УПП4КУРС / 2 семестр / Пром Транспорт / Лекция 7 - Промышленно-транспортные узлы

1

Лекция 7

ПРОМЫШЛЕННО-ТРАНСПОРТНЫЕ УЗЛЫ

Цель лекции: «Знакомство с терминологией, получение знаний об классификации, структуре и технологии работы промышленных транспортных узлов основных отраслей промышленности»

2

1 ФОРМИРОВАНИЕ ПРОМЫШЛЕННЫХ УЗЛОВ

Промышленный узел – это группа производственно-транспортно-

технологически связанных предприятий независимо от их ведомственной принадлежности, расположенных на региональной территории, имеющих один или несколько выходов на сеть дорог общего пользования.

Промышленный транспортный узел – транспортная система промышленного узла, включающая различные виды транспорта

(железнодорожный, автомобильный, конвейерный, трубопроводный, водный,

городской и т.д.), обслуживающие промышленные предприятия и население узла.

Промышленные узлы, как правило, возникают:

1)Около существующих крупных городов;

2)Возле месторождений полезных ископаемых, источников энергии и образующихся рядом с ними предприятий.

Впервом случае это промышленные центры легкого машиностроения,

станко- и приборостроения, легкой промышленности и т.д. Специализация предприятий определяется исторически сложившимися традициями,

наличием квалифицированных кадров. К ним относятся Московский, Санкт-

Петербургский, Ярославский, Нижегородский, Ростовский, Свердловский

(Екатеринбург), Новосибирский и другие узлы.

Во втором случае промышленные узлы развиваются вокруг основных промышленных предприятий, а также мест добычи полезных ископаемых.

Города, населенные пункты растут с расширением и ростом крупных промышленных предприятий, а также развитием месторождений полезных ископаемых. К таким узлам относятся Челябинский, Магнитогорский,

Череповецкий, Кузбасский и другие узлы.

Если в первом случае промышленные предприятия узла в основном объединены территориально, административно, а их специализация объясняется исторически сложившимися условиями, то во втором

3

предприятия промышленного узла ближе связаны технологическим процессом, здесь проводятся более четкая специализация предприятий,

кооперирование их вплоть до объединения в комбинаты.

Промышленные узлы могут занимать значительную территорию и объединять предприятия добывающей и перерабатывающей промышленности (например, Оренбургский, Курский). Промышленные узлы,

имеющие экономические и технологические связи, единую сырьевую базу,

могут территориально объединяться в промышленные районы. Например,

Кузбасский промышленный район сформировался из крупных промышленных узлов на базе Кемеровской, Новокузнецкой, Прокопьевско-

Киселевской, Ленинск-Кузнецкой, Беловской и других агломераций.

Как уже указывалось выше, размещение промышленных узлов страны в большей мере зависит от региональных мест добычи сырья, энергоресурсов и мест обработки. В последнее время отмечается повышенный государственный интерес к развитию промышленности северо-западных районов России, Сибири, Дальнего Востока на базе разведанных месторождений руд металлов, угля, нефти, минералов, лесных и водных ресурсов. При этом сырьевые промышленные районы характеризуются крупными концентрированными потоками грузов, перевозимыми на большие расстояния (4–5 тыс. км, в том числе на экспорт). Все это предъявляет повышенные требования к транспортным системам данных узлов.

4

2 КЛАССИФИКАЦИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ УЗЛОВ

По характеру эксплуатационной работы, особенностям компоновки,

видам транспорта и другим признакам все многочисленные и, казалось бы,

непохожие промышленные узлы можно разделить на группы, имеющие общие черты. Такая классификация необходима для того, чтобы использовать опыт работы при решении вопросов развития, реконструкции и совершенствования промышленных узлов.

Промышленные узлы можно классифицировать по следующим признакам:

1. По отраслям промышленности:

– добывающей промышленности (угледобывающие; горнодобывающие

(рудные); горнодобывающие (инертные); торфодобывающие;

лесодобывающие; нефтегазодобывающие и т.п.);

– обрабатывающей промышленности (машиностроительные,

металлообрабатывающие, станкостроительные, энергетические, химической промышленности, нефтеперерабатывающие, стройматериалов);

– многоотраслевые (черной металлургии, цветной металлургии,

пищевой промышленности, легкой промышленности, целлюлозно-бумажной промышленности);

– местной промышленности (деревообрабатывающие, обувной промышленности, кожевенное производство, текстильное производство,

рыбная промышленность, винодельческая промышленность,

плодовоовощная промышленность и т.п.). 2. По географическому признаку:

–сухопутные;

–расположенные на берегах морей (на берегу бухты (залива), на открытом берегу моря, на части суши, выдающейся в море);

–расположенные на берегах судоходных рек (в удалении от устья, в

устье реки);

5

– расположенные на озерах и искусственных водоемах.

3. По размеру населенного пункта:

–с малыми и средними городами с населением до 100 тыс. чел.;

–с большими городами с населением 100—250 тыс. чел. (4-й класс);

–с большими городами с населением 250—500 тыс. чел. (3-й класс);

–с крупными городами с населением 500—1000 тыс. чел. (2-й класс);

–со сверхкрупными городами с населением более 1 млн чел. (1-й

класс).

4. По транспортному составу:

–железнодорожно-автодорожные (основные виды транспорта железнодорожный и автомобильный; узлы без судоходных рек);

–железнодорожно-водно-автодорожные (к этой группе относятся узлы,

имеющие кроме указанных выше двух основных видов сухопутного

транспорта еще и водный: речной, морской или сразу и речной и морской);

–водно-автодорожные (к узлам этой группы относятся небольшие узлы

иих немного; отсутствие железной дороги ставит их в зависимость от навигации и сдерживает развитие промышленности);

–трубопроводно-водные (насосные станции, трубопроводный транспорт – морской (речной) танкерный флот);

–с использованием специализированных видов промышленного транспорта (конвейерного, гидротранспорта, канатно-подвесного,

пневмотранспорта и т.п.).

5. По степени концентрации расположения транспортных устройств:

–однокомплектные (объединенное расположение устройств основных видов транспорта общего и необщего пользования на основе глубоких вводов);

–многокомплектные (раздельное расположение устройств различных видов транспорта общего и необщего пользования (межпроизводственного и внутрицехового);

–комбинированные.

6

6. По уровню развития хозяйств промышленного транспорта:

–транспортные цехи отдельных предприятий;

–маневровый (погрузочно-выгрузочный) район;

–объединенные транспортные хозяйства;

–транспортно-территориальные управления. 7. По виду транспортного обслуживания:

–требующие обслуживания внешних и внутренних перевозок одним видом транспорта общего и необщего пользования;

–требующие обслуживания несколькими видами транспорта общего и необщего пользования, в том числе специальными.

Геометрическая форма промышленных узлов в известной мере определяется конфигурацией города, развитием промышленности, взаимным размещением транспортных устройств. В компактных городах, приближающихся по своей форме к кругу, овалу, квадрату (а таких городов большинство в группе средних и больших), сеть сухопутных видов транспорта имеет в большинстве своем радиальную форму. В промышленных узлах крупных и сверхкрупных городов радиальная форма часто дополняется обходными – кольцевыми или полукольцевыми – линиями железных и автомобильных дорог. Тупиковые схемы характерны для промышленных узлов, расположенных на берегу моря, у гряды гор или других препятствий, затрудняющих прокладку сквозных железных и автомобильных дорог. Часто во вновь создаваемом районе это просто первая очередь строительства узла со сквозной схемой. С учетом этого промышленные узлы также подразделяются на виды:

8.По геометрическому построению:

–на тупиковые (см. рисунок 3 в вопросе 4);

–сквозные (см. рисунок 4 в вопросе 4);

–радиальные;

–радиально-кольцевые;

–радиально-полукольцевые;

–комбинированные (см. рисунок 5 в вопросе 4).

7

Особая группа промышленных узлов – исторически расположенные на важнейших транспортных коридорах и участвующие в экспортном транзите страны (на берегах морей и рек, в приграничных административных районах, свободных экономических зонах) – получила новое направление развития. Такие узлы уже нельзя называть только промышленными вследствие преобладания транспортно-логистической составляющей в технологии работы узла. К таким промышленно-транспортным узлам применимо название «мультимодальные промышленно-транспортные узлы» (Новороссийский, Туапсинский, Таганрогский, Азовский, СанктПетербургский, Мурманский и т.п.), передающие материальный поток на другие транспортные системы, в том числе и зарубежные. С учетом этого промышленные узлы также можно разделить на виды:

9. По виду преобладающей транспортно-технологической составляющей:

–транзитные мультимодальные;

–перевалочные;

–производственно-конечные для транспорта общего пользования;

–производственно-терминальные.

8

3 СОСТАВ И КЛАССИФИКАЦИЯ ПРОМЫШЛЕННО-

ТРАНСПОРТНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛОВ

Промышленные железнодорожные узлы являются частью транспортных узлов и состоят из станций, обслуживающих промышленные предприятия, и соединительных путей различной ведомственной подчиненности и назначения. Технология работы, принципы проектирования, система обслуживания промышленных железнодорожных узлов значительно отличаются от принятых на общей сети железных дорог.

В общем случае в состав промышленного железнодорожного узла входят следующие элементы:

–подъездной (соединительный) путь, связывающий промышленный железнодорожный узел со станцией примыкания;

–основная станция промышленного железнодорожного узла. Как правило, это районная или заводская сортировочная станция или другая распределительная станция, например, углесборочная. В ряде случаев функции основной станции может выполнять станция примыкания или одна из заводских станций;

–подъездные пути к промышленным предприятиям;

–посты, разъезды, малые станции на подъездных и соединительных

путях;

–сеть внутризаводских (внутрикарьерных) путей;

–входные станции промышленных предприятий;

–внутризаводские (внутрикарьерные) станции и посты;

–транспортные сооружения и устройства (ремонтное депо,

мастерские, электростанции, путевые линейные здания и т. д.).

Некоторые из перечисленных элементов могут отсутствовать, на это оказывают влияние размеры движения, обслуживаемая отрасль и другие местные особенности.

9

Промышленные железнодорожные узлы дополнительно к

классификации промышленных узлов, представленной в вопросе 2, можно классифицировать по следующим признакам:

1. По расположению относительно магистральной ж.д. линии общего пользования и станции примыкания:

–одностороннее или боковое расположение (с одной стороны от линии общего пользования);

–двустороннее расположение (с обеих сторон от линии общего пользования).

2. По числу примыканий к транспортной сети общего пользования:

–с одним примыканием;

–с несколькими примыканиями (к одной ж.-д. станции; к нескольким ж.-д. станциям одной дороги; к нескольким ж.-д. станциям разных дорог).

3. По конфигурации железнодорожных линий необщего пользования

(см. лекцию 4):

–с усовой схемой примыкания;

–с линейной схемой примыкания;

–с кольцевой схемой примыкания;

–со сквозной схемой примыкания;

–с комбинированной схемой примыкания (линейно-усовая, линейно-

кольцевая, линейно-тупиковая).

4. По наличию или отсутствию центральной (основной) станции:

– совмещенные (когда функции станции примыкания выполняет ж.-д.

станция примыкания общего пользования), рисунок 1, рисунок 7;

– раздельные (когда в промышленном железнодорожном узле есть основная ж.-д. станция необщего пользования), рисунок 2, рисунок 3.

5. По типу основной промышленной станции:

–с сортировочной промышленной станцией;

–с распределительной станцией (породной, углесборочной и т.п.);

–с грузовой (сырьевой) промышленной станцией.

10

Рисунок 1 – Схема совмещенного промышленного железнодорожного узла

Рисунок 2 – Схема раздельного промышленного железнодорожного узла

6. По размещению предприятий относительно внутриузловых транспортных коммуникаций:

–последовательное;

–параллельное;

–перпендикулярное;

–под углом;

–смешанное (последовательно-параллельное, параллельно-

последовательное).