Н/кН; скорость ветра, м/с.