Лекция 2. Показатели технического нормирования.
Порожние вагонопотоки (помимо принадлежности к различным категориям вагонных парков по техническим и коммерческим признакам, в том числе по родам и собственникам) структурируются по технологическим признакам.
Существуют два способа регулирования порожних вагонов:
•Способ жестких маршрутов. Основа – адресная привязка вагонов под заявки на погрузку грузов. Основной недостаток – увеличение порожнего пробега подвижного состава и загрузки отдельных направлений из-за встречного перемещения вагонов. Но он позволяет надежно обеспечивать выполнение заявок грузоотправителей на погрузку конкретных грузов и избегать необходимости подготовки вагонов под погрузку для некоторых грузов (технологические и кольцевые маршруты).
•Балансовый способ. Это каждая дорога и район управления обязаны сдавать на соседние подразделения определенное число порожних вагонов с учетом освобождаемых из-под выгрузки и следующих транзитом, т.е. каждая дорога по своим выходным пунктам сдает требуемое число порожних вагонов определенного типа. Данный способ позволяет сокращать порожний пробег подвижного состава, но его применение возможно не всегда в условиях использования приватных вагонов.
•Межстанционные корреспонденции порожних вагонов определяются:
•по роду вагонов «прочие» и «минераловозы» - по принципу возврата со станции выгрузки на станцию погрузки – число вагонов порожней корреспонденции в обратном направлении равно числу вагонов груженой корреспонденции ,
•по остальным родам вагонов – по принципу индикативной регулировки, основанной на применении балансового метода распределения порожних вагонов с учетом корректировок, учитывающих:
•1) статистику исполненных порожних рейсов;
•2) неполную взаимозаменяемость однородного подвижного состава (в связи с разной принадлежностью и разнотипностью вагонов одного учетного рода – например, полувагоны люковые, глуходонные, люковые 25 т/ось, глуходонные 25 т/ось);
•3) действующую технологию курсирования порожних вагонов (работу по кольцевым схемам, маршрутизацию).
Поэтому прогнозирование порожних корреспонденций производится по трем элементам:
•1) от прикрепленных станций выгрузки до выделенных станций сбора порожних вагонов;
•2) между выделенными станциями сбора и распределения порожних вагонов;
•3) от станций распределения порожних вагонов до прикрепленных станций погрузки.
Оптимизационный расчет корреспонденций порожних вагонопотоков между станциями сбора и распределения порожних вагонов производится путем решения транспортной задачи линейного программирования в сетевой постановке.
При наличии задания на расчет распределения порожних вагонов с учетом балансового метода по критериям: кратчайшее расстояние; минимальные эксплуатационные зависящие затраты без учета нормативного плана формирования; минимальное время следования (оборот вагона) в качестве принимаются соответствующие значения тарифных расстояний и технологического времени.
В настоящее время поезда из порожних вагонов формируют:
а) на крупных выгрузочных станциях и участках из вагонов, освобождающихся после выгрузки;
б) на станциях обработки вагонов (ремонта, промывки, подготовки под погрузку);
в) на сортировочных и участковых станциях из вагонов, поступающих
сдругих станций.
Во всех случаях, в отличие от груженых вагонов, включаемых в поезда по назначениям плана формирования в зависимости от указанных в перевозочных документах станций назначения, порожние вагоны одной и той же специализации могут получать станцию назначения в ходе накопления или по завершении накопления состава по установленным признакам.
Расчетные поездопотоки по назначениям определяют:
-для поездов, формируемых по нормам массы и длины состава – делением среднесуточного вагонопотока на расчетный состав поезда;
-для сборных поездов принимаются по нормативному графику движения;
-для контейнерных и других ускоренных поездов неежедневного обращения в качестве расчетного принимается фактический средний состав
При расчете загрузки сети потоки поездов прокладывают по направлениям с учетом заданных планом формирования грузовых поездов и планом маршрутных перевозок кружностей. Проложенные поездопотоки
включаются в загрузку попутных участков и транзитных парков станций. По результатам прокладки поездопотоков по сети определяются:
-размеры движения грузовых поездов по сети УРЛБ и технических
станций;
-количество рейсов одиночных локомотивов.
Для наложения на сеть и подсчета загрузки станций и участков потоки поездов каждого назначения (включая маршрутные и порожние) должны быть сгруппированы:
1)по длине составов – по принятым градациям вместимости приемоотправочных путей (57, 71, 100 условных вагонов);
2)по массе брутто составов – по принятым градациям вариантов тягового обслуживания грузовых поездов (в зависимости от серий используемых локомотивов).
При расчете загрузки сети потоки поездов прокладывают по направлениям с учетом заданных планом формирования грузовых поездов и планом маршрутных перевозок кружностей. Проложенные поездопотоки включаются в загрузку попутных участков и транзитных парков станций. По результатам прокладки поездопотоков по сети определяются:
- размеры движения грузовых поездов по сети УРЛБ и технических станций;
- количество рейсов одиночных локомотивов.
Технические станции представлены в расчетной модели своими сортировочными системами. Для каждой сортировочной системы заданы нормативы технологического времени.
Моделирование следования по станции транзитных поездов без переработки определяется вариантом их обработки:
– пропуск транзитных поездов со сменой локомотивов и/или техническим обслуживанием составов на ПТО вагонов;
– пропуск транзитных поездов с частичной переработкой, в том числе
спереломом массы и длины составов;
–пропуск транзитных поездов со сменой локомотивных бригад и контрольным техническим осмотром составов;
–пропуск транзитных поездов без смены локомотивов и локомотивных бригад.
В результате накладки расчетных вагонопотоков на сеть маршрутных
инемаршрутных назначений по каждой станции и сортировочной системе рассчитываются основные количественные показатели, определяющие величину вагонных парков и потребную технологическую емкость путевого развития:
-количество транзитных вагонов без переработки , вагонов/сут;
-количество транзитных вагонов с переработкой , вагонов/сут;
-количество местных вагонов , вагонов/сут;
-коэффициент сдвоенных грузовых операций ;
-количество формируемых поездных и внутристанционных назначений соответственно;
-уровни маршрутизации груженых и порожних местных вагонов по прибытии и по отправлению ;
-количество принятых, отправляемых и проследующих станцию грузовых поездов различных категорий .
По этим исходным данным определяют:
-среднее время нахождения вагонов, вагоно-часы и рабочий парк вагонов на станции, участвующий в перевозочном процессе, вагоно-сут;
-показатели использования вместимости путевого развития в соответствии с методикой
Число грузовых поездов, пропускаемых по каждому физическому участку и по каждому междорожному (межгосударственному) стыковому пункту, определяется суммированием числа поездов по всем УРЛБ, проходящим через данный участок (стыковой пункт).
Избыточное насыщение участков поездами приводит к необходимости отставлять на путях промежуточных станций часть составов без локомотивов. При этом на промежуточных станциях уменьшается число путей для скрещения и обгона поездов.
Для определения одиночных пробегов локомотивов в связи с непарностью грузового движения по каждому физическому участку подсчитывается среднесуточное количество поездов, следующих в нечетном направлении и в четном .
Время следования между станциями погрузки и выгрузки должно приниматься с обоснованным резервом на неравномерность движения, а время нахождения на станциях грузовых операций – с обоснованным резервом на неравномерность предъявления грузов к перевозке.
При наличии информации нормативы нахождения вагонов на станциях выполнения грузовых операций могут задаваться конкретно по выделенным крупным предприятиям в зависимости от рода груза, а для станций с незначительной выгрузкой и погрузкой могут использоваться усредненные значения для железных дорог или ДЦС.
Расчет загрузки стыковых пунктов на основе межстанционных груженых корреспонденций выполняется:
-по тарифным расстояниям следования вагонопотоков;
-по действующему плану формирования грузовых поездов и плану маршрутизированных перевозок;
-с применением мероприятий по отклонению вагонопотоков от нормативных путей следования (на основе решений, принятых технологом).
По данным о межстанционных корреспонденциях вагонопотоков и показателях их продвижения определяются корреспонденции в разрезе «дорога – дорога»
Все дорожные груженые вагонопотоки распределяются по видам сообщения:
местные – перевозки в пределах дороги, погрузка в адрес своих районов управления;
вывоз – погрузка в адрес других дорог сети; ввоз – поступление с других дорог в адрес данной дороги;
транзитные – поступление с других дорог назначением на другие дороги сети.
На основе данных, полученных в процессе прогнозирования эксплуатационной работы, рассчитывается тарифный и эксплуатационный грузооборот.
Тарифный грузооборот (в тонно-километрах нетто) характеризует объем выполненной работы по перевозке грузов с учетом кратчайшего расстояния перевозки в пределах каждой железной дороги проследования от стыка фактического приема до стыка фактической сдачи вагона, от станции отправления до выходного стыкового пункта, от входного стыкового пункта до станции назначения или от станции отправления до станции назначения, в зависимости от взаимного расположения станций отправления и назначения рассматриваемой корреспонденции (внутридорожная, междорожная, межгосударственная).
Эксплуатационный грузооборот (в тонно-километрах нетто)
характеризует объем фактически выполненной работы по перевозке грузов с учетом фактического расстояния перевозки.
Тонно-километры брутто. Параллельно с расчетом планового эксплуатационного грузооборота выполняется расчет тонно-километровой работы брутто. Расстояние перевозки определяется как и при расчете планового эксплуатационного грузооборота.
Расчетные составы поездов, формируемых по нормам массы и длины состава определяются:
-груженые и комбинированные поезда по плану формирования,
-порожние поезда по плану формирования (в т. ч. порожние маршруты, организованные перевозчиком в технологических целях;
- груженые маршруты (в. т. ч. груженые маршруты, организованные перевозчиком в технологических целях) – состав маршрута и его масса брутто определяются в соответствии с планом маршрутизации (ведется в АСОВ-ПФ).
Для сборных, контейнерных и иных поездов, отправляемых по фиксированным ниткам графика независимо от количества вагонов, расчетные составы не определяют.
Для определения норм массы и длины грузовых поездов на основе статистических данных в качестве расчетного значения принимается фактический средний состав по данным информационного хранилища за выбранный технологом отчетный период (за предплановый месяц текущего года или плановый месяц прошлого года) либо назначаются экспертным путем.
Расчетные поездопотоки по назначениям груженых маршрутов, порожних маршрутов, груженых и комбинированных поездов из немаршрутизированных вагонов, порожних поездов из немаршрутизированных вагонов определяют:
для поездов, формируемых по нормам массы и длины состава – делением среднесуточного вагонопотока на расчетный состав поезда;
для сборных поездов принимаются по нормативному графику движения;
для контейнерных и других ускоренных поездов неежедневного обращения в качестве расчетного принимается фактический средний состав по данным информационного хранилища за выбранный технологом отчетный период (за предплановый месяц текущего года или плановый месяц прошлого года) либо назначаются экспертным путем.
Для наложения на сеть и подсчета загрузки станций и участков потоки поездов каждого назначения (включая маршрутные и порожние) должны быть сгруппированы:
по длине составов – по принятым градациям вместимости приемоотправочных путей (57, 71, 100 условных вагонов);
по массе брутто составов – по принятым градациям вариантов тягового обслуживания грузовых поездов (в зависимости от серий используемых локомотивов).
Технические станции представлены в расчетной модели своими сортировочными системами. Для каждой сортировочной системы заданы нормативы технологического времени.