УПП4КУРС / 2 семестр / Пром Транспорт / Проектирование грузового района

6 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРУЗОВОГО РАЙОНА

6.1 Расчет устройств грузового района

Грузовые операции на участковых станциях выполняются на местах об-

щего и необщего пользования, а также на примыкающих к станции предприя-

тиях ОАО «РЖД» (ЛХ, ПЧ и др.). В курсовом проекте необходимо разработать проект грузового района (места общего пользования).

Согласно заданию суточный грузооборот ГР не превышает 150 вагонов в сутки. Следовательно, для проектирования принимается схема грузового райо-

на тупикового типа20. К устройствам ГР относятся:

1.Путевое развитие – погрузочно-выгрузочные и выставочные пути;

2.Грузовые устройства – перечень складов определяется по заданию;

3.Сооружения и механизмы для погрузочно-разгрузочных работ;

4.Вагонные весы;

5.Автопроезды;

6.Служебно-бытовые и производственные помещения и т.п.

Число и тип грузовых устройств, размеры складов устанавливаются с учетом комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ в зависимости от:

рода перерабатываемых грузов;

сроков хранения грузов;

размеров, характера и технологии грузовой работы.

Вкурсовом проекте основное внимание уделяется планировочным ре-

шениям и технологии взаимодействия ГР и станции. Методика расчета емкости складов, варианты технического оснащения и технология работы складских комплексов изучаются в рамках смежных дисциплин. В курсовом проекте раз-

меры складов принимаются с учетом типовых решений.

20 Грузовые районы комбинированного или сквозного типа в курсовом проекте рекомендуется проектировать при большом грузообороте и соответствующем обосновании.

84

Грузовые склады для ТШГ проектируются крытыми, с внешним (рису-

нок 6.1) или внутренним расположением погрузочно-выгрузочных путей.

Рисунок 6.1 – Крытый склад для ТШГ с внешним расположением погру-

зочно-выгрузочных путей

Для среднетоннажных контейнеров проектируются открытые площад-

ки, оборудованные козловыми или мостовыми кранами с пролетом 16, 25 или

32 м (рисунок 6.2).

Рисунок 6.2 – Площадка для среднетоннажных контейнеров, оборудо-

ванная козловым краном

85

Для тяжеловесных грузов проектируются открытые площадки, обору-

дованные козловыми или мостовыми кранами с пролетом 25 или 32 м (рисунок

6.3). Для выполнения грузовых операций с крупногабаритными и длинномер-

ными грузами железнодорожный путь рекомендуется вводить в пролет крана.

Рисунок 6.3 – Площадка для тяжеловесных грузов, оборудованная коз-

ловым краном

Размеры и техническое оснащение складов для ТШГ, контейнеров и тя-

желовесных грузов следует устанавливать с учетом длины подаваемой на склад группы вагонов и рекомендаций, приведенных в Приложении Д.

Для выгрузки навалочных грузов из полувагонов (уголь, нерудные строи-

тельные материалы) проектируют повышенные пути высотой НПП = 3.0 м и бо-

лее, а при значительных грузопотоках – эстакады, с устройством пешеходных мостиков для прохода рабочих вдоль вагонов.

Повышенные пути и эстакады необходимо оборудовать комплексом по-

грузочно-выгрузочных механизмов, обеспечивающих механизированное от-

крывание-закрывание люков полувагонов, очистку вагонов и путей от остатков грузов, погрузку грузов в автомобили, механизированную выгрузку с плат-

форм, рыхление смерзшихся в полувагонах грузов.

Расчетная схема повышенного пути представлена на рисунке 6.4.

86

А) Продольное очертание

Б) Очертание плана

lНАД – въездной участок на насыпи с уклоном (i – в нормальных условиях не круче 12–15 ‰, в трудных условиях допускается уклон до 20 ‰), м;

RВ – радиус вертикальной кривой, 3000 м;

ТВ – тангенс вертикальной кривой (определяется по формуле 2.2), м;

lПП – длина повышенного пути от границы вертикальной кривой до упора, м; lПР – длина прямой вставки между вертикальной кривой и началом места

выгрузки; в проекте рекомендуется принимать по длине маневрового локомотива –17 м;

lР – величина резерва длины разгрузочной части, учитывающая неточность установки подачи, в проекте принимается 10 м.

Рисунок 6.4 – Расчетная схема повышенного пути

Длина разгрузочной части повышенного пути определяется по формуле:

где NПОД – число вагонов в подаче;

lВАГ – длина четырехосного полувагона, м;

xПУ – число подач на грузовой район в течение суток.

87

Длина надвижной части повышенного пути определяется по формуле:

Схема склада угля с повышенным путем приведена на рисунке 6.5.

– угол естественного откоса угля, 45 ;

bОТВ – ширина отвала, при = 45 конфигурация отвала угля будет соответствовать равнобедренному треугольнику, следовательно bОТВ = НПП, м;

bШТ – ширина штабеля хранения угля, в проекте принимается 8–10 м;

bПОГР – ширина участка между отвалом и штабелем угля для работы ковшовых погрузчиков или бульдозеров при формировании штабелей и погрузке в автомобили, в проекте принимается 16 м.

Рисунок 6.5 – Поперечная схема склада угля

При выгрузке в среднем в сутки более 10 полувагонов повышенные пути следует перекрывать козловыми кранами пролетом 25 и 32 м (допускается и 16

м), с необходимым набором погрузочно-выгрузочных приспособлений, а также резервными площадками для складирования грузов в штабели, формируемые ковшовыми погрузчиками и бульдозерами.

Для выгрузки других навалочных грузов открытого хранения в курсовом проекте рекомендуется также проектировать склады с повышенными путями.

88

Для колесных грузов и самоходных машин проектируется высокая плат-

форма (рисунок 6.6) с комбинированной выгрузкой:

тяжелые машины (автобусы, тракторы) выгружаются с железнодо-

рожных платформ на высокую платформу с торца;

небольшие машины размещают на платформах так, чтобы их мож-

но было выгружать через опущенный боковой борт;

колесные грузы без автономного двигателя выгружаются кранами на автомобильном ходу.

Рисунок 6.6 – Платформа для выгрузки колесных грузов

Длина платформы принимается 27,0 м на два вагона или 54,0 м на четы-

ре вагона. Для выгрузки легковых автомобилей из специального подвижного состава по индивидуальным проектам сооружаются двухъярусные платформы,

а при небольшом объеме работ – двухъярусные наклонные съезды.

Крытые платформы для непосредственной перегрузки грузов из вагонов в автомашины (по прямому варианту) устраиваются с зубчатым бортом со сто-

роны автоподъезда для удобства постановки машин и возможности погрузки со стороны заднего или бокового борта (рисунок 6.7).

Рисунок 6.7 – Платформа для перегрузки грузов по прямому варианту

Длина платформы составляет 38,6; 47,6; и 65,6 м при перегрузке в сутки соответственно 8, 12 и 16 четырехосных вагонов.

89

Высота платформ (рисунки 6.7 6.8) – 1,20 м над уровнем головки рельса.

Наклонный съезд на автодорогу (пандус) проектируется с уклоном 1:10.

Размеры склада для выгрузки минерально-вяжущих веществ в курсовом проекте можно принять 12x18 м для одного вагона, 12x36 м – для двух вагонов.

Наружные размеры служебно-технического здания и зарядной станции

принимаются по типовым проектам: 42x12 м и 18x18 м соответственно.

Параметры складов для рассматриваемого примера (две подачи в сут-

ки) представлены в таблице 6.1.

Таблица 6.1 – Характеристика устройств грузового района

90

6.2 Обоснование параметров путевого развития грузового района

Путевое развитие грузовых районов должно устанавливаться на основа-

нии комплексных расчетов технического оснащения входящих в него грузовых пунктов и принятой технологии подачи (уборки) вагонов на ГР, расстановки

(сборки) вагонов по грузовым фронтам.

Погрузочно-выгрузочные пути, как правило, проектируют тупиковыми.

Взаимное расположение путей, по возможности, должно обеспечивать подачу и уборку вагонов по мере окончания операций без нарушения погрузочно-

разгрузочных работ, выполняемых у соседних мест погрузки-выгрузки.

Выставочные пути – проектируются на ГР для временной постановки:

1.Подаваемых вагонов (до освобождения грузовых фронтов);

2.Убираемых на станцию вагонов после завершения грузовых опе-

раций.

3.Вагонов при выполнении маневровой работы связанной с измене-

нием их месторасположения на грузовом фронте или внутри ма-

неврового состава.

Необходимость укладки выставочных путей на территории ГР определя-

ется в зависимости от расстояния подачи/уборки вагонов и технологии взаимо-

действия со станцией:

1.При удаленном расположении ГР от станции рекомендуется на его территории укладывать выставочные пути.

2.При расположении ГР в непосредственной близости к СП подачу

(уборку) вагонов можно производить с сортировочных путей без использования выставочных путей. Для выполнения дополнитель-

ной маневровой работы может использоваться горловина грузово-

го района.

Вкурсовом проекте примыкание грузового района к станции рекомен-

дуется проектировать с резервированием территории для развития станции (b)

по вариантам, приведенным на рисунках 6.8 и 6.9

91

Таблица 6.2 – Характеристика вариантов примыкания ГР к станции

Количество и длина выставочных путей определяются исходя из рассчи-

танной суммарной длины lполнвыст с учетом их размещения на грузовом районе21,

технологии подачи/уборки вагонов, а также выполнения маневровой работы по замене групп вагонов при необходимости. Не рекомендуется укладывать не-

четное количество выставочных путей для исключения дополнительных манев-

ровых передвижений при подаче/уборке вагонов.

Полезная длина каждого выставочного пути определяется с учетом раз-

мещения потребного числа вагонов и резерва на неточность их установки (10 м)

в соответствии со схемами, приведенными на рисунке 6.10.

21 Не менее двух

93