УПП4КУРС / 2 семестр / УЭР / практики и лекции / Лекция 1

Лекция 1. Техническое нормирование эксплуатационной работы

1.Понятие о техническом нормировании.

2.Система показателей технического нормирования.

3.Категории рабочего парка.

4.Порядок расчета плановых вагонопотоков.

5.Расчет показателей для технического плана.

Полезная работа транспорта – это перемещение заявленных объемов грузов в вагонах от станции погрузки до станции выгрузки. В техническом смысле результатом производства работы железных дорог является выполнение перевозок, т.е. обязанностью дороги является перевозка груза по указанному назначению в целости и невредимости и сдача его получателю в обусловленный срок или работа дороги выражается в наилучшем выполнении предъявленных ей перевозок.

Организация перевозок и управление эксплуатационной работой - основные составляющие технологического процесса работы железных дорог. Они определяют последовательность, связь и взаимодействие всех подразделений дорог, участвующих в процессе перевозок. Эффективное выполнение эксплуатационной работы в условиях непрерывно меняющейся ситуации и неравномерности перевозочного процесса на железнодорожном транспорте опирается на развитую систему управления движением.

Техническое нормирование – это система исследования и установления обоснованных норм расходов различных производственных ресурсов на основе утвержденного технологического процесса.

Техническое нормирование состоит в разработке среднесуточных норм работы железнодорожных подразделений, обеспечивающих выполнение установленного объема перевозок и их подготовку к перевозкам в последующие периоды при условии рационального использования всех производственных ресурсов. При этом решаются следующие задачи:

-определение объема перевозок на предстоящий месяц (в среднем в сутки) и распределение его по дорогам и районам управления;

-расчет показателей, обеспечивающих выполнение этого объема работы;

-рациональное распределение вагонопотоков по железнодорожным линиям в соответствии с их пропускной способностью и технической вооруженностью.

-распределение технических средств (прежде всего вагонов и локомотивов) и ресурсов (топлива, лимитов на электроэнергию, локомотивных бригад) по железнодорожным подразделениям в соответствии с предстоящим объемом их работы.

По сути план перевозок, технические нормы и меры оперативного регулирования – составные части единой системы организации перевозочного процесса.

Увязка плана перевозок и технических норм выражается в установлении максимального размера перевозок, допускаемого по отдельным направлениям и назначениям, и разработке специальных мер, направленных на освоение заданных объемов.

Реализация технических норм с учетом складывающейся обстановки осуществляется через комплекс организационно-технических мер оперативного регулирования, которые позволяют своевременно восстанавливать отклонения фактических вагонопотоков от среднесуточных величин и обеспечивать суточное выполнение заданных объемов.

В 1947 г Васильевым роль технического нормирования была определена следующим образом: «Технический план есть переложение плана перевозок в план работы технических средств железных дорог для определения количественных заданий их работы и необходимого количества перевозочных средств».

2. Для определения количества и качества требуемой эксплуатационной работы, а также качества использования технических средств на железнодорожном транспорте использовалась и будет использоваться система специальных показателей технического нормирования.

Все показатели эксплуатационной работы условно объединяются в отдельные группы по признакам:

•характер,

•целевое назначение,

•выполняемые функции.

По характеру показатели эксплуатационной работы разделяются на 4 категории:

1) суточные количественные показатели (для определения объемов планируемой или выполненной эксплуатационной работы):

–план погрузки,

–норма выгрузки,

–прием и сдача поездов и вагонов по стыковым пунктам дорог,

–норма сдачи порожних вагонов по регулировочному заданию,

–размеры движения поездов по участкам,

–работа вагонного парка,

–вагоно-км пробега вагонов;

2)качественные показатели (определяется качество организации перевозок и использования подвижного состава):

– оборот вагона,

– участковая и техническая скорости движения поездов,

– нормы простоя вагонов на технических и грузовых станциях,

– рейс вагона,

– среднесуточный пробег и производительность вагона и локомотива,

– коэффициент порожнего пробега,

– средний вес поезда;

3)показатели обеспечения плана перевозок :

–рабочий парк вагонов в целом и по категориям,

–эксплуатируемый парк локомотивов по видам тяги,

–резервы вагонного и локомотивного парков,

–лимиты топливно-энергетических ресурсов;

4) расчетные показатели (используются для расчета и анализа качественных показателей) :

–число отправленных по техническим станциям транзитных вагонов,

–число технических станций, проходимых вагоном за время оборота,

–вагонное плечо,

–коэффициент местной работы,

–коэффициент транзитности,

–доля простоя вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки – выгрузки,

–коэффициент подвижности

По целевому назначению показатели используются для оценки различных элементов эксплуатационной работы, выполняемых разными ее участниками:

-показатели перемещения подвижного состава по железнодорожной инфраструктуре - характеризует работу по передвижению вагонов и локомотивов в количественном и качественном отношении. (Это размеры движения поездов по участкам, прием и сдача поездов по стыковым пунктам, сдача порожних вагонов по регулировочному заданию, работа вагонного парка, пробег вагонов и локомотивов).

-показатели перемещения вагонов и локомотивов во времени - характеризуют использование вагонов и локомотивов. (Оборот вагона, участковая скорость движения поездов, простой вагонов на технических и грузовых станциях, рейс вагона, среднесуточный пробег вагона и локомотива, коэффициент порожнего пробега).

-показатели использования вагонов и локомотивов как средств перевозок (погрузка и выгрузка (в тоннах), статическая и динамическая нагрузка вагона, производительность вагона и локомотива).

-показатели потребности в перевозочных ресурсах (рабочий парка вагонов, эксплуатируемый парк локомотивов, резервы вагонного и локомотивного парков, лимиты топливно-энергетических ресурсов).

3. Показатели эксплуатационной работы определяются по общему рабочему парку и его категориям, а также по роду подвижного состава: крытые, платформы, полувагоны, изотермические, цистерны и прочие.

Рабочий парк – это число вагонов, участвующих в выполнении перевозочной работы. Поскольку каждый вагон рабочего парка используется непрерывно в течение суток, единицей измерения принято считать вагоносутки.

К рабочему парку относят исправные груженые и порожние грузовые вагоны всех форм собственности, используемые для обеспечения перевозок грузов, находящихся на железнодорожных путях общего и необщего пользования, за исключением вагонов за границей «в третьих странах» и на новостройках.

По состоянию рабочий парк подразделяется на две категории: парк груженых и парк порожних вагонов.

Для оперативного планирования и анализа парк груженых вагонов делится на:

-парк вагонов с транзитным грузом – вагоны, следующие за пределы дороги. Он подразделяется по направлениям следования, которые определяются междудорожными стыковыми пунктами сдачи;

-парк вагонов с местным грузом – вагоны, выгружаемые на станциях дороги. Для районов управления он подразделяется на парк вагонов с местным грузом «для себя» и для передачи на другие районы управления своей дороги.

Парк порожних вагонов разделяется по роду подвижного состава. Он может подразделяться также по назначению: под погрузку на своей дороге и для передачи на другие дороги по регулировочному заданию.

На сети используют вагоны различных собственников. По принадлежности рабочий парк разделяют на:

-вагоны, находящиеся в собственности (либо арендуемые) компаний операторов и дочерних компаний ОАО «РЖД»;

-вагоны, принадлежащие железнодорожным администрациям стран СНГ и Балтии.

Кроме вагонов рабочего парка, непосредственно участвующих в выполнении перевозок, на сети железных дорог находятся вагоны нерабочего парка. Нерабочий парк включает исправные вагоны, находящиеся в ремонте и ожидающие его, вагоны для специальных технических нужд, занятые под жилье и служебные помещения.

4. Показатели эксплуатационной работы определяются на основе расчетов, вытекающих из плана перевозок.

Для разработки технических норм необходимо знать мощности вагонопотоков по отдельным направлениям и участкам железнодорожной сети. Производится разработка вагонопотоков по направлениям, то есть определение числа груженых вагонов, которые будут поступать на каждую дорогу по каждому входному пункту.

Существует два метода определения плановых груженых вагонопотоков:

1) Приближенный «по эталонам» – когда план перевозок представлен в виде междудорожной «шахматки». Далее для каждого стыкового пункта составляются две таблицы (для четного и нечетного направлений), форма которых дублирует «шахматки». Процентное распределение вагонопотоков по стыковым пунктам дорог устанавливается на основе изучения фактических вагонопотоков и статистического их обследования.- это не точный метод и с 2019 года не используется.

2) Точный метод основан на подсчете вагонопотоков на основе развернутых планов перевозок с указанием станций назначения (шахматка перевозок «станция – станция» позволяет точно определить поучастковые размеры вагонопотоков).

Формирование «шахматки» груженых вагонопотоков на плановый месяц в разрезе «станция-станция» производится работниками ЦФТО на предстоящий месяц с детализацией по станциям погрузки и выгрузки на основе заявок грузоотправителей на плановый месяц - с использованием АС ЭТРАН;

На основе сформированной «шахматки» в разрезе «станция-станция» должна формироваться ЦФТО «шахматка» в разрезе «дорога-дорога», для выполнения укрупненных оценочных расчетов и заключения наряд-заказа на оказание услуг в рамках обеспечения перевозок грузов.

Для этого по родам подвижного состава (крытые, платформы, полувагоны, цистерны, изотермический подвижной состав, цементовозы, минераловозы, зерновозы, фитинговые платформы, прочие) выполняется группировка (суммирование) корреспонденций по признаку совпадения

Необходимо обеспечить расчет загрузки и показателей работы всех элементов железнодорожной сети. При накладке вагоно-корреспонденций от каждой станции отправления вагонов определяется маршрут следования по плану формирования до каждой станции назначения, идентифицируются назначения поездов и станции переработки на маршруте их следования. В свою очередь для каждого назначения поездов строится последовательность УРЛБ, по которым следует поезд этого назначения, идентифицируются станции, проходимые поездами транзитом без переработки.

Каждая корреспонденция , соответствующая плану маршрутизации по признакам – станция отправления, станция назначения, род груза, род подвижного состава, определяется в дальнейших расчетах как маршрутное назначение.

Привязка немаршрутных корреспонденций к назначениям поездов осуществляется в два этапа:

1)от станции отправления до первой станции переработки, входящей в план формирования поездов, в соответствии со специально разработанной НСИ для груженых и порожних вагонов;

2)от первой станции переработки до станции назначения вагонов с построением маршрута следования по сети назначений плана формирования грузовых поездов.

Варианты прикрепления вагонопотока к станциям плана формирования поездов: