УПП4КУРС / 2 семестр / УЭР / практики и лекции / Лекция 7

1

Лекция 7

Оперативное планирование эксплуатационной работы железнодорожных подразделений.

1. Оперативный план работы дороги

В рамках оперативного взаимодействия ЦФТО направляет в ЦД сводный план погрузки на предстоящие сутки, на основании которого формируется сменно-суточный план эксплуатационной работы. На рисунке приведена схема взаимодействия причастных при оперативном планировании.

Сменно-суточное планирование поездной и грузовой работы состоит из планирования работы станций, размеров движения по участкам и передачи поездов по междорожным стыковым пунктам. Совокупность данных планов представляет собой сменно-суточный план поездной и грузовой работы.

Оперативное (сменно-суточное) планирование поездной и грузовой работы включает:

-суточное планирование, устанавливающее задания в целом на предстоящие отчетные сутки для полигона;

-сменное планирование, устанавливающее задания на 12-часовые периоды работы: для каждого ДЦУП;

2

- текущее планирование по 3-6-часовым периодам, корректирующее в зависимости от изменений в оперативной обстановке план отправления грузовых поездов, прикрепление поездных локомотивов с учетом явок локомотивных бригад, а также уточнение заданий по операциям с местными вагонами на полигоне управления.

Критерием оценки разрабатываемых оперативных планов поездной и грузовой работы является выполнение заданных планов и нормативов.

2. Цель и структура оперативного управления

Целью оперативного управления поездной и грузовой работой на полигоне является обеспечение качественного выполнения перевозчиком заявок на перевозку грузов, перемещение поездов и вагонов с минимальными эксплуатационными затратами.

Сквозное оперативное планирование поездной работы производится во взаимодействии всех уровней управления эксплуатационной работой при использовании единых информационных баз, в состав которых входят:

оперативное планирование поездообразования и поездной работы;

регулирование локомотивных парков и работы локомотивных бригад грузового движения;

оперативное планирование работы со сборными, передаточными и вывозными поездами;

использование погрузочных ресурсов, в том числе с учетом выполнения сдвоенных грузовых операций, и подготовки к перевозкам.

Планирование поездной работы на полигоне направлено на выполнение следующих задач:

равномерное и беспрепятственное продвижение вагоно- и поездопотоков в границах полигона и их подвод к выделенным станциям, портам, пограничным переходам и крупным железнодорожным путям необщего пользования;

обмен грузовыми поездами по внутриполигонным стыковым пунктам и междорожным стыковым пунктам с соседними железными дорогами в соответствии с графиком движения поездов;

выполнение установленных ОАО «РЖД» по полигону и дирекциям управления движением, входящим в границы полигона, показателей использования подвижного состава;

выполнение сроков доставки грузов и порожних грузовых вагонов;

3

выполнение норм простоя транзитных вагонов с переработкой и без переработки на технических станциях в границах полигона;

рациональное распределение и использование локомотивного парка

иорганизация рабочего времени и времени отдыха локомотивных бригад на полигоне.

Оперативное управление включает в себя – сменно-суточное и текущее планирование перевозок, организацию реализации принятых планов, включая контроль и анализ их выполнения.

Диспетчерский персонал ЦУП регулирует насыщение участков полигона поездами, а сортировочных станций вагонами и локомотивами. В случае превышения допустимых размеров передачи поездов по междорожным стыковым пунктам с соседними железными дорогами оперативно-диспетчерским персоналом ЦУП вырабатываются решения по интенсификации использования пропускной и провозной способности участков и станций и (или) отклонению части поездов на альтернативные маршруты следования, в том числе через иные стыковые пункты с передачей регистрируемого приказа ЦУП. В случае отсутствия таких возможностей диспетчерским персоналом ЦУП принимаются меры по временному отставлению от движения грузовых поездов с максимально эффективным использованием возможностей инфраструктуры полигона, а также с минимальными затратами на их последующий подъем. Проверяется соответствие передачи поездов, заявленной соседними дирекциями управления движением, максимально допустимому поездопотоку. При превышении размеров обмена поездов по внешним междорожным стыковым пунктам с соседними дирекциями управления движением ЦУП предоставляет в ЦУП ЦД предложения по их ограничению, а также изменению состава поездопотока.

Для выполнения задач оперативного управления перевозочным процессом специалистами оперативно-распорядительного отдела и диспетчерским персоналом могут использоваться следующие автоматизированные системы: ИСУЖТ, АСОУП-2, ГИД «Урал-ВНИИЖТ», АСУ СТ, АСУ МР, АПК Эльбрус, ИСУПР, АСОВ. Итоговый перечень используемых автоматизированных систем должен быть определен с учетом местных условий полигона внедрения.

4

3. Порядок оперативного (сменно-суточного) планирования поездной и грузовой работы

Взаимосвязь периодов работы оперативно-диспетчерского персонала (ДЦУП) при разработке сменно-суточных планов поездной и грузовой работы представлена на рисунке на примере восточного полигона.

Разработка проектов сменно-суточных планов на следующие сутки осуществляется в ДЦУП, входящих в границы полигона, до 13:00 по мск. вр. с последующей передачей на согласование и утверждение в ЦУП . До 13:00 мск. вр. старшие диспетчеры (по управлению перевозками (по сменносуточному планированию) соседних железных дорог предоставляют в ЦУП данные о подходе поездов на плановые сутки по внешним междорожным стыковым пунктам.

Впериод с 13:00 до 14:00 по мск. вр. оперативно-распорядительный отдел ЦУП осуществляет объединение, корректировку (при необходимости), а также согласование единого сменно-суточного плана поездной и грузовой работы полигона на предстоящие сутки.

Данный план должен обеспечивать эффективную организацию эксплуатационной работы полигона с учетом: выполнения плана подвода поездов к припортовым станциям, погранпереходам, железнодорожным путям необщего пользования крупных предприятий; эффективное использование инфраструктуры и возможностей оперативнодиспетчерского персонала, в том числе по временному отставлению от движения/подъему грузовых поездов с невостребованным грузом и поездов с порожними вагонами; равномерное и эффективное использование технических и технологических ресурсов полигона.

Подготовленный сменно-суточный план работы полигона передается

вЦУП для дальнейшего согласования и утверждения.

Впериод с 14:00 до 15:00 по мск. вр. в ЦУП осуществляется анализ сменно-суточного плана работы полигона и, при необходимости, вырабатываются специальные задания по изменению плана для ЦУП П.

На селекторном совещании по планированию в 15:00 по мск. вр. руководитель смены ЦУП П докладывает план работы полигона, а также получает специальные задания по изменению плана.

5

6

Для осуществления текущих корректировок сменно-суточного плана работы полигона (на 21:00 и на 9:00 по мск. вр.) ДГПС Д, входящих в границы полигона, а также старшие диспетчера (по сменно-суточному планированию) соседних ДЦУП предоставляют в ЦУП данные о выполнении плана текущих суток, а также о его изменениях. ЦУП на основе полученных данных актуализирует сменно-суточный план работы полигона и докладывает его главному диспетчеру ЦД.

4. Задания, регламентируемые сменно-суточными планами.

Разрабатываемые сменно-суточные планы должны соответствовать ограничениям, устанавливаемым на основе бюджетных заданий, технических норм эксплуатационной работы на месяц, которые включают в себя:

-нормы погрузки и выгрузки;

-нормы передачи поездов и вагонов по межгосударственным, междорожным стыковым пунктам;

-задания по передаче порожних вагонов.

При планировании учитываются нормы использования вагонного и локомотивного парков, нормативы графика движения и плана формирования грузовых поездов, а также особенности организации эксплуатационной работы в планируемом периоде.

Ограничения при разработке оперативных планов для дирекций управления движением, входящих в границы полигона, устанавливаются руководством оперативно-распорядительного отдела ЦУП .

Для каждой дирекции управления движением, входящей в границы ЦУП, устанавливаются следующие задания:

-размеры движения поездов по всем участкам Д, размеры и время передачи поездов и вагонов по междорожным и межгосударственным стыковым пунктам;

-задания по развозу местного груза и порожних вагонов под погрузку на выделенные грузовые железнодорожные станции районов управления;

-мероприятия по реализации специальных заданий, в том числе по обеспечению срочных перевозок.

Расчет потребного количества рабочего и эксплуатируемого парка

локомотивов на следующие сутки выполняет старший диспетчер

7

(локомотивный) ЦУП с использованием действующего программного обеспечения.

Сменно-суточное нормирование потребного эксплуатируемого парка локомотивов выполняется по коэффициенту потребности на пару поездов для участков обращения, районов управления, дирекций управления движением и в целом для полигона.

Ответственность за достоверность и своевременность предоставления данных о планируемых размерах движения возлагается на соответствующие дирекции управления движением, а за правильность расчёта – на ЦУП. Ответственность за выполнение задания по содержанию рабочего парка локомотивов несут соответствующие дирекции тяги.

Среднесуточное расчетное содержание эксплуатируемого парка локомотивов устанавливается по выделенным УОЛ (участкам обслуживания локомотивов) полигона.

Эксплуатируемый парк локомотивов в границах железных дорог определяется по его фактической дислокации на полигоне с помощью автоматизированных систем из базы данных АСОУП-2. Ответственность за выполнение задания по содержанию рабочего парка локомотивов несут соответствующие Т.

Максимальная потребность локомотивов эксплуатируемого парка на железных дорогах, рассчитанная на плановое количество поездов, следующих по участкам полигона, может превышать количество локомотивов в инвентарном парке депо полигона, только при условии передислокации дополнительного количества локомотивов. Кроме того, плановое количество поездов, следующее по участкам полигона и/или передаваемое по стыковым пунктам не должно превышать графиковых значений.

Плановые и фактические значения качественных показателей использования локомотивов по полигону, железным дорогам, по видам тяги отображаются в Автоматизированной системе управления тяговыми ресурсами (раздел «Анализ выполнения качественных показателей») за истекшие сутки, с начала месяца, с начала года и служат основанием для проведения анализа выполнения качественных показателей.

Диспетчерский персонал дирекций управления движением и дирекций тяги совместно с диспетчерами (локомотивными) ЦУП обеспечивают

8

подвод локомотивов в сервисные локомотивные депо согласно утверждённому оперативному графику.

Протяженность участков работы локомотивных бригад (УРЛБ) и схемы их обслуживания устанавливаются исходя из местных условий руководителями Т по согласованию с руководителями Д и указываются в соответствующих документах.

Нормы времени непрерывной продолжительности работы локомотивных бригад на участках обслуживания устанавливаются приказами Т по согласованию с Д, выборными органами, в соответствии с требованиями трудового законодательства и нормативными документами.

Для каждого УРЛБ, организованных по системе накладных плеч, устанавливается долевой норматив в процентном отношении обслуживания грузовых поездов по каждому депо.

Сменно–суточное планирование потребности контингента локомотивных бригад грузового движения на предъявляемые объемы перевозок по участкам обслуживания должно обеспечивать:

-отправление грузовых поездов со станций по расписаниям графика движения;

-отправление запланированного количества сплоток, одиночных локомотивов по ниткам графика движения;

-отправление локомотивных бригад пассажирами по регулировке в оборотное депо для вывоза поездов.

Заказ локомотивных бригад должен содержать следующую информацию о количество локомотивных бригад:

-необходимых для вывоза поездов со станций на плановые сутки, с разбивкой их по трехчасовым периодам;

-необходимых для подъёма поездов, временно отставленных от движения на промежуточных станциях;

-необходимое для засылки пассажиром (резервом) в пункты оборота;

-количество явок локомотивных бригад по вызывной системе, необходимых для смен локомотивных бригад на промежуточных станциях в условиях сложной поездной обстановки.

Сменно-суточное и текущее планирование выдачи локомотивных бригад основывается на следующих требованиях:

9

-нормативный междусменный отдых и отдых в пункте оборота должен обеспечивать своевременность выдачи бригад с учетом технологического времени и графика отправления поездов и сплоток локомотивов;

-сменно-суточный план должен учитывать потребность локомотивных бригад на суточную неравномерность движения поездов;

-соблюдение нормативного отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота;

-исключение случаев работы локомотивных бригад более двух ночей подряд;

Распределение ответственности за использование тяговых ресурсов:

-за выполнение нормативных качественных показателей использования тягового подвижного состава – Д и ЦУП по кругу обязанностей;

-за качество, достоверность ввода исходных данных и расчёт потребности в эксплуатируемом парке локомотивов грузового движения – Д, контроль – ЦУП;

-за содержание эксплуатируемого парка локомотивов и их своевременную выдачу согласно сменно-суточного плана – Т, компании сервисного обслуживания локомотивов;

-за достоверность ввода данных и передачи сообщений в информационную систему АСОУП о состоянии локомотива, находящегося на тракционных путях локомотивного депо – Т;

-за достоверность ввода данных и передачи сообщений в информационную систему АСОУП о состоянии локомотивов, находящихся на станционных путях – Д;

-за нарушение правил эксплуатации локомотивов – Т; Распределение ответственности за использование локомотивных

бригад:

-за правильность разработки наряд-заказов по выдаче локомотивных бригад – Д;

-за качество достоверность ввода информации о наряд-заказе по выдаче локомотивных бригад в автоматизированную систему ПЛАН-ЛБ – Д;

-за качество и достоверность ввода информации о заставке

- за своевременную выдачу локомотивных бригад согласно наряд-заказу и сменно-суточному плану – Т;

10

-за рациональную организацию работы (труда и отдыха) локомотивных бригад, соблюдение установленной продолжительности их рабочего времени

– Д;

-за своевременный ввод приказов на отправление локомотивных бригад с рабочим временем более 2-х часов в автоматизированную систему «Книга приказов АСУТ» – Д;

-за своевременный ввод приказов на превышение установленного режима работы локомотивной бригады на участке обслуживания в автоматизированную систему «Книга приказов АСУТ» – Т.

5. Информационное обеспечение анализа эксплуатационной работы

ЦУП осуществляет контроль качества работы Д, входящих в границы полигона, по освоению объема перевозок и выполнению технических норм. Ведение статистической и оперативной отчетности по показателям перевозочного процесса осуществляется с использованием автоматизированных систем:

-СИС «ЭФФЕКТ» – система получения типовых отчетных форм, характеризующих выполнение показателей эксплуатационной работы в сравнении с плановыми показателями;

-ГИД «Урал-ВНИИЖТ» – автоматизированная система ведения и анализа графика исполненного движения поездов, позволяющая получить визуализацию графика исполненного движения поездов с разбивкой по полигону, направлениям и диспетчерским участкам;

-ТЭП, АС ЦУТР – табло эксплуатационных показателей, автоматизированная система, предназначенная для получения отчетности по основным показателям эксплуатационной работы;

-«СИРИУС» – сетевая интегрированная система, позволяющая объединить всю существующую аналитику и отчётность. Существующие формы позволяют специалистам, использующим систему, получать оперативные данные в границах железных дорог и регионов, входящих в границы полигона;

-Информационные хранилища (КИХ) для получения необходимой аналитической информации по вагонам, грузовым и контейнерным перевозкам, локомотивам и локомотивным бригадам.

Данный перечень автоматизированных систем используется на первом этапе работы ЦУП П. В дальнейшем, с развитием модуля КАЭР системы