УПП4КУРС / 2 семестр / Пром Транспорт / Лекция 8 - Структура и состав промышленно-транспортных узлов основных отраслей промышленности

22

На реке расположены водозабор с насосными станциями 12 и ниже по течению очистные сооружения и водосброс с завода 13.

Обслуживается промышленный узел густой сетью железных и ав-

томобильных дорог. Основной сортировочной станцией узла является станция 5, имеющая три выхода на внешнюю сеть через станции В, Г, Д.

Станция оборудована сортировочной горкой малой мощности. Вокруг завода размещено несколько рабочих поселков 11.

Приведенная схема упрощена, на ней представлен узел с метал-

лургическим заводом небольшой производительности. В ряде узлов число предприятий (кроме металлургических) достигает нескольких десятков.

При проектировании узлов с металлургическими заводами необхо-

димо выполнять ряд требований, основными из которых являются:

1)увязка с планом районной планировки;

2)зонирование территории, которое распространяется и на разме-

щение основных цехов завода; цехи повышенной загазованности и пыль-

ности (доменный, коксохимический, сталеплавильный) должны размещаться

сподветренной стороны от остальных цехов;

3)создание между металлургическим заводом и населенными пунктами зеленых санитарных зон, открытых водоемов; обеспечение до-

ставки рабочих на предприятие городским или заводским транспортом;

4)расположение водозабора выше завода по течению реки, а во-

досброса и очистных сооружений сбросовых вод – ниже по течению по

отношению к городу и заводу;

5)расположение предприятий строительной индустрии и строитель-

ных организаций между городом и заводом;

6)вынос отвалов мусора, особенно шлака, за территорию промыш-

ленных предприятий, как можно дальше от города;

7) резервирование территории, которое должно производиться для всех предприятий узла, особенно для металлургического завода, отвалов и населенного пункта.

23

5 СОСТАВ И СТРУКТУРА ПРОМЫШЛЕННЫХ УЗЛОВ

НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Нефтеперерабатывающий завод является центром промышленного узла, в который входят предприятия химической, легкой промышленности,

строительной индустрии и др. Сортировочная станция нефтепере-

рабатывающего завода, таким образом, является районной сортировочной,

обслуживающей все железнодорожные перевозки узла. На рисунке 13 в

качестве примера приведена принципиальная схема транспортного узла,

возникшего на базе нефтеперерабатывающего завода. Основной сор-

тировочной станцией узла является станция В.

Рисунок 13 – Транспортная схема промышленного узла нефтеперерабатывающего завода

Особенностью узлов, возникающих на базе нефтеперерабатывающих заводов, является концентрация всей работы с вагонами общесетевого парка

24

на специальных сортировочных станциях. Это объясняется большим объемом сортировочной работы с вагонами, прибывающими с внешней сети.

В общем прибытии от 75 до 95% вагонов – это цистерны специального назначения. Они требуют сортировочной работы перед подачей на промывочно-пропарочную станцию ППС по типу обработки и перед подачей на товарно-сырьевую базу ТСБ под налив по типу цистерн.

Кроме основной сортировочной станции в узле строится еще несколько специализированных станций, обслуживающих нефтеперегонный завод, битумные эстакады, товарно-сырьевые базы и т.д. Наличие этих станций определяется спецификой работы каждого из перечисленных предприятий, а также узкой специализацией подвижного состава.

На характер и объем работы основной сортировочной станции ока-

зывают большое влияние разнообразие и специфика прибывающих и от-

правляемых грузов. По прибытию – это гидрат, сода, сульфат, реагенты,

катализаторы, кислоты, топливо, оборудование, стройматериалы и т.п.; по от-

правлению – в основном жидкие продукты перегонки нефти.

Большинство продуктов перегонки нефти требует специального подвижного состава. Поэтому вагонов со сдвоенными операциями практически нет, а в прибывающем и отправляемом вагонопотоке главным образом цистерны и специальный подвижной состав. Основная часть вагонопотока по прибытию и отправлению – маршрутные.

На основных сортировочных станциях производятся операции по приему маршрутных и передаточных поездов; расформированию поездов по пунктам обработки, выгрузке, погрузке вагонов; формированию маршрутов или маршрутных групп для отправления на общую сеть.

Порядок обработки различных групп вагонов следующий:

– если порожние цистерны прибывают в «вертушках», их непосредст-

венно подают с приемо-отправочных путей на ТСБ для налива соответ-

ствующих нефтепродуктов;

25

– основная масса порожних цистерн, прибывающая в маршрутах,

расформировывается в сортировочном парке по типам нефтепродуктов, для которых они предназначены, или по видам обработки на ППС. Количество цистерн, нуждающихся в обработке на ППС, ориентировочно составляет

40—50% общего их поступления;

– после обработки на ППС цистерны выставляются на сортировочные пути, специализируемые по видам нефтепродуктов, на эти же пути от-

сортировываются цистерны, не требующие обработки на ППС; в некоторых случаях группы цистерн можно подавать под налив непосредственно с путей ППС;

– накопившиеся на сортировочных путях группы порожних цистерн формируются в маршруты или маршрутные группы и затем подаются под налив на ТСБ. Если ТСБ расположена недалеко от сортировочной станции,

цистерны могут подаваться группами; если далеко, то целыми маршрутами, с

делением на подачи по фронтам налива на путях ТСБ.

26

6 СОСТАВ И ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ПРЕДПРИЯТИЙ ХИМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Трудно назвать в настоящее время промышленный узел, где не было бы предприятий химической промышленности, работающих на отходах различных производств или выпускающих для них необходимые материалы и изделия. Грузопотоки таких химических заводов имеют небольшой удельный вес в грузопотоках узла и практически на работу и схему основной сортировочной станции не влияют.

Поэтому здесь рассматриваются сортировочные станции крупных химических комбинатов, определяющих грузопотоки в промышленном узле.

Крупный химический комбинат обычно является центром промышленного узла, в состав которого входят предприятия строительной индустрии, легкой промышленности и др. Перевозки основного предприятия составляют 80–90% от общего вагонопотока.

Сортировочные станции в промышленных узлах, возникших на базе химических комбинатов, могут совмещаться со станциями общей сети или устраиваться отдельно, в виде районной сортировочной станции. Это зависит от объема перевозок и расстояния от химического комбината до железнодорожной магистрали общей сети. Например, по расчетам ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТа районные сортировочные станции целесообразно сооружать при грузообороте 4–5 млн. т в год и расстоянии 2–3 км от станции примыкания. При расстоянии свыше 10 км районные сортировочные станции сооружаются, даже если грузооборот не превышает 1 млн. т в год.

Кроме основной сортировочной станции в узле могут быть внутриузловые входные заводские станции, если общий грузооборот узла не менее 4–5 млн. т в год. При меньших грузооборотах районная сортировочная станция непосредственно обслуживает все предприятия.

Характер и объем работы с вагонами общесетевого парка в промышленном узле определяется в основном номенклатурой химических

27

продуктов и производительностью комбината. На химические комбинаты прибывает в год 1–2 млн. т сырья, в редких случаях – более 2 млн. т. По прибытию это колчедан, известняк, поваренная соль, хлористый кальций, апатиты, сода, бензин, масла и т.д., по отправлению – аммиачная селитра, мочевина, нитрат и нитрит натрия, хлорная известь, сложные удобрения, жидкий аммиак, купоросное масло, метанол, мелант, олеум, каустик и т. д.

Основным видом транспорта для химических комбинатов является железнодорожный; в больших объемах только газ, используемый в качестве сырья и топлива поступает по трубопроводам. Готовая продукция комбинатов предъявляет особые требования к подвижному составу, поэтому 45–50% вагонопотока прибытия и 20–25% отправления составляют порожние вагоны-цистерны.

Химическое сырье на комбинаты прибывает в основном передаточными или сборными поездами и подачами. Только массовые грузы (колчедан, апатиты, соли, уголь) могут прибывать маршрутами. Порожние вагоны подаются укрупненными подачами. Коэффициент неравномерности прибытия составляет 1,2–1,3. Груженые и порожние вагоны отправляют передаточными или сборными поездами, маршрутными группами и, в отдельных случаях, маршрутами.

На основных промышленных сортировочных станциях производятся операции по приему передаточных, сборных поездов, подач и маршрутов, расформированию их по фронтам выгрузки и погрузки, формированию многогруппных подач в соответствии с требованиями разгрузочных фронтов; формированию и отправлению передаточных, сборных поездов, подач и в некоторых случаях маршрутов на общую сеть железных дорог.

Порожние вагоны и цистерны, прибывающие под погрузку химических продуктов, сортируются по типам, фронтам погрузки и видам обработки на промывочно-пропарочной станции. Технология переработки остальных вагонов обычная. Маршрутные поезда с массовыми грузами расформированию не подвергаются, их лишь делят на части перед подачей на разгрузочные фронты. При формировании подач с готовой продукцией