УПП4КУРС / 2 семестр / Пром Транспорт / Проектирование плана грузового района

Проектирование плана грузового района

Проектирование плана грузового района начинается с указания первой стрелки на вытяжном пути и «укладки» весового пути.

lв – длина вагонных весов принимается:

на 100т – 13,5 м; на 150т – 15,5 м;

l – прямая вставка 5м. Тип рельсов – Р50

Основные размеры обыкновенных стрелочных переводов

* Стрелочные переводы в горловине ГР рекомендуется укладывать нецентрализованными, крестовиной марки 1/9 с минимальными значениями прямых вставок.

За стрелкой, соединяющей весовой и вытяжной пути, начинается кривая, угол поворота которой и дальнейшая техника проектирования зависят от выбранного варианта примыкания грузового района к станции.

Примыкание ГР параллельно оси станции

От крайнего пути промышленной станции откладывается расстояние 50 м и наносится ось забора ГР, от которой последовательно откладываются поперечные размеры устройств ГР и наносятся горизонтальные оси путей, границ автопроездов. Центральный путь ГР сопрягается с соединительным путём посредством обратных кривых. Далее производится привязка остальных путей ГР к прямому участку соединительного пути, располагаемому между обратными кривыми. Отдельные пути ГР могут быть привязаны к центральному или соседним путям.

Примыкание ГР под углом к оси станции

От предполагаемой касательной оси крайнего пути станции откладывается 50 м и половина ширины ГР для определения месторасположения оси центрального пути. Производится сопряжение оси пути, ведущего на весовой путь, и полученной оси центрального пути с использованием круговой кривой. Центр первого стрелочного перевода ГР обозначают с учетом длины прямой вставки. Оси путей ГР наносят по установленным на схеме внешней планировки поперечным расстояниям от оси центрального пути.

Угол примыкания грузового района к оси станции 20-30о

При проектировании путей ГР допускается использовать кривые радиусом 200 м.

Погрузочно-разгрузочные и выставочные пути укладываются с учетом расположения грузовых фронтов. В плане указанные пути должны

соответствовать требованиям:

-Погрузочно-разгрузочные пути у высоких платформ, навалочных площадок и на повышенных путях проектируются прямыми;

-Пути внутри и с наружной стороны складов, зданий и на площадках, обслуживаемых козловыми и мостовыми кранами, укладываются только прямыми.

 По длине самого протяженного грузового фронта устанавливается поперечная граница автопроезда, при этом у других грузовых фронтов можно предусматривать резерв территории для последующего развития.

Установка светофоров

Входные светофоры устанавливают при тепловозной тяге:

-не ближе 50 м от остряка первой противошерстной стрелки или

-не ближе 50 м от предельного столбика первой пошерстной стрелки.

При электрической тяге они ставятся на 200—300 м от тех же точек. Это вызвано устройством воздушного промежутка между контактной сетью перегона и станции, который требует некоторого расстояния. Входной светофор должен размещаться перед этим воздушным промежутком, чтобы остановившийся перед входным светофором электровоз не замкнул контактную сеть перегона и станции, когда на перегоне выполняется ремонт контактной сети. (При выполнении задания принять вид тяги – тепловозная).

Выходные светофоры устанавливают:

План горловины грузового района (фрагмент)