УПП4КУРС / 2 семестр / УЭР / практики и лекции / Лекция 3

Лекция 3

Показатели технического нормирования (продолжение).

Количественные показатели.

Число погруженных вагонов называют погрузкой. Задания определяются заявками грузоотправителей по месячному плану перевозок грузов и дополнительным заданием и устанавливаются в вагонах в среднем в сутки. Размеры погрузки в тоннах задаются исходя из планируемых в вагонах и тоннах значений по отдельным грузам и вагонах по грузам с учетом выполняемой статической нагрузки, планируемым только в вагонах.

Работу железнодорожного подразделения можно характеризовать числом выполненных перевозок в погруженных вагонах. На сети дорог все перевозки (исключая вагоны, отправляемые за границу и прибывающие оттуда) совершаются от погрузки (начальной операции) до выгрузки (конечной операции). Поэтому работа для сети в целом принято измерять числом погруженных или выгруженных вагонов.

Для подразделения начальными операциями перевозки являются погрузка и прием груженых вагонов на данное подразделение, а конечными – выгрузка и сдача груженых вагонов:

Uдор. Uпогр. Uпр.гр. Uвыгр. Uсд.гр.

В системе технического нормирования работу определяют для всех категорий рабочего парка вагонов, используя либо начальные, либо конечные операции перевозочных циклов.

Норму погрузки можно определить как сумму вывоза и местного сообщения: U погр. U выв. U м.с.

Число выгруженных вагонов называют выгрузкой (вагонов/сут). Выгрузка складывается из поступления груженых вагонов с других подразделений и погрузки в местном сообщении:

Uвыгр. Uвв. U м.с.

Норма приема груженых вагонов представляет собой сумму транзита и

ввоза: Uпр.гр. Uвв. Uтр.

Норма сдачи груженых вагонов определяется как сумма транзита и

вывоза: Uсд.гр. Uвыв. Uтр.

Движение на железных дорогах количественно характеризуется передачей – суммой вагонов или суммой поездов, сданных на соседнюю дорогу или район управления и принятых от нее по каждому пункту перехода за сутки, а также общая сумма сданных и принятых по всем переходным пунктам вагонов или поездов.

Uпр.об = Uпр.гр + Uпр.пор,

Uсд.об = Uсд.гр + Uсд.пор

В системе технического нормирования работу определяют для всех категорий рабочего парка вагонов, используя либо начальные, либо конечные операции перевозочных циклов.

Каждый нормируемый показатель далее рассчитывают в последовательности:

1)по типам подвижного состава;

2)итоговые по типам подвижного состава для железной дороги (инфраструктуры);

3)итоговые по железным дорогам (инфраструктурам);

4)итоговые по сети ОАО «РЖД».

Показатели работы подвижного состава:

Вывоз, вагонов/сут (погрузка на сдачу) по каждому выходному стыку дороги и в целом по дороге,

Местное сообщение по дороге, вагонов/сут (погрузка на себя) , Транзит, вагонов/сут (прием груженых на сдачу) по каждому входному

(выходному) стыку дороги и в целом по дороге,

Ввоз, вагонов/сут (прием груженых под выгрузку) по каждому входному стыку дороги и в целом по дороге,

Выгрузка, вагонов/сут, по дороге , Погрузка, вагонов/сут, по дороге ,

Прием груженых, вагонов/сут, по каждому входному стыку дороги и в целом по дороге,

Сдача груженых, вагонов/сут, по каждому выходному стыку дороги и в целом по дороге,

Работа (среднесуточное число груженых вагонов, перемещаемых в пределах заданного железнодорожного полигона или сети), вагонов/сут, по дороге,

Прием порожних, вагонов/сут, по каждому входному стыку дороги и в целом по дороге,

Сдача порожних из-под выгрузки, вагонов/сут, по каждому входному стыку дороги и в целом по дороге,

Транзитные порожние, вагонов/сут (прием порожних на сдачу) по каждому входному (выходному) стыку дороги и в целом по дороге,

Сдача порожних (суммарная из-под выгрузки и транзитных),

вагонов/сут, по по каждому выходному стыку дороги и в целом по дороге, Прием общий, (груженых и порожних) вагонов/сут, по каждому

входному стыку дороги и в целом по дороге, Сдача общая (груженых и порожних), вагонов/сут, по каждому

выходному стыку дороги и в целом по дороге, Развоз местного груза на подразделении железной дороги

(среднесуточное число груженых вагонов, перемещаемых в пределах подразделения железной дороги назначением на станции выгрузки данного подразделения дороги), вагонов/сут,

Передача местного груза по каждому выходному стыку подразделения железной дороги, вагонов/сут,

Передача местного груза на железной дороге (среднесуточное число груженых вагонов, перемещаемых в пределах железной дороги назначением на станции выгрузки других подразделений дороги), вагонов/сут

Для определения показателей, учитывающих работу по перемещению подвижного состава необходимо определить расстояния перевозок. Расстояния пробега каждого вида сообщения можно определить:

•транзитные струи – расстояние принимается по точному расстоянию между пунктами приема и сдачи вагонов;

•по вывозу и местному сообщению - расстояние принимается от станции погрузки до станции выгрузки или до выходного пункта (на основе данных плана-заявки грузоотправителя на погрузку;

•по ввозу – расстояние принимается от входного пункта до условного центра выгрузки.

За условные центры выгрузки принимается:

•географический центр – при равномерном распределении выгрузки внутри района управления;

•район массовой выгрузки – при сосредоточении основной выгрузки в конкретном районе;

• средневзвешенный – выгрузка сконцентрирована в нескольких

пунктах района управления.

Общий пробег вагонов определяют как сумму пробега груженых и порожних вагонов:

Расчетные показатели.

1)Число отправленных транзитных вагонов с технических станций ∑Uтехн включает все вагоны, не имеющие на данной станции грузовых операций, и подразделяется по категориям рабочего парка, разделяется на транзит б/п и транзит с/п.

2)Вагонное плечо – средний пробег вагона в километрах, приходящийся на одну техническую операцию (по переработке или обработке его в транзитном поезде):

тех

Для анализа работы вагонов по общему рабочему парку определяют:

-вагонное плечо для перерабатываемых вагонов, или средний пробег вагона в километрах, приходящийся на одну переработку (станции, где производится переработка вагонопотока – расформирование и формирование поездов),

-вагонное плечо для транзитных (без переработки) вагонов, или средний пробег вагона в километрах, приходящийся на одну техническую операцию по обработке транзитного поезда (станции, где производится смена локомотива или локомотивной бригады у грузового транзитного поезда).

В формуле используются пер и тр - число отправленных с технических станций транзитных вагонов соответственно с переработкой и без нее.

пробег порожнего вагона, приходящийся на одну техническую операцию (переработку или обработку транзитного поезда).

За время своего оборота в груженом и порожнем состоянии вагон проходит определенное число технических станций (участковых и сортировочных), определяемое:

тех

тех

3) Коэффициент местной работы показывает, какое число грузовых операций приходится на единицу работы, и определяется отношением числа грузовых операций к работе соответствующей категории рабочего парка:

- для общего вагонного парка и парка груженых вагонов:

для порожнего вагонного парка:

для транзитного вагонного парка:

для парка вагонов с местным грузом: - для дороги:

- для отделений: для себя

на передачу

пер

пер

м

пер

1) Доля простоя вагонов в порожнем состоянии рассчитывают по данным технологических процессов:

где – доля времени нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки.

- затраты вагоночасов простоя в порожнем состоянии вагонов, имеющих на станциях грузовые операции;

- общие затраты вагоночасов простоя вагонов, имеющих на станциях грузовые операции;

- средний простой вагона в порожнем состоянии, приходящийся на одну грузовую операцию;

- средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию.

Таким образом, средний простой вагона приходящийся на одну

Общий простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию, делится на простой в груженом и порожнем состоянии

Если груженый вагон имеет на станции 2 грузовые операции, то считается, что он находится в груженом состоянии от момента прибытия на станцию до момента окончания выгрузки и от момента окончания погрузки до отправления. Время от момента окончания выгрузки до момента окончания погрузки считается, что вагон находится в порожнем состоянии.

Если груженый вагон имеет на станции 1 грузовую операцию, то считается, что он находится в груженом состоянии от момента прибытия на станцию до момента окончания выгрузки, а в порожнем состоянии от момента окончания выгрузки до отправления.

Порожний вагон, прибывающий на станцию для погрузки, находится в порожнем состоянии от момента прибытия до момента окончания погрузки. В груженом состоянии – от момента окончания погрузки до отправления со станции.

Качественные показатели.

1. Полным рейсом вагона называется пробег вагона в груженом и порожнем состоянии за время оборота (или пробег, приходящийся в среднем на один вагон, участвующий в работе). Полный рейс определяется отношением общего пробега к работе. Полный рейс включает в себя груженый и порожний рейсы, км:

Подсчет рейса по отдельным категориям рабочего парка ведется через соответствующие вагоно-километры и работу, км:

- парк вагонов с местным грузом для дороги:

-парк вагонов с местным грузом для района управления себе под выгрузку:

-парк вагонов с местным грузом для района управления для передачи на другие районы управления:

-общий парк вагонов с местным грузом для района управления:

-парк вагонов с транзитным грузом:

-парк порожних вагонов:

2. Коэффициентом порожнего пробега называется отношение пробега вагонов в порожнем состоянии к пробегу в груженом состоянии (или отношение порожнего рейса к груженому):

Отсюда , а полный рейс вагона , км Можно пользоваться коэффициентом порожнего пробега к общему:

3. Норма участковой скорости устанавливается по графику движения поездов. Для общего рабочего парка рассчитывается средняя участковая скорость по дороге и районам управления с учетом сборных,

вывозных и передаточных поездов, км/ч,

где - общий пробег поездов, поездо-км;

- общие затраты времени нахождения поездов на участках,

поездо-часах.

В практических расчетах используют среднюю участковую скорость для всех категорий парка.

4. Норма простоя вагона на технических станциях, приходящегося на одну техническую операцию, для дороги определяется как средневзвешенное значение простоя транзитного вагона с переработкой и без переработки по техническим станциям. Для каждой технической станции норма общего простоя транзитного вагона, ч:

и- соответственно число транзитных вагонов, проходящих

станцию с переработкой и без переработки; и - норма простоя транзитных вагонов соответственно с

переработкой и без переработки на данной станции, ч.

Для дороги норма общего простоя транзитного вагона

- общие затраты вагоночасов простоя транзитных вагонов на технических станциях;

-суммарное число транзитных вагонов, проходящих технические станции дороги с переработкой и без переработки.

Для упрощения расчетов при анализе можно использовать коэффициент переработки как долю транзитных вагонов, поступающих на

станцию в переработку:

Этот метод расчета можно использовать только при устойчивых вагонопотоках и неизменном плане формирования.

5. Норма простоя вагона, приходящегося на одну грузовую операцию, определяют для дороги и района управления как средневзвешенную величину:

оп гр- суммарные затраты вагоночасов простоя, приходящиеся на грузовые операции, по станциям дороги. Для каждой станции эту величину определяют, умножая норму простоя под грузовой операцией гр на число грузовых операций оп.

оп - суммарное число грузовых операций по станциям дороги, ваг.,

Важнейшим качественным показателем эксплуатационной работы является оборот вагона, под которым понимается время, затрачиваемое на цикл операций от начала (окончания) одной погрузки вагона до начала (окончания) следующей погрузки. В этот цикл входят операции погрузки, перемещения вагона в груженом состоянии, выгрузки, перемещения вагона в порожнем состоянии, обработки его на попутных технических станциях, а также на начальной и конечной станциях его следования в груженом состоянии.

В пределах дороги вагон может не иметь полного цикла операций, тогда в качестве оборота вагона принимают время от момента приема вагона в груженом состоянии или начала погрузки до следующей погрузки или момента сдачи на соседнее подразделение.

Показатель «оборот вагона» был впервые применен в России на ЮгоЗападных железных дорогах в конце 19 века, причем величина оборота применялась вначале только для подсчета потребности в подвижном составе, а затем ею стали пользоваться для качественного сравнения работы дороги в разные периоды времени. Там же было введено подразделение вагонов на транзитные и местные, действующее и сегодня. В.А. Введенский в 1903 году предложил с учетом опыта прошлых лет и пропускных и выгрузочных способностей разрабатывать план перевозок и четко его выполнять.

Основным качественным показателем работы транспорта был установлен оборот вагона, зависимости его от парка вагонов и работы определялись по формуле:

= P / U где - оборот вагона, сут;

P - эксплуатируемый вагонный парк, вагоно-сут;

U - работа подразделения, включающая погруженные и принятые по стыковым пунктам вагоны, ваг.