Схема организации маневровой работы
Схема 5. Организация расформирования и подборки вагонов по грузовым фронтам и работы маневровых локомотивов аналогична схеме 3; возможна одновременная работа в одном маневровом районе двух и более локомотивов.
≥2 лок. |
Маневровый |
район 1 |
≥2 лок. |
Маневровый |
|
|
|
район 2 |
≥2 лок.
Маневровый район 3
Схема организации маневровой работы
Схема 6. Организация расформирования и подборки вагонов по грузовым фронтам и работы маневровых локомотивов аналогична схеме 4; возможна одновременная работа в одном маневровом районе двух и более локомотивов.
|
Маневровый |
>=2 лок |
район 1 |
>=2 лок |
Маневровый |
|
район 2 |
>=2 лок
Маневровый район 3
ЗАДАНИЕ
В зависимости от заданных условий – выбрать схему организации маневровой работы на промышленной станции и обслуживаемых путях необщего пользования.
Методика выполнения задания
Количественным критерием оценки приведенных схем являются эксплуатационные расходы на выполнение маневровой работы в системе «сортировочные пути-грузовые фронты», зависящие от затрат локомотиво- и вагоно-часов.
Оптимальные значения основных параметров системы «сортировочные пути-грузовые фронты»:
среднесуточная производительность маневрового локомотива рабочего парка , ваг./сут;
время нахождения вагонов в системе без учета грузовых операций , ч;
себестоимость переработки одного вагона в части затрат локомотиво- и вагоно-ч , руб./ваг.)
для каждой схемы организации маневровой работы в зависимости от числа приведенных грузовых фронтов и среднего числа вагонов в одном поступившем на промышленную станцию разборочном поезде приведены в таблице 2.
Методика выполнения задания
Оптимальные значения , и , приведенные в таблице 2, определены методом моделирования маневровой работы в результате многовариантного направленного перебора различных сочетаний коэффициента использования локомотивов рабочего парка и среднего времени выполнения одной подачи-уборки (цикла обработки грузовых фронтов) , ч.
При заданном среднесуточном количестве перерабатываемых вагонов , а также числе приведенных грузовых фронтов и среднем числе вагонов в одном поступившем на промышленную станцию разборочном поезде определено такое сочетание и , при которых эксплуатационные расходы на выполнение маневровой работы, связанные с затратами локомотиво- и вагоно-ч , руб./сут, достигают минимума.
Таблица 2 – Показатели схем организации маневровой работы
Fпр |
|
|
|
Среднее число вагонов в разборочном поезде nр |
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
10 |
|
|
20 |
|
|
30 |
|
|
40 |
|
|
50 |
|
|
|
60 |
|
|
|
Р |
tф |
С |
Р |
tф |
С |
Р |
tф |
С |
Р |
tф |
С |
Р |
tф |
|
С |
Р |
tф |
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
40 |
4,0 |
6,4 |
50 |
4,0 |
5,9 |
55 |
3,4 |
5,4 |
60 |
3,4 |
5,1 |
60 |
3,4 |
|
4,9 |
65 |
3,3 |
4,7 |
10 |
30 |
5,7 |
10,4 |
40 |
4,4 |
7,2 |
50 |
4,0 |
6,2 |
55 |
3,9 |
5,7 |
60 |
3,4 |
|
5,4 |
60 |
3,4 |
5,3 |
15 |
25 |
5,7 |
10,4 |
40 |
4,4 |
7,5 |
45 |
4,2 |
6,5 |
50 |
4,0 |
6,0 |
50 |
4,0 |
|
5,7 |
55 |
3,7 |
5,6 |
20 |
25 |
5,7 |
10,4 |
35 |
5,2 |
8,4 |
40 |
4,4 |
7,0 |
45 |
4,2 |
6,4 |
50 |
4,0 |
|
6,1 |
55 |
4,0 |
5,8 |
30 |
25 |
5,7 |
10,4 |
35 |
5,2 |
9,0 |
35 |
4,6 |
7,9 |
40 |
4,4 |
7,0 |
50 |
4,0 |
|
6,5 |
50 |
4,0 |
6,2 |
50 |
25 |
5,7 |
10,0 |
35 |
5,2 |
9,0 |
35 |
5,0 |
8,2 |
35 |
4,4 |
7,7 |
40 |
4,4 |
|
6,9 |
45 |
4,2 |
6,7 |
70 и |
25 |
5,7 |
10,4 |
30 |
5,2 |
9,0 |
35 |
5,0 |
8,2 |
35 |
4,8 |
8,2 |
40 |
4,4 |
|
7,3 |
40 |
4,4 |
6,9 |
более |
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
45 |
4,0 |
6,4 |
65 |
3,4 |
5,0 |
75 |
3,1 |
4,3 |
85 |
3,1 |
3,9 |
85 |
2,7 |
|
3,8 |
95 |
2,7 |
3,6 |
10 |
30 |
5,7 |
10,0 |
45 |
4,2 |
6,7 |
55 |
3,4 |
5,5 |
65 |
3,4 |
4,9 |
70 |
3,1 |
|
4,5 |
75 |
3,1 |
4,3 |
15 |
30 |
5,7 |
10,4 |
45 |
4,4 |
7,0 |
55 |
4,0 |
5,8 |
60 |
3,4 |
5,3 |
60 |
3,4 |
|
5,0 |
60 |
3,4 |
4,8 |
20 |
30 |
5,7 |
10,4 |
40 |
5,0 |
8,2 |
45 |
4,2 |
6,5 |
55 |
4,0 |
5,7 |
55 |
3,4 |
|
5,4 |
60 |
3,4 |
5,2 |
30 |
30 |
5,7 |
10,4 |
40 |
5,2 |
9,0 |
40 |
4,4 |
7,7 |
45 |
4,2 |
6,6 |
55 |
4,0 |
|
5,9 |
60 |
4,0 |
5,6 |
50 |
30 |
5,7 |
10,4 |
40 |
5,2 |
9,0 |
40 |
4,6 |
8,1 |
40 |
4,4 |
7,3 |
45 |
4,2 |
|
6,6 |
50 |
4,0 |
6,2 |
70 и |
30 |
5,7 |
10,4 |
35 |
5,2 |
9,0 |
40 |
4,6 |
8,1 |
40 |
4,6 |
8,0 |
45 |
4,4 |
|
7,1 |
45 |
4,2 |
6,6 |
более |
|
||||||||||||||||||
Таблица 2 – Показатели схем организации маневровой работы
Fпр |
|
|
|
|
|
|
|
Среднее число вагонов в разборочном поезде nр |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
Р |
|
10 |
|
С |
|
Р |
|
20 |
|
С |
|
Р |
|
30 |
|
С |
|
Р |
|
40 |
|
С |
|
Р |
|
50 |
|
|
С |
|
Р |
|
60 |
|
С |
|
|
|
|
tф |
|
|
|
tф |
|
|
|
tф |
|
|
|
tф |
|
|
|
tф |
|
|
|
|
tф |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
5 |
|
40 |
|
3,9 |
|
6,1 |
|
50 |
|
3,2 |
|
5,6 |
|
60 |
|
3,1 |
|
5,1 |
|
65 |
|
2,9 |
|
4,8 |
|
65 |
|
2,9 |
|
|
4,6 |
|
70 |
|
2,7 |
|
4,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
10 |
|
30 |
|
4,6 |
|
9,6 |
|
40 |
|
3,9 |
|
6,9 |
|
50 |
|
3,3 |
|
5,9 |
|
60 |
|
3,2 |
|
5,4 |
|
60 |
|
3,1 |
|
|
5,1 |
|
65 |
|
3,1 |
|
4,9 |
15 |
|
30 |
|
5,2 |
|
10,0 |
|
40 |
|
3,9 |
|
7,1 |
|
45 |
|
3,2 |
|
6,1 |
|
55 |
|
3,3 |
|
5,7 |
|
50 |
|
3,2 |
|
|
5,4 |
|
55 |
|
3,1 |
|
5,2 |
20 |
|
30 |
|
5,2 |
|
10,0 |
|
35 |
|
4,1 |
|
8,0 |
|
40 |
|
3,7 |
|
6,7 |
|
50 |
|
3,3 |
|
5,9 |
|
50 |
|
3,3 |
|
|
5,7 |
|
55 |
|
3,2 |
|
5,4 |
30 |
|
30 |
|
5,2 |
|
10,0 |
|
35 |
|
4,3 |
|
8,6 |
|
40 |
|
4,0 |
|
7,5 |
|
45 |
|
3,7 |
|
6,6 |
|
50 |
|
3,3 |
|
|
6,0 |
|
50 |
|
3,3 |
|
5,9 |
50 |
|
30 |
|
5,2 |
|
10,0 |
|
35 |
|
4,3 |
|
8,6 |
|
40 |
|
4,1 |
|
7,8 |
|
40 |
|
4,0 |
|
7,3 |
|
45 |
|
3,7 |
|
|
6,5 |
|
45 |
|
3,4 |
|
6,3 |
70 и |
|
30 |
|
5,2 |
|
10,0 |
|
35 |
|
4,3 |
|
8,6 |
|
40 |
|
4,1 |
|
7,8 |
|
40 |
|
4,0 |
|
8,0 |
|
45 |
|
3,9 |
|
|
7,0 |
|
45 |
|
3,8 |
|
6,6 |
более |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
5 |
|
45 |
|
3,4 |
|
6,3 |
|
65 |
|
3,3 |
|
4,8 |
|
70 |
|
2,6 |
|
4,2 |
|
80 |
|
2,5 |
|
3,9 |
|
85 |
|
2,4 |
|
|
3,7 |
|
90 |
|
2,3 |
|
3,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
10 |
|
30 |
|
4,6 |
|
9,5 |
|
45 |
|
3,4 |
|
6,4 |
|
55 |
|
3,1 |
|
5,2 |
|
65 |
|
3,0 |
|
4,6 |
|
70 |
|
2,5 |
|
|
4,3 |
|
75 |
|
2,6 |
|
4,1 |
15 |
|
30 |
|
5,2 |
|
10,0 |
|
45 |
|
3,7 |
|
6,7 |
|
50 |
|
3,2 |
|
5,5 |
|
60 |
|
3,1 |
|
5,1 |
|
65 |
|
3,0 |
|
|
4,8 |
|
65 |
|
2,7 |
|
4,5 |
20 |
|
30 |
|
5,2 |
|
10,0 |
|
40 |
|
4,2 |
|
7,8 |
|
45 |
|
3,4 |
|
6,2 |
|
55 |
|
3,2 |
|
5,4 |
|
55 |
|
3,1 |
|
|
5,1 |
|
60 |
|
3,0 |
|
4,9 |
30 |
|
30 |
|
5,2 |
|
10,0 |
|
30 |
|
4,3 |
|
8,6 |
|
40 |
|
4,0 |
|
7,3 |
|
45 |
|
3,4 |
|
6,3 |
|
55 |
|
3,2 |
|
|
5,6 |
|
55 |
|
3,0 |
|
5,3 |
50 |
|
30 |
|
5,2 |
|
10,0 |
|
30 |
|
4,3 |
|
8,6 |
|
40 |
|
4,0 |
|
7,7 |
|
40 |
|
3,9 |
|
7,0 |
|
45 |
|
3,4 |
|
|
6,2 |
|
50 |
|
3,3 |
|
5,9 |
70 и |
|
30 |
|
5,2 |
|
10,0 |
|
30 |
|
4,3 |
|
8,6 |
|
40 |
|
4,0 |
|
7,7 |
|
40 |
|
4,0 |
|
7,6 |
|
45 |
|
3,7 |
|
|
6,7 |
|
45 |
|
3,4 |
|
6,3 |
более |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
Таблица 2 – Показатели схем организации маневровой работы
Fпр |
|
|
|
Среднее число вагонов в разборочном поезде nр |
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
10 |
|
|
20 |
|
|
30 |
|
|
40 |
|
|
50 |
|
|
|
60 |
|
|
|
Р |
tф |
С |
Р |
tф |
С |
Р |
tф |
С |
Р |
tф |
С |
Р |
tф |
|
С |
Р |
tф |
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
50 |
2,6 |
5,6 |
60 |
2,5 |
4,6 |
65 |
2,3 |
4,3 |
70 |
2,3 |
4,0 |
70 |
2,2 |
|
3,9 |
75 |
2,1 |
3,8 |
10 |
35 |
3,1 |
7,3 |
50 |
2,7 |
5,4 |
60 |
2,4 |
4,8 |
65 |
2,6 |
4,4 |
65 |
2,3 |
|
4,3 |
70 |
2,2 |
4,1 |
15 |
35 |
3,4 |
7,5 |
50 |
2,7 |
5,5 |
60 |
2,7 |
4,9 |
60 |
2,5 |
4,7 |
65 |
2,5 |
|
4,5 |
60 |
2,2 |
4,3 |
20 |
35 |
3,4 |
7,5 |
45 |
3,1 |
6,2 |
50 |
2,5 |
5,3 |
60 |
2,5 |
4,8 |
60 |
2,5 |
|
4,7 |
60 |
2,6 |
4,5 |
30 |
35 |
3,4 |
7,5 |
40 |
3,0 |
6,6 |
45 |
2,8 |
5,9 |
50 |
2,5 |
5,3 |
60 |
2,7 |
|
4,9 |
60 |
2,4 |
4,7 |
50 |
35 |
3,4 |
7,5 |
40 |
3,0 |
6,6 |
45 |
2,9 |
6,0 |
45 |
2,6 |
5,7 |
50 |
2,5 |
|
5,2 |
55 |
2,6 |
5,0 |
70 и |
35 |
3,4 |
7,5 |
40 |
3,0 |
6,6 |
45 |
2,9 |
6,0 |
45 |
2,9 |
6,0 |
50 |
2,7 |
|
5,5 |
50 |
2,5 |
5,2 |
более |
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
55 |
2,6 |
5,1 |
70 |
2,3 |
4,0 |
80 |
2,3 |
3,6 |
85 |
2,1 |
3,4 |
95 |
2,2 |
|
3,3 |
100 |
2,0 |
3,2 |
10 |
35 |
3,1 |
7,2 |
55 |
2,6 |
5,1 |
65 |
2,2 |
4,3 |
70 |
2,2 |
4,0 |
80 |
2,1 |
|
3,2 |
85 |
2,3 |
3,6 |
15 |
35 |
3,4 |
7,5 |
50 |
2,5 |
5,3 |
65 |
2,5 |
4,5 |
65 |
2,1 |
4,2 |
70 |
2,3 |
|
4,0 |
70 |
2,1 |
3,9 |
20 |
35 |
3,4 |
7,5 |
45 |
2,9 |
6,1 |
55 |
2,6 |
5,0 |
65 |
2,6 |
4,5 |
65 |
2,3 |
|
4,2 |
70 |
2,3 |
4,1 |
30 |
35 |
3,4 |
7,5 |
40 |
3,0 |
6,6 |
45 |
2,6 |
5,7 |
55 |
2,6 |
5,0 |
60 |
2,5 |
|
4,6 |
65 |
2,6 |
4,4 |
50 |
35 |
3,4 |
7,5 |
40 |
3,0 |
6,6 |
45 |
2,9 |
6,0 |
50 |
2,7 |
5,5 |
55 |
2,6 |
|
5,0 |
55 |
2,4 |
4,8 |
70 и |
35 |
3,4 |
7,5 |
40 |
3,0 |
6,6 |
45 |
2,9 |
6,0 |
45 |
2,9 |
5,9 |
50 |
2,6 |
|
5,3 |
55 |
2,6 |
5,0 |
более |
|
||||||||||||||||||
Таблица 2 – Показатели схем организации маневровой работы
Fпр |
|
|
|
Среднее число вагонов в разборочном поезде nр |
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
10 |
|
|
20 |
|
|
30 |
|
|
40 |
|
|
50 |
|
|
|
60 |
|
|
|
Р |
tф |
С |
Р |
tф |
С |
Р |
tф |
С |
Р |
tф |
С |
Р |
tф |
|
С |
Р |
tф |
С |
|
|
|
|
|
|
Маршрутизированный вагонопоток |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
1-2 |
- |
- |
- |
120 |
2,1 |
2,9 |
150 |
2,1 |
2,7 |
170 |
|
2,5 |
185 |
2,0 |
|
2,4 |
190 |
1,9 |
2,4 |
3 |
- |
- |
- |
100 |
2,0 |
3,2 |
120 |
2,1 |
2,9 |
140 |
2,0 |
2,7 |
160 |
2,0 |
|
2,5 |
170 |
2,0 |
2,5 |
4 |
- |
- |
- |
85 |
2,0 |
3,5 |
110 |
1,9 |
3,1 |
120 |
2,1 |
2,9 |
130 |
2,0 |
|
2,8 |
150 |
2,1 |
2,8 |
Fпр – приведенное число грузовых фронтов;
P – среднесуточная производительность маневрового локомотива рабочего парка, ваг./сут; tф – время нахождения вагона в системе «сортировочные пути-грузовые фронты» (без учета
грузовых операций), ч;
C – себестоимость переработки одного вагона, руб./ваг.
Методика выполнения задания
Число приведенных грузовых фронтов рассчитывается по формуле:
,
– среднесуточный входящий вагонопоток в адрес грузовых фронтов, обслуживаемых через данную промышленную станцию, ваг./сут;
– суммарное количество грузовых фронтов в обслуживаемых маневровых районах;
– входящий среднесуточный вагонопоток в адрес i-го фронта, ваг./ сут. – см. Задание.