УПП4КУРС / 2 семестр / УЭР / практики и лекции / ЛР 4 Перегонные неисправности

Лабораторная работа 4 Организация движения поездов в условиях неисправной работы

перегонных средств сигнализации и связи

К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки, относятся:

1)погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне и наличие белого огня на локомотивном светофоре;

2)наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;

3)невозможность смены направления, в том числе с помощью вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному железнодорожном пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах по железнодорожному пути с двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения. Пользование автоблокировкой в установленном направлении при этом допускается;

4)невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров и не оборудованном ключомжезлом.

В случаях появления запрещающего показания на двух и более расположенных подряд проходных светофорах на перегоне при фактически свободных блок-участках ДНЦ вправе прекратить действие автоблокировки

иустановить движение на перегоне по телефонным средствам связи.

При неисправностях путевой блокировки выходные светофоры на табло не открываются, так как открытое их положение перестает служить средством контроля свободности перегона (блок-участка) и правильности приготовления маршрута. При телефонных средствах связи на перегоне (пути перегона) может находиться только один поезд.

Телефонные средства связи применяются во всех случаях, когда из-за неисправности закрывается действие путевой блокировки приказом ДНЦ. Нарушения нормальной работы средств сигнализации и связи при движении поездов могут быть вызваны:

неисправностью средств сигнализации и связи; производством работ по ремонту или переустройству этих средств;

необходимостью пропуска поездов в порядке регулировки по неправильному пути двухпутного перегона, не оборудованного двусторонней блокировкой;

закрытием перегона или отдельных путей перегона для ремонтнопутевых работ; при отправлении на перегон восстановительных (пожарных) поездов или вспомогательных локомотивов;

– необходимости отправления со станций, где аппараты управления у ДСП не оборудованы ключами-жезлами, поездов с возвращением их обратно или поездов с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона обратно.

Действия работников в условиях управления раздельным пунктом дежурным по станции при обнаружении по индикации на аппаратах управления или получении сообщения о неисправности автоблокировки:

1)ДСП должен прекратить отправление поездов на данный перегон (по данному железнодорожному пути), привести выходные светофоры в запрещающее положение.

2)Вызвать по радиосвязи машинистов поездов, находящихся на перегоне, и предупредить их о неисправности.

3)Сообщить о неисправности автоблокировки ДНЦ: «Диспетчер!

По сообщению машиниста поезда № 2005 на I пути перегона Заря – Кедр не горят 2 проходных светофора №№ 3, 5. ДСП Петров»

4)Сделать соответствующую запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику СЦБ (диспетчеру дистанции СЦБ) на железнодорожных путях общего пользования или уполномоченному работнику владельца железнодорожного пути необщего пользования «Автоблокировка на перегоне Заря – Кедр не работает. ДСП Петров».

5)После получения сообщения о неисправности автоблокировки ДНЦ должен убедиться через ДСП станций в свободности межстанционного перегона и оформить в Журнале диспетчерских распоряжений приказ о прекращении действия автоблокировки и установлении движения по телефонным средствам связи. ДНЦ передает приказ ДСП станций, ограничивающих перегон (путь перегона) с неисправной автоблокировкой.

6) Получив приказ ДНЦ о переходе на телефонные средства связи, ДСП принимают дежурство в Журнале поездных телефонограмм (форма ДУ-

47): «08 сентября 2018 г. 04 часа 30 мин. Диспетчерским приказом № 50

на перегоне Заря – Кедр установлено движение поездов по телефонной связи. Дежурство по телефонной связи принял ДСП Петров (подпись), на станции Кедр ДСП Сидоров». Если при вступлении на дежурство движение поездов продолжается по телефонным средствам связи, то ДСП делает запись формы: «08 сентября 2018 г. 08 часов 00 мин. Дежурство по

телефонной связи принял ДСП Петров (подпись), на станции Кедр ДСП Сидоров». Журнал поездных телефонограмм – единственный документ, по которому ДСП может судить о свободности или занятости перегона после перехода на телефонные средства связи. На железнодорожных станциях, ограничивающих однопутные перегоны, ведется один журнал. На левых страницах журнала записываются телефонограммы, относящиеся к одному перегону, а на правых – относящиеся к другому перегону. На железнодорожных станциях, ограничивающих двухпутные перегоны, ведутся два журнала поездных телефонограмм отдельно для каждого перегона: на левых страницах каждого журнала записываются телефонограммы для нечетных поездов, на правых – для четных поездов. Нумерация исходящих поездных телефонограмм ведется посуточно (с первого номера), начиная с 0 часов московского времени, отдельно по каждому перегону. Входящие телефонограммы записываются в журнал под номером, переданным с железнодорожной станции их подачи. В поездных телефонограммах не допускается исправлений, добавлений или помарок. Неправильно написанная исходящая поездная телефонограмма перечеркивается накрест, под ней делается надпись: «Недействительна». Эта телефонограмма не нумеруется и на соседнюю железнодорожную станцию не передается.

Формы поездных телефонограмм при телефонных средствах связи на однопутных и двухпутных участках:

7)При отправлении поезда на однопутный перегон ДСП должен записать поездную телефонограмму формы 1: «Номер 1, Кедру из Зари. Могу ли отправить поезд № 2001? ДСП Петров», а затем передать ее для записи ДСП соседней станции, который после оформления входящей телефонограммы готовит исходящую формы 2 и передает ее аналогичным образом.

После передачи поездной телефонограммы должна производиться ее проверка путем дословного повторения текста принявшим телефонограмму работником. Если при повторении текст соответствует переданной телефонограмме, то ДСП станции или оператор при ДСП станции, передавший телефонограмму, подтверждает это словом «Верно», после чего

вжурналах поездных телефонограмм обеих железнодорожных станций отмечается время передачи и приема телефонограммы и заверяется подписью ДСП станции или оператора при ДСП станции.

8)ДСП готовит маршрут отправления (устанавливает рукоятки (нажимает кнопки) стрелок, в том числе охранных, в положение, соответствующее готовящемуся маршруту.

9)Проверить правильность приготовления маршрута по контрольным приборам управления путем подсветки табло (пульта-табло).

10)На стрелочные рукоятки, установленные в маршруте, надеть красные колпачки.

11)Запросить разрешение у ДНЦ на срыв пломбы с кнопок Замыкания, размыкания стрелок по форме. ДНЦ дает устное распоряжение (см. главу 4 настоящего пособия), после чего ДСП делает запись в Журнале осмотра.

12)Замкнуть маршрут нажатием кнопки Замыкание стрелок, при этом возможность перевода стрелок на станции (нечетной/четной горловине) блокируется.

13)Запросить разрешение ДНЦ на отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора: «Маршрут отправления

поезду № 2001 с пути № 3станции Заря на путь № 1 перегон Заря – Кедр готов. Входящие в маршрут стрелки и охранные установлены в требуемое положение: стрелка № 6 установлена по направлению пути № 3, стрелка № 2 установлена по направлению стрелки № 6. Стрелки замкнуты кнопкой «Замыкание стрелок». Стрелочные рукоятки установлены в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте (или стрелочные кнопки соответствующего положения нажаты). На стрелочные рукоятки (или кнопки) стрелок, входящих в маршрут и охранные, надеты красные колпачки. Маршрут следования и негабаритные изолированные участки от подвижного состава свободны. Блок-система перегона Заря – Кедр установлена в направлении станции Кедр. Ключ-жезл перегона Заря – Кедр из аппарата управления изъят. Дежурный по станции Заря Петров».

14)При отправлении поезда на однопутный перегон и по неправильному пути двухпутного перегона для поездов любой категории, а также на двухпутный перегон для пассажирских и поездов с ВМ получить регистрируемый приказ ДНЦ, подтверждающий свободность перегона от встречных поездов: «Разрешаю отправить поезд № 2001 со станции Заря

по I главному пути при запрещающем показании выходного светофора литер Н3. Перегон (… главный путь перегона) Заря - Кедр от встречных поездов свободен. ДНЦ Иванов».

15)Получение приказа ДНЦ является основанием для отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора. При телефонных средствах связи разрешением на занятие поездом перегона служит Путевая записка (форма ДУ-50), вручаемая машинисту поезда. Путевая записка

является одновременно разрешением на проследование выходного светофора с запрещающим показанием и на следование до входного сигнала соседней станции.

Бланк Путевой записки ДСП станции заполняет при наличии соответствующих записей в журнале поездных телефонограмм:

на однопутных перегонах – поездной телефонограммы о согласии соседней железнодорожной станции на прием поезда;

на двухпутных перегонах – поездной телефонограммы о прибытии на соседнюю железнодорожную станцию ранее отправленного поезда.

Не допускается делать запрос об отправлении поезда в то время, когда перегон еще занят другим поездом; заполнять бланки Путевых записок до получения с соседней железнодорожной станции поездной телефонограммы о согласии на прием поезда (на однопутных перегонах) или о прибытии ранее отправленного поезда (на двухпутных перегонах); передавать исходящие телефонограммы ранее записи их в журнал поездных телефонограмм и без подписи ДСП станции.

16)Вручить бланк путевой записки машинисту поезда порядком, установленным ТРА станции, передать машинисту по радиосвязи указание об отправлении.

17)После отправления поезда по бланку путевой записки ДСП делает соответствующие записи в Журнале движения (время отправления поезда, отметка «ПР» в графе «Примечание»), Журнале поездных телефонограмм (телефонограмма формы 3); передает установленным

порядком исходящую поездную телефонограмму ДСП соседней станции; размыкает стрелки (вытаскивает кнопку замыкания и нажимает кнопку размыкания стрелок).

18)ДСП соседней станции в условиях исправной работы станционных средств принимает поезд обычным порядком (устанавливает рукоятки (нажимает кнопки) стрелок в положение, соответствующее готовящемуся маршруту приема; открывает входной светофор). После соответствующей записи о приеме поезда в Журнале движения готовит телефонограмму формы 4 в Журнале поездных телефонограмм и передает ее ДСП соседней станции.

19)После получения уведомления о восстановлении действия средств сигнализации и связи ДНЦ записывает его в журнал диспетчерских распоряжений и, проверив через ДСП станций свободность перегона, дает ДСП станций, ограничивающих перегон, приказ.

С указанного времени железнодорожные станции переходят на тот вид связи, который будет предусмотрен в приказе ДНЦ. На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для движения в одном направлении, приказ о восстановлении действия автоблокировки может быть передан до освобождения перегона от поездов, отправленных по правильному железнодорожному пути.

20) На основании приказа ДНЦ ДСП сдает дежурство в Журнале поездных телефонограмм: «08 сентября 2018 г. 05 часов 55 мин.

Диспетчерским приказом № 55 на перегоне Заря – Кедр восстановлено движение поездов по автоблокировке. Дежурство по телефонной связи сдал ДСП Петров (подпись), на станции Кедр ДСП Сидоров».

Примеры записей в Журнале поездных телефонограмм