УПП4КУРС / 2 семестр / Пром Транспорт / Лекция 4 - Станции промышленных желеных дорог

2

ПРОМЫШЛЕННО-ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛАХ

Значительная роль в организации поездопотоков принадлежит промышленным железнодорожным станциям. На подъездных путях промышленных предприятий зарождается и погашается около 80%

грузопотока транспортной системы. Промышленные станции являются стыковыми пунктами между внешним и внутризаводским железнодорожным транспортом, между железнодорожным и другими видами транспорта.

Всякое нарушение ритма работы промышленных станций не может не сказываться на работе транспортной сети в целом. С другой стороны,

промышленные железнодорожные станции, будучи непосредственно связанными с технологией промышленного производства, оказывают большое влияние на сами предприятия промышленности. Кроме того,

промышленные станции являются важными составляющими промышленно-

транспортных узлов и, естественно, оказывают большое, а в ряде случаев и решающие, влияние на их функционирование. Их непосредственная связь с промышленными предприятиями и железнодорожными станциями магистральной сети должна учитывать в своем путевом развитии технологические особенности производства и транспортные взаимосвязи с основными станциями узла. Четкое взаимодействие трех систем

«производство – промышленный транспорт – магистральная сеть» должно регламентироваться связанными технологическими процессами, договорами и оперативным руководством диспетчерских служб.

4

Как видно из вышеизложенного, существующая классификация железнодорожных станций (см. рис. 1), используемая на магистральном транспорте, не может быть применена на промышленном железнодорожном транспорте.

Рисунок 1 – Классификация магистральных железнодорожных станций по основному характеру работы

Однако, можно выделить несколько основных признаков,

позволяющих классифицировать немагистральные станции различных отраслей промышленности. Ниже представлена классификация промышленных станций, которая основана на материалах ведущих ученых и специалистов отрасли.

1) По функциональному признаку все промышленные станции можно разделить на следующие группы:

– основные станции, как правило, это промышленные сортировочные станции, а также могут быть распределительные1 и

распорядительные2 станции других типов. Эти станции могут обслуживать весь промышленный район, т.е. все предприятия узла,

1Распределительные станции – станции распределяющие входящий в промышленный узел вагонопоток по внутриузловым и крупным входным станциям предприятий;

2Распорядительные станции – станции командующие движением в промышленно-транспортном узле.

5

или, в основном, только головное предприятие, определяющее

характер деятельности промышленного узла;

–грузовые станции, включающие грузовые станции и специализированные парки для обслуживания грузовых пунктов и цехов;

–промежуточные станции, предназначенные для пропуска и скрещения поездов, прицепки-отцепки отдельных групп вагонов.

В том числе на промышленном транспорте к ним можно отнести также разъезды, распределительные посты, посты примыкания и посты слияния);

–специальные станции, функции которых зависят от специфических особенностей обслуживаемого ими предприятия (например, в

горнодобывающей промышленности при добыче угля могут быть созданы специальные углесборочные станции).

2) По месту, занимаемому в транспортном узле, промышленные станции можно разделить на станции:

–примыкания;

–районные сортировочные и заводские сортировочные станции;

–входные заводские;

–внутризаводские;

–внутриузловые.

В каждом из указанных выше групп станций в зависимости от характера выполняемых операций, объема работы и т.п. – может производиться более детальная группировка. Например, основные сортировочные станции могут быть разделены на сортировочные станции предприятий большой мощности со специализированными парками путей,

станции предприятий средней и малой мощности, где пути, как правило не специализированы, и сортировочные станции промышленных районов и комбинатов.

6

3 СТАНЦИИ ПРИМЫКАНИЯ И ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ,

ВЫПОЛНЯЕМЫЕ НА НИХ

Эти станции можно лишь условно отнести к промышленным, так как вся или большая часть их путевого развития, зданий и сооружений, как правило, принадлежит владельцам инфраструктуры общего пользования ОАО «РЖД», АО «Акционерная компания «Железные дороги Якутии»»,

АО «Ямальская железнодорожная компания».

Станции примыкания осуществляют операции по подаче вагонов промышленному предприятию или объединенному транспортному хозяйству

(ППЖТ), обслуживающему предприятия узла. При наличии на станции примыкания сортировочных устройств достаточной мощности здесь могут расформировываться поезда, следующие в промышленный узел, и

формироваться подачи и сборные поезда на предприятия или даже на крупные грузовые пункты. Здесь же могут формироваться отправительские и ступенчатые маршруты, отправляемые из промышленного узла.

По функциональному признаку станции примыкания могут быть:

1)обслуживающими основную станцию предприятий промышленного узла (например, промышленную сортировочную станцию, рисунок 2.2);

2)распределительными станциями – распределяющими входящий в промышленный транспортный узел вагонопоток по внутриузловым и крупным входным станциям предприятий;

3)распорядительным станциями – управляющими движением в узле.

промежуточные, грузовые, участковые и сортировочные станции, а в ряде

случаев и пассажирские.

7

Рисунок 2 – Промышленный железнодорожный транспортный узел

8

4 ОСНОВНЫЕ СХЕМЫ ПРИМЫКАНИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ РАЙОНОВ К МАГИСТРАЛЬНОЙ СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

4.1 Классификация основных схем примыкания промышленных районов к станциям примыкания

Транспортные схемы предприятий и промышленных узлов чрезвычайно разнообразны. Железнодорожный транспорт отдельных предприятий и промышленных узлов может иметь различные схемы путевого развития: от самой простой (с одним грузовым фронтом) до сложнейшей сети внутренних путей (с множеством различных промышленных станций и грузовых фронтов).

Разнообразие этих схем зависит от многих факторов:

–специфики производства каждого отдельного предприятия;

–районной планировки и типа промышленного узла;

–наличия или отсутствия внутренних технологических перевозок на отдельных предприятиях и между предприятиями промышленного района;

–конфигурации сети железных дорог общего пользования и их технического оснащения в данном районе;

–объема, характера поступления и направления движения внешних и внутренних грузопотоков предприятий;

–местных, топографических условий, влияющих на расположение предприятий и т.д.

Однако, из всего этого многообразия транспортных схем промышленных районов можно выделить несколько основных видов примыкания к магистральной сети железных дорог:

–линейно-тупиковые схемы примыкания;

–усовые схемы примыкания;

–кольцевые схемы примыкания;

–сквозные схемы примыкания;

9

– комбинированные схемы примыкания.

Во всех схемах на входе-выходе промрайона могут располагаться различного типа промышленные станции или распределительные посты.

4.2 Линейно-тупиковая схема соединения со станцией

примыкания

Линейно-тупиковая транспортная схема (рисунок 3) имеет последовательное размещение нескольких предприятий или цехов, складов одного предприятия, а также промышленных станций по одну или разные стороны от основного соединительного пути.

Условные обозначения:

1 – станция примыкания; 2 – промышленные станции предприятий; 3 – путевой пост; 4 – цеха, склады предприятий

Рисунок 3 – Линейно-тупиковая схема соединения промышленного района со станцией примыкания

Для такой схемы характерно большое число возвратных движений при подаче и уборке вагонов, а следовательно, требуется больше времени на эти операции. При этом усложняются внутренние перевозки и подборка

10

вагонов по грузовым дорогам. При значительных расстояниях между предприятиями, расположенными по линейным схемам, что часто встречается в добывающей промышленности (угольной, лесной и т. д.),

затраты времени на маневровые операции вызывают необходимость увеличения числа работающих локомотивов и, соответственно, усиления и технического оснащения для создания изолированных маневровых районов и увеличения числа раздельных пунктов. В то же время на станции примыкания таких промышленных районов работа по обслуживанию концентрируется в одном из парков станции, что облегчает ее работу. Если предприятия однотипны (например, шахты, карьеры и т.п.), то при небольших расстояниях расстановка порожних, сборка груженых вагонов может выполняться поездным локомотивом, который может формировать ступенчатые маршруты.

Подъездной путь от станции примыкания до начала внутренних путей предприятия может быть однопутным или двухпутным, а в необходимых случаях для увеличения пропускной способности может устраиваться путепроводная развязка, рисунок 4.

Условные обозначения:

А-Б – магистральная ж.д. линия; СтП – магистральная станция примыкания; ПГС – промышленная грузовая станция

Рисунок 4 – Линейно-тупиковая схема соединения промышленного района со

станцией примыкания