УПП4КУРС / 2 семестр / Пром Транспорт / Лекция 5 - Станции промышленных желеных дорог (часть 2)

2

5 РАЙОННЫЕ И ЗАВОДСКИЕ

СОРТИРОВОЧНЫЕ СТАНЦИИ

Промышленные сортировочные станции проектируются для переработки вагонопотоков группы промышленных предприятий,

объединенных в промышленные узлы, или отдельных крупных предприятий.

В промышленных транспортных узлах с большим путевым развитием и большим количеством внутриузловых станций роль распределительной и распорядительной станции, как правило, выполняет одна из крупных станций узла – промышленная сортировочная станция. Основное назначение промышленных сортировочных станций, как и сортировочных станций общей сети, – расформирование и формирование поездов.

Промышленная сортировочная станция (см. рис. 9) может обслуживать все предприятия узла, являясь по сути районной сортировочной станцией, или, обслуживать в основном, только головное предприятие,

определяющее характер деятельности узла, являясь в таком случае заводской сортировочной станцией. Районная сортировочная станция должна располагаться перед группой обслуживаемых предприятий, по возможности ближе к предприятию, на которое поступает наибольший по величине и дробности вагонопоток. Заводскую сортировочную станцию при обслуживании только одного предприятия следует размещать перед предприятием или на его периферии.

3

Рисунок 9 – Промышленный железнодорожный транспортный узел

Заводские и районные сортировочные станции «распыляют» поездопотоки, прибывающие в адрес предприятий узла, зарождают,

формируют поездопотоки, следующие из узла на общую сеть.

Районные сортировочные станции сооружают в крупных промышленных узлах. На них расформировываются поезда, прибывающие в адрес промышленных предприятий узла со станции примыкания, и

формируются подачи к погрузочно-разгрузочным фронтам, отправительские и передаточные поезда. В ряде случаев здесь же выполняются приемо-

сдаточные операции. Работа по обслуживанию транзитных поездов,

следующих через районные сортировочные станции без переработки, на этих станциях очень мала или полностью отсутствует.

Роль районной сортировочной станции может играть одна из крупных заводских сортировочных станций. Если в узле есть районная сортировочная станция, она может быть не только распределительной, но и

5

отправочного парков. Отправление формируемых поездов (подач) следует предусматривать непосредственно из сортировочно-отправочного парка.

3) Трехпарковые схемы промышленных сортировочных станций (парк приема, сортировочный парк и парк отправления) допускается предусматривать при технико-экономическом обосновании.

Условные обозначения:

1 – станция примыкания; 2 – предприятия; П – парк приема поездов и подач; С – сортировочный парк; СО – сортировочно-отправочный парк; Э – пути пункта экипировки (локомотивное хозяйство); ПР -– пути отцепочного ремонта вагонов (вагонное хозяйство)

Рисунок 10 – Типовые схемы промышленных сортировочных станций: а – с

последовательным расположением парков; б, в – с параллельным расположением парков

Более детально со схемами и технологией работы промышленных сортировочных станций рекомендуется ознакомится в Пособии по проектированию промышленных железнодорожных станций (раздел 7).

6

6 ГРУЗОВЫЕ СТАНЦИИ

Промышленные грузовые станции различного назначения выполняют основной объем погрузочно-выгрузочных и перегрузочных работ в промышленных узлах и на отдельных предприятиях. На этих станциях производятся маневры по расстановке вагонов под погрузку-выгрузку и их уборке, погрузочно-выгрузочная работа, очистка вагонов после выгрузки или подготовка вагонов перед погрузкой, осмотр вагонов и их ремонт,

оформление документов, в некоторых случаях формируются отправительские маршруты и т.п.

Промышленные грузовые станции могут быть универсальными

(неспециализированными), обслуживающими базы и склады предприятий различных отраслей промышленности, и специализированными,

обслуживающими массовую погрузку или выгрузку отдельных видов грузов

(угля, руды, инертных материалов, химических, наливных грузов и т.д.). К

специализированным грузовым станциям относятся углепогрузочные,

торфопогрузочные, рудопогрузочные, шахтные, отвальные, нефтеналивные,

сырьевые и другие грузовые станции. Концентрация грузовой и маневровой работы на специализированных станциях дает возможности их механизировать и автоматизировать.

Промышленные грузовые станции производят прием и отправление подач вагонов и маршрутных поездов, работу по обслуживанию грузовых пунктов: разделение подач на группы вагонов, предварительно подобранные по грузовым пунктам (или фронтам) на сортировочных станциях, и

маршрутов с однородными грузами или порожними вагонами – для подачи групп вагонов и частей маршрутов под выгрузку или погрузку; объединение вывезенных с грузовых пунктов (фронтов) групп вагонов в подачи или отправительские маршруты, а также в необходимых случаях – сортировку порожних вагонов с выделением используемых под погрузку и взвешивание вагонов.

7

На грузовых станциях может производиться также сортировочная

работа по подборке вагонов по фронтам погрузки-выгрузки. Эта работа

выполняется в случаях:

–изменения назначений сортировки в зависимости от заполнения грузовых фронтов и емкостей для грузов, используемых при погрузке или разгрузке, использования погрузочно-выгрузочных механизмов или при необходимости чередования подаваемых под выгрузку вагонов для подшихтовки выгружаемых материалов;

–необходимости выделения порожних вагонов, требующих подготовку под погрузку, которая производится на этой же станции или ближайшей к ней грузовой станции, на которой организация подготовки вагонов невозможна или нецелесообразна;

–большой дробности сортировки и при общем прибытии на станцию не менее 100 ваг./сут.

Схемы промышленных станций отличаются большим разнообразием и меняются в зависимости от принадлежности к той или иной отрасли промышленности, особенностей обслуживаемых предприятий и характера груза. В качестве примера, ниже приведены ряд типовых схем характерных для некоторых отраслей промышленности (см. рисунок 11 и 12).

Более детально со схемами и технологией работы промышленных грузовых станций различного назначения рекомендуется ознакомится в Пособии по проектированию промышленных железнодорожных станций

(раздел 6).

8

Условные обозначения:

1 - грузовые пункты; 2 – весы; 3 – сортировочная станция

Рисунок 11 – Типовые схемы промышленных грузовых станций,

обслуживающих несколько грузовых пунктов: а – с расположением между грузовыми пунктами; б – с расположением перед грузовыми пунктами

9

а)

Условные обозначения:

1 - станция примыкания; 2 – шахты, карьеры; III - погрузочное устройство; VI - разгрузочное устройство

б)

Условные обозначения:

1 - станция примыкания; а - эстакада слива жидкого топлива; б – весы; V - вагоноопрокидыватель; VII – тепляк (размораживающее устройство)

в)

Условные обозначения:

1 - сортировочная станция, завод; V - вагоноопрокидыватель; VI - разгрузочное

устройство; VII – тепляк (размораживающее устройство)

Рисунок 12 – Типовые схемы промышленных грузовых станций: а –

углепогрузочной станции в случае прибытия угля в саморазгружающихся вагонах предприятий; б – грузовой станции тепловой электростанции; в –

сырьевой станции металлургического завода

10

Впунктах 5.6.2 и 5.6.3 свода правил СП 37.13330.2012

«Промышленный транспорт. Актуализированная редакция СНиП 2.05.07-

91*» установлено, что:

1)Число грузовых станций в промышленном узле или на предприятии обосновывается технико-экономическими расчетами

взависимости от объемов погрузки-выгрузки, размещения и числа обслуживаемых грузовых фронтов

2)Проектирование отдельной грузовой станции допускается при наличии:

–среднесуточных размеров погрузки-выгрузки 50 и более вагонов, а также пяти и более грузовых фронтов;

–двух и более маневровых локомотивов, занятых маневровой работой по обслуживанию грузовых фронтов.

3)Промышленную железнодорожную станцию следует размещать вблизи территорий предприятий, цехов и грузовых пунктов. При потребности в нескольких станциях необходимо учитывать комплексное использование их путевого развития и технического оснащения.

4)При выполнении подборки вагонов по грузовым фронтам непосредственно в районе грузовых пунктов и расположении подходов к грузовым фронтам в неблагоприятных планово-

профильных условиях (радиусы кривых в плане менее 140 м,

продольные уклоны превышают требования 5.3.31) перед грузовыми пунктами (или параллельно им) следует предусматривать специализированные парки из двух-трех путей.

5)При технико-экономическом обосновании указанные парки могут устраиваться также в случае значительной (более 3 км)

удаленности грузовых пунктов от ближайшей промышленной станции (см. рисунок 13).