УПП4КУРС / 2 семестр / Пром Транспорт / Лекция 8 - Структура и состав промышленно-транспортных узлов основных отраслей промышленности

Цель лекции: «Знакомство с терминологией, получение знаний о структуре и технологии работы промышленных транспортных узлов основных отраслей промышленности»

2

1 СТРУКТУРА И СОСТАВ ПРОМЫШЛЕННЫХ УЗЛОВ

ТОРФОДОБЫВАЮЩИХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Торфодобывающие предприятия занимают большую площадь, что связано с особенностями залегания торфа. В этих условиях особо важное значение приобретает транспорт. Транспортные расходы (включая стоимость погрузочно-разгрузочных работ) составляют около 30% себестоимости торфа.

Торфяные поля являются слабым основанием, поэтому железнодо-

рожный транспорт широкой колеи здесь почти не применяется. Основная масса торфа вывозится узкоколейным железнодорожным транспортом.

Применяется также автомобильный, гидро- и канатно-подвесной транспорт.

Узкоколейные дороги наиболее удобны. Они сравнительно дешевы в постройке и эксплуатации, их легко передвигать с места на место, можно подводить непосредственно к местам складирования торфа благодаря малому удельному давлению на основание. Применение тепловозов и электровозов еще более повышает экономичность использования узкоколейных железных дорог.

При транспортировании на короткие расстояния непосредственно к потребителям применяется автомобильный транспорт. Его применение особенно выгодно зимой, когда для движения автомобилей могут быть использованы снеговые дороги. Летом применение автомобилей затруднено сложностью сооружения на торфяном основании автомобильных дорог.

Применение решетчатых железобетонных плит, укладываемых не-

посредственно на основание, значительно расширяет границы целесооб-

разного применения автотранспорта.

В последние годы все больше применяется гидротранспорт. Он наи-

более экономичен, но чувствителен к низким температурам, требует устройства специальных полей разлива и сушки торфяной пульпы.

3

В некоторых случаях для транспортирования торфа используется водный транспорт. Однако доставка торфа на пристань должна произво-

диться одним из видов сухопутного транспорта.

Принципиально могут применяться пять транспортных схем:

1.Доставка от места добычи до потребителя узкоколейным желез-

нодорожным транспортом. За счет отсутствия перегрузок экономичность этой схемы позволяет применять ее при дальности перевозки до 100 и

более км, особенно при отсутствии в нужном направлении железных дорог широкой колеи общего пользования.

2.Смешанная схема, включающая железные дороги узкой и широ-

кой колеи. С выработкой торфа на участках, расположенных вблизи по-

требителя, приходится места добычи переносить все дальше и дальше. При наличии железной дороги широкой колеи недалеко от торфопредприятия может оказаться экономически целесообразной перевозка торфа по железной дороге узкой колеи с перегрузкой его на железную дорогу широкой колеи.

3.Доставка торфа автотранспортом.

4.Смешанная схема, включающая узкоколейный железнодорожный транспорт и канатную подвесную дорогу. Целесообразна при необходимости строительства моста, путепровода, сложных дорожных развязок на пути к потребителю.

5. Смешанная схема, включающая водный транспорт и один из видов сухопутного транспорта на участке от места добычи до речного порта.

Рассмотрим более подробно схемы с применением железнодорожного транспорта, которым вывозится около 90% всего добываемого торфа.

Промышленный узел торфопредприятия состоит из торфодобываю-

щих участков, полей сушки и складирования торфа, балластного карьера,

поселков, промышленных предприятий, сети дорог, станций.

Промышленные предприятия, как правило, рассчитываются на об-

служивание только собственных нужд и представляют собой промком-

бинаты, предприятия пищевой промышленности, стройиндустрии. В по-

4

следние годы стали строить также химические предприятия, предприятия по выпуску торфоплит, брикетные фабрики. В промышленных узлах обя-

зательно устраиваются ремонтные хозяйства для подвижного состава узкоколейных железных дорог и производственного оборудования.

Общая схема торфопредприятия приведена на рисунке 1. На схеме представлены два участка добычи торфа: на одном из них добыча «ведется сухим способом (фрезерный торф), а на другом – мокрым (гидроторф).

Гидравлический способ добычи заключается в размыве пласта на всю

«глубину при помощи гидромониторов. Пульпа с влажностью 93—96%

представляет собой легко текучую массу, которая засасывается торфососами,

установленными на специальных кранах, и подается по трубопроводу 9 в

аккумулятор 10. Пни и коряги при размыве выбираются кранами.

Аккумулятор представляет собой котлован, куда поступает пульпа от нескольких торфососов. Из аккумулятора торфососами пульпа подается в трубопроводы, размещенные на полях розлива и сушки гидроторфа 8.

После подсыхания торф режется на плиты, складируется и сохнет до воздушного состояния в полевых складочных единицах (штабелях).

Высушенный торф грузится на узкоколейный железнодорожный подвижной состав или в автомобили.

Фрезерный способ добычи торфа заключается в следующем. Верхний слой торфяной залежи фрезеруется. Полученная крошка подсушивается до

40—45% влажности (в процессе сушки производится 2 – 3 ворошения) и

собирается в валки. Затем валки окараваниваются, т.е. собираются в караваны (штабеля). Все операции выполняются комплексом механизмов. Из караванов торф вывозится узкоколейным или автомобильным транспортом.

Сухой способ добычи торфа дешев и эффективен.

6

Транспортный узел, обслуживающий торфопредприятия, состоит из подъездного пути широкой колеи 1 к станции перегрузки 2, узкоколейного подъездного пути 3 от станции перегрузки до ст. Центральной, подъездного пути к карьеру 4, подъездных путей к торфопредприятиям 5, сети временных погрузочных путей 6, железнодорожных станций различного назначения,

автомобильных дорог, трубопроводов 9.

Внешний вагонопоток на торфопредприятие – это в основном по-

рожние вагоны, следующие под погрузку торфа, и около 10% – вагоны с оборудованием, стройматериалами, хозяйственными грузами.

Однородная продукция торфопредприятий, однородный подвижной состав, используемый для перевозки торфа, упрощают маневровую работу в узле. Почти полностью отсутствует сортировочная работа, а следовательно,

нет необходимости в постройке сортировочных станций.

На сети узкоколейных железных дорог имеются посты, разъезды и малые станции. Посты сооружаются в пунктах разветвления железно-

дорожных линий узла. Работа разъездов заключается в пропуске встречных поездов, а постов – в расцепке состава на подачи или в объединении подач в поезд установленной весовой нормы. На разъездах могут устраиваться экипировочные пункты. На рисунке 2 приведена схема разъезда торфопредприятия.

Рисунок 2 – Типовая схема разъезда торфопредприятий

7

2 СТРУКТУРА И СОСТАВ ПРОМЫШЛЕННЫХ УЗЛОВ

ЛЕСОДОБЫВАЮЩИХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Большинство лесодобывающих предприятий находится в относи-

тельно слабо экономически развитых районах севера и северо-востока страны. Часть таких предприятий не имеет выхода на общую сеть железных дорог и доставку леса потребителям производит сплавом по рекам или автотранспортом.

Промышленный узел состоит из лесодобывающего предприятия и предприятий местного значения легкой, пищевой промышленности, стро-

ительной индустрии. В районах лесоразработок могут быть предприятия по изготовлению из древесины фанеры, мебельной заготовки, тарной дощечки,

рудничных стоек, шпал, шпона и т.д., а также предприятий, утилизирующих отходы и выпускающих древесноволокнистые и древесностружечные плиты,

целлюлозу, химические продукты (деготь, смолы, канифоль, скипидар и др.).

На рисунке 3 приведена схема узла лесодобывающего предприятия.

Лесодобывающее предприятие состоит из лесосек, верхнего склада, ле-

совозных дорог и нижнего склада. Валка леса ведется на большой площади,

деревья на верхний склад доставляются трелевочными тракторами. С

верхнего склада, после удаления сучьев, хлысты вывозятся автомобильным или железнодорожным транспортом узкой или широкой колеи. В настоящее время около 50% леспромхозов обслуживается автотранспортом.

Из-за большой разбросанности лесосек железнодорожная сеть ле-

содобывающего предприятия имеет значительную протяженность и состоит из веток и лесозаготовительных «усов», соединяющих погрузочные площадки с магистральной дорогой, ведущей к нижнему складу.

При отправке леса по железной дороге с нижнего склада устраивается подъездной путь (2 на рисунке 3) до станции примыкания общей сети дорог.

Перегрузка леса с узкой на широкую колею может производиться на станции нижнего склада или специальной перегрузочной станции (см.

8

рисунок 3). Первый вариант более выгоден, так как раскряжевка и разделка древесины на нижнем складе связаны с его выгрузкой с узкоколейных плат-

форм и погрузку леса можно вести сразу в вагоны широкой колеи. Выбор варианта зависит от грунтовых условий в районе строительства подъездного пути, расстояния и объема перевозок.

Рисунок 3 – Схема узла лесопредприятия с выходом на сплав и на железнодорожную сеть общего пользования

Нижний склад предприятий, отправляющих лес сплавом, состоит из штабелей древесины, бревносвалов, эстакад для раскряжевки, транспортеров.

На нижнем складе обычно размещаются ремонтное хозяйство,

электростанция с котельной, промышленные предприятия. Здесь же строится рабочий поселок с административными и культурно-бытовыми зданиями.

Схема нижнего склада приведена на рисунке 4.

9

Условные обозначения:

1 – штабеля древесины; 2 – транспортер для сортировки; 3 – бревносвалы; 4 – эстакады для раскряжевки; 5 – локомотивное хозяйство; 6 – поселок

Рисунок 4 – Схема нижнего склада лесодобывающего предприятия

Основной объем перевозок в узлах лесодобывающих предприятий составляет древесина, объем других грузов не превышает 5–15%. Размеры погрузки лесодобывающих предприятий колеблются в широких пределах, но обычно не превышают 50–60 вагонов в сутки.

Транспортные схемы лесодобывающих предприятий, как правило,

линейно-тупиковые. Подъездные пути, как правило, имеют значительную протяженность, поэтому для обслуживания поселков и увеличения пропускной способности устраивается станции и разъезды. Разъезды имеют минимальное путевое развитие: главный и обгонный пути.

10

3 СТРУКТУРА И СОСТАВ ПРОМЫШЛЕННЫХ УЗЛОВ ОТКРЫТЫХ

ГОРНЫХ РАЗРАБОТОК

Открытым способам разрабатываются полезные ископаемые (уголь,

руда) и местные строительные материалы (камень, гравий, песок, известняк и т.п.). Местные строительные материалы транспортировать на большое расстояние, как правило, нецелесообразно. Обычно их вывозят на объекты,

расположенные в пределах области, а чаще района. Производительность карьеров местных строительных материалов относительно невелика, до

100—150 тыс. м3 в год.

Промышленная зона состоит из карьера, завода первичной перера-

ботки сырья, мастерских, подсобных и вспомогательных зданий и транс-

портных сооружений. Транспортирование материала из карьера до завода первичной переработки сырья или места погрузки в железнодорожный подвижной состав производится, как правило, конвейерами или автотранс-

портом. Выбор вида транспорта зависит от производительности карьера,

расстояния возки, условий залегания материала и его вида. Конвейеры применяются для сыпучих и комковатых материалов (песок, гравий, глина).

Транспортирование конвейерами камня нерационально, так как требует предварительного его дробления.

Применение железнодорожного транспорта затруднено из-за больших уклонов на въезде в карьеры. Его можно использовать при поверхностной разработке материалов, не требующих первичной переработки и отправляемых на значительное расстояние (более 100 км).

Завод первичной обработки карьерного материала представляет собой: на каменных карьерах – дробильно-сортировочный завод, а на гравийных и песчаных – сортировочную и моечную установку для раз-

деления материала по крупности и промывки с целью удаления глинистых включений.