Подготовка исходных данных о продольном профиле
Итоговые данные о продольном профиле по маршруту движения отдельно в порожнем и груженом направлении представляются в виде таблиц. Знак уклона «-» соответствует движению на спуск.
Пример подготовки исходных данных для подачи порожних вагонов представлен в таблице 1.
Подготовка исходных данных о продольном профиле
Таблица 1 – Характеристика продольного профиля в порожнем направлении перегона
|
|
|
|
|
эк |
|
Номер элемента* |
Длина, м |
Уклон, ‰ |
||||
|
|
|
|
|
|
|
1 |
1005 |
-3,44 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
786 |
-6,2 |
|
|
|
|
|
-2,45+2,33 |
|||||
|
|
|
|
|||
3 |
350 |
-0,12 |
||||
|
|
|
||||
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
4 |
740 |
-3,6 |
|
|
|
|
*Обратите внимание, что при движении в сторону станции ГПЗ порядковые номера элементов профиля меняются на противоположные!
Исходные данные о профиле
Номер элемента |
Длина, м |
Уклон, ‰ |
1 |
740 |
3,6 |
2 |
350 |
2,45 |
3 |
786 |
6,2 |
4 |
1005 |
3,44 |
Требования к продольному профилю соединительного пути
В соответствии с п. 5.3.16 СП 37.13330.2012 (свод правил «Промышленный транспорт» - актуализированная редакция СНиП 2.05.07-91*), «крутизна спусков в пределах подходов к погрузочно- разгрузочным фронтам при движении поезда (подачи) вагонами вперед с выключенными тормозными средствами вагонов определяется тяговыми расчетами, исходя из заданных массы поезда (подачи) и типа локомотива. При этом должна быть обеспечена остановка вагонов тормозными средствами локомотива перед фронтом при скорости движения в начале торможения 25 км/ч».
Варианты решения задачи
Если состав данной массы и длины на протяжении всего маршрута не может двигаться со скоростью более скорости длительного режима (10,5 км/ч для ТЭМ 18), значит необходимо принимать решения.
Возможные варианты:
А) уменьшение массы (и длины) подачи – за счет сокращения количества вагонов в подаче;
Б) применение кратной тяги или более мощного локомотива; В) уменьшение уклона пути (смягчение продольного профиля
за счет увеличения объема земляных работ по сооружению насыпей и выемок).
Варианты решения задачи
Если состав данной массы и длины на протяжении всего маршрута может двигаться со скоростью более скорости длительного режима (10,5 км/ч для ТЭМ 18), и имеется запас по скорости, то можно принимать следующие решения:
А) увеличение массы и длины подачи (количества вагонов); Б) увеличение уклона пути (для сокращения объемов и
стоимости земляных работ по сооружению насыпей и выемок).
Для упрощения расчетов можно:
1)Величину подачи менять кратно: увеличивать или уменьшать в два раза.
2)Уклон пути менять с шагом 2 ‰ (менять максимальный уклон для данного профиля).
Результат моделирования движения маневрового состава
max скорость движения
график скорости движения маневрового состава профиль пути
min скорость движения
Проверка возможности трогания с места и разгона состава из 84 порожних цистерн (масса состава 3260 т) с локомотивом ТЭМ-7 при уклоне 12 ‰.
Результат моделирования движения маневрового состава
max скорость движения
график скорости движения маневрового состава
профиль пути
Проверка возможности остановки состава из 84 груженых цистерн (масса состава 7468 т) с локомотивом ТЭМ-7 на спуске 12 ‰.
Анализ результатов расчетов
1.Сделать выводы о возможности подачи и уборки вагонов целой группой по результатам проверки методом тяговых расчетов.
2.Определить максимально допустимый уклон соединительного пути, при котором будет обеспечиваться подача и уборка полной группы вагонов: провести моделирование для вариантов уклонов: исходный (максимальный из всех 4-х элементов) + 2, 4, 6 ‰. Сделать вывод.