УПП4КУРС / 2 семестр / УЭР / практики и лекции / Лекция 4

Лекция 4 Показатели технического нормирования (продолжение).

Порядок технического нормирования эксплуатационной работы

Алгоритм моделирования работы сети железных дорог на основе «шахматки» в разрезе «станция-станция» предназначен для применения при взаимодействии автоматизированных систем, эксплуатируемых в ОАО «РЖД» – «Имитационная ресурсная модель использования инфраструктуры ОАО «РЖД» (АС ПРОГРЕСС), «Автоматизированная система технического нормирования эксплуатационной работы ОАО «РЖД» (АС ТН).

Построение маршрута следования межстанционной корреспонденции с идентификацией стыковых пунктов железных дорог, железнодорожных инфраструктур (администраций); технических станций без переработки; технических станций с переработкой.

Расчет показателей по корреспонденциям груженых и порожних вагонопотоков производится по следующему алгоритму:

Маршрут следования строится:

1)для груженых и порожних немаршрутизированных вагонов – от станции погрузки до первой станции переработки по НСИ (рисунок приведен ранее), далее до станции назначения по назначениям плана формирования с фиксацией остальных станций переработки;

2)для груженых и порожних вагонов в прямых маршрутах без перелома веса и длины состава в пути следования – от станции отправления до станции назначения маршрута по перечню технических станций, проходимых без переработки, предварительно определенному путем построения экономически целесообразного маршрута по сети участков работы локомотивных бригад;

3)для груженых и порожних вагонов в маршрутах в расформирование

–от станции отправления до станции назначения маршрута по перечню технических станций, проходимых без переработки, с фиксацией станции назначения маршрута в качестве станции переработки, далее от станции расформирования маршрута до станции назначения по назначениям плана формирования с фиксацией остальных станций переработки;

4)груженых и порожних вагонов за границу – до межгосударственного стыкового пункта;

5) груженых и порожних вагонов из-за границы – от межгосударственного стыкового пункта.

Таблица –Порядок построения маршрута следования корреспонденции немаршрутизированных порожних вагонов по плану формирования

Далее производится разделение маршрута следования межстанционной корреспонденции на отрезки в границах железных дорог (железнодорожных администраций) и вычисление для каждого отрезка следующих реквизитов:

-тип вагона,

-число проследовавших вагонов,

-расстояние пробега,

-вагоно-километры пробега,

-время следования и вагоно-часы по участкам по технологии и по

плану,

-время и вагоно-часы на технических станциях (без переработки и с переработкой) по технологии и по плану, признак парка - транзитный для дороги, местный к развозу для дороги, местный к передаче для дороги,

-время и вагоно-часы нахождения на станции отправления от окончания грузовых операций до отправления по технологии и по плану,

-время и вагоно-часы нахождения на станции назначения от прибытия до подачи по технологии и по плану,

-время и вагоно-часы нахождения на станции назначения от прибытия до окончания грузовых операций по технологии и по плану.

Время следования между станциями погрузки и выгрузки должно приниматься с обоснованным резервом на неравномерность движения, а время нахождения на станциях грузовых операций – с обоснованным резервом на неравномерность предъявления грузов к перевозке. При наличии информации нормативы нахождения вагонов на станциях выполнения грузовых операций могут задаваться конкретно по выделенным крупным предприятиям в зависимости от рода груза, а для станций с незначительной выгрузкой и погрузкой могут использоваться усредненные значения для железных дорог или ДЦС.

Расчет загрузки стыковых пунктов на основе межстанционных груженых корреспонденций выполняется:

-по тарифным расстояниям следования вагонопотоков;

-по действующему плану формирования грузовых поездов и плану маршрутизированных перевозок;

-с применением мероприятий по отклонению вагонопотоков от нормативных путей следования (на основе решений, принятых технологом).

Нормативы работы парка грузовых вагонов

Особенности вычисления нормативов работы парка грузовых вагонов по данным о межстанционных корреспонденциях вагонопотоков и показателях их продвижения по каждому нормируемому показателю рассчитывают в последовательности:

1) по типам подвижного состава; 2) итоговые по типам подвижного состава для железной дороги; 3) итоговые по железным дорогам; 4) итоговые по сети ОАО «РЖД».

Количественные показатели работы подвижного состава в вагонах/сутки указывались ранее.

Далее на основе отработки данных по корреспонденциям вагонов

-груженый, порожний и общий пробег, вагоно-км/сут, по железной

дороге;

-коэффициент порожнего пробега (отношение порожнего пробега к общему) по железной дороге

-рейс груженого и порожнего вагона и полный рейс вагона

(расстояние, проходимое груженым вагоном за время его оборота и определяемое делением соответствующего пробега на соответствующую работу), км, по железной дороге,

-среднесуточный пробег груженого и порожнего вагона, а также среднесуточный пробег вагона (расстояние, проходимое груженым вагоном за сутки и определяемое делением соответствующего пробега на рабочий парк соответствующих вагонов), км/сут, по железной дороге

Расчет норм оборота вагона производится по ранее приведенным зависимостям. Порядок расчета норм оборота по технологии и по плану аналогичен. Выделяются такие показатели:

-оборот транзитного груженого вагона, сут, по выходному стыку железной дороги и по дороге;

-оборот местного груженого вагона (среднее время нахождения груженого вагона, следующего под выгрузку, в пределах заданного железнодорожного подразделения или сети), сут, по железной дороге и на инфраструктуре общего пользования;

-оборот порожнего вагона (среднее время нахождения порожнего вагона в пределах заданного железнодорожного подразделения или сети),

сут, по железной дороге и на инфраструктуре общего пользования

-оборот вагона общий (среднее время нахождения вагона в пределах заданного железнодорожного подразделения или сети), сут, по железной дороге и на инфраструктуре общего пользования

-оборот местного груженого вагона, подлежащего развозу на подразделении железной дороги (среднее время нахождения в пределах подразделения железной дороги груженого вагона, перемещаемого назначением на станции выгрузки данной дороги), сут

- оборот местного груженого вагона, подлежащего передаче на железной дороге, (среднее время нахождения в пределах железной дороги груженого вагона, перемещаемого в пределах железной дороги назначением на станции выгрузки других подразделений дороги) по выходному стыку подразделения железной дороги, сут и на дороге в целом

Расчет коэффициентов подвижности вагонных парков (для оценки полезности груженых, порожних вагонов в плановые сутки) производится по

определяется доля парка соответствующей категории при оперативном планировании.

порядок расчета коэффициентов подвижности по технологии и по плану аналогичен. рассчитываются:

-коэффициент выгрузки по обороту по железной дороге (величина,

обратная времени оборота местного груженого вагона);

-коэффициент развоза местного груза на подразделении железной дороги (величина, обратная времени оборота местного груженого вагона, подлежащего развозу);

-коэффициент передачи местного груза (величина, обратная времени оборота местного груженого вагона, подлежащего передаче на другие подразделения дороги) на выходной стык по подразделению железной дороги

ив целом по дороге;

-коэффициент сдачи порожних по выходному стыку железной дороги

(величина, обратная времени оборота транзитного порожнего вагона) и в целом по дороге;

-коэффициент сдачи груженых по выходному стыку r железной дороги

(величина, обратная времени оборота транзитного груженого вагона) и в целом по дороге.

Расчет норм рабочего парка вагонов производится путем определения затрат вагоно-часов на подразделениях дороги для каждой соответствующей категории парка. Порядок расчета норм вагонных парков по технологии и по плану аналогичен. Рассчитываются:

-парк местных груженых вагонов на станциях выгрузки – подано на места выгрузки

-парк местных груженых вагонов на станциях выгрузки – к подаче

-парк местных груженых вагонов на станциях выгрузки

Расчет планового грузооборота

На основе данных, полученных в процессе прогнозирования эксплуатационной работы, рассчитывается тарифный и эксплуатационный грузооборот.

Тарифный грузооборот (в тонно-километрах нетто) характеризует объем выполненной работы по перевозке грузов с учетом кратчайшего расстояния перевозки в пределах каждой железной дороги проследования от стыка фактического приема до стыка фактической сдачи вагона, от станции отправления до выходного стыкового пункта, от входного стыкового пункта до станции назначения или от станции отправления до станции назначения, в зависимости от взаимного расположения станций отправления и назначения рассматриваемой корреспонденции (внутридорожная, междорожная, межгосударственная).

Расчет прогнозных значений планового тарифного грузооборота производится следующим порядком. Каждая из корреспонденций вагонопотоков прокладывается по расчетной сети перегонов с учетом плана формирования и маршрутизации, определяются стыковые пункты по маршруту следования. Далее определяются кратчайшие расстояния следования корреспонденций по сети перегонов от станции отправления до стыкового пункта, между стыковыми пунктами и от стыкового пункта до станции назначения (или от станции отправления до станции назначения). Следующим этапом для каждой корреспонденции на основе данных о числе вагонов, роде груза и роде подвижного состава, с учетом статистических данных о статической нагрузке по родам груза и дорогам отправления определяется масса груза нетто для каждой корреспонденции. Для всех корреспонденций в границах железных дорог определяются величины планового тарифного грузооборота, как показателя, характеризующего количество перевезенного груза на кратчайшее, в пределах каждой железной дороги, расстояние:

где – масса отдельной отправки;

трф - тарифное расстояние перевозки отдельной отправки.

Укрупненный алгоритм расчета прогнозного тарифного грузооборота представлен на рисунке 1.

Конец

Рисунок 1 – Укрупненный алгоритм расчета прогнозного тарифного грузооборота

Эксплуатационный грузооборот (в тонно-километрах нетто)

характеризует объем фактически выполненной работы по перевозке грузов с учетом фактического расстояния перевозки. Расчет прогнозных значений планового эксплуатационного грузооборота в АС ПРОГРЕСС производится следующим порядком. На первом этапе каждая из корреспонденций прокладывается по плану формирования и маршрутизации, тем самым определяется ее путь следования и расстояние. Следующим этапом для каждой корреспонденции на основе данных о числе вагонов, роде груза и роде подвижного состава, с учетом статистических данных о статической нагрузке по родам груза и дорогам отправления определяется масса груза нетто для каждой корреспонденции. Для всех корреспонденций в границах

Конец

Рисунок 2 – Укрупненный алгоритм расчета прогнозного эксплуатационного грузооборота

Параллельно с расчетом планового эксплуатационного грузооборота выполняется расчет тонно-километровой работы брутто. Расстояние перевозки определяется аналогичным порядком, как и при расчете планового эксплуатационного грузооборота.

По каждому назначению плана формирования и маршрутизации на основе данных о роде подвижного состава, роде груза, статической нагрузке и массе тары определяются тонно-километры брутто:

Показатели обеспечения перевозочной работы

Нормирование рабочего парка вагонов, ваг-сут, для оперативного планирования производится по формуле:

Данная формула является основной и отражает зависимость между величиной вагонного парка, работой и оборотом вагона: чем быстрее оборачиваются вагоны, тем меньше их требуется для выполнения одного и того же объема перевозок и тем больший объем перевозок можно освоить одним и тем же вагонным парком.

Норму рабочего парка можно также определить: 1) непосредственным расчетом вагоно-суток

Если нормировать каждую категорию рабочего парка в отдельности, то их сумма может не совпадать с общей нормой рабочего парка вследствие неточности расчетов и приближенных значений отдельных показателей.