РОСЖЕЛДОР ФГБОУ ВО«Сибирский государственный университет путей сообщения»
Кафедра «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав»
ТЕМА ЛЕКЦИИ:
«СИСТЕМА НОРМАТИВНО-ПРАВОВЫХ АКТОВ, РЕГУЛИРУЮЩИХ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ»
Вопросы лекции:
1.Система международных нормативно-правовых актов.
2.Отличия КОТИФ от норм Российского транспортного законодательства.
3.Отличия СМГС от норм Российского транспортного законодательства .
4.Структура и характеристика нормативные актов Совета железнодорожного транспорта СНГ и
органов Евразийского экономического союза.
Ф
СИСТЕМА МЕЖДУНАРОДНЫХ НОРМАТИВНО- ПРАВОВЫХ АКТОВ
Нормы, междуна- 1. Локальные конвенции – двухсторонние родного транспорт- или с ограниченным числом
ного права |
участников (Бернская |
|
конвенция |
КОТИФ и СМГС) |
|
|
||
|
2. Глобальные конвенции – |
|
ООН. |
заключенные под эгидой |
|
1. СМГС |
||
Нормативные |
||
документы, которые |
2. Нормативные документы |
|
Совета |
ж.д. транспорта СНГ |
|
применяет Россия |
||
|
3. Соглашения с Финляндией, |
Российского транспортного
законодательства
Структура КОТИФ:
1. Конвенция(соглашение);
2.ЦИВ (Приложение А) Единые правовые предписания к договору о международной железнодорожной перевозке пассажиров
3.ЦИМ (Приложение В) Единые правовые предписания к договору о международной железнодорожной перевозке грузов
4.РИД (Приложение С) Регламент о международной железнодорожной перевозке опасных грузов
5.ЦУВ (Приложение D) Единые правовые предписания к договорам об использовании вагонов в международном железнодорожном обмене
6.ЦУИ (Приложение Е) Единые правовые предписания к договору об использовании инфраструктуры в международном железнодорожном обмене
7.АПТУ(Приложение F) Единые правовые предписания об утверждении технических стандартов и принятии единых технических предписаний, применяемых к железнодорожному оборудованию, предназначенному для использования в международном обмене
8.АТМФ (Приложение G) Единые правовые предписания о техническом допуске железнодорожного оборудования, используемого в
международном обмене
2. Отличия КОТИФ от норм Российского транспортного законодательства
Отличия ЦИМ КОТИФ
Р.I Общие положения
1.Конвенция применяется при перевозках и с участием авт., вн. вод., мор. т-та,
2.Любое гос-во может присоединиться и применить её на все или часть своих дорог,
3.Перевозчики могут быть договорные (экспедиторы, перевозчики), последующие перевозчики, меняющие договорного и указанные в договоре перевозки, фактические перевозчики, которым договорной перевозчик доверил часть перевозки..
Р.II Заключение и выполнение договора перевозки
4. Отправки – ПО и МО., нет классификации отправок по скорости,
5.Перевозчик может делать контрольные проверки или обязан по требованию отправителя в день погрузки, проверяет в присутствии клиента или двух независимых лиц. По обнаруженным отступлений делают поправки в перевозочных документах.
.
2. Отличия КОТИФ от норм Российского транспортного законодательства
А получатель при обнаружении нарушений или отправитель при проверке по требованию оплачивают расходы на проверку.
6.Кто будет грузить и выгружать - договариваются, а если не договаривались, то МО – перевозчик, ПО –клиент,
7.Срок доставки договорной, а если не договорились, то на отправку 12 часов и для ПО- 400 км в сутки, для МО – 200км в сутки. Течение срока приостанавливается в праздничные и выходные дни,
8.Получатель имеет право принять груз. Если принимает, то обязан оплачивать платежи. Если не принимает, то перевозчик запрашивает отправителя, что делать с грузом. Запрос и действия по инструкциям отправителя должны быть оплачены. Если отправитель не реагирует, то появляется право реализации.
9.п.6 с.17 ЦИМ вводит для перевозчика обязанность: «§ 6 Если груз был выдан без предварительного взимания наложенных платежей, то перевозчик должен возместить отправителю сумму в размере наложенного платежа, не исключая предъявление его иска получателю.»
Российского транспортного законодательства
10. Если договорной или последующий перевозчик доверил часть перевозки фактическому перевозчику, то сами несут ответственность перед клиентом, а фактический – перед ними.
11.За утрату и недостачу груза возмещается его биржевая цена, при отсутствии таковой– текущая рыночная цена, при отсутствии 1 и 2 – цена за аналогичный товар в месте приёма груза к перевозке. При этом общий размер возмещения не должен быть не выше 17 р.е. за 1 кг., при объявлении ценности ответственность может быть выше 17 р.е. за 1кг.
12. За нарушение срока доставки возмещается вызванный этим ущерб, в том числе и несохранность груза, но предельный размер возмещения – 4-х кратная провозная плата.
13. Отправитель может в накладной установить более высокий размер ответственности за утрату, недостачу и просрочку.
Российского транспортного законодательства
Р.IV Отстаивание прав
Право на иск появляется, если:
а) до выдачи составлен коммерческий акт,
б) если несохранность обнаружена в течении 7 дней после выдачи и по требованию составлен коммерческий акт и докажут, что ущерб возник при перевозке,
в) при предъявлении претензии или иска за нарушение срока доставки в первые 60 дней после выдачи.
г) претензионный порядок не является обязательным.
Российского транспортного законодательства
СМГС имеется приложения:
Приложение 1. Правила перевозок грузов Приложение 2. Правила перевозок опасных грузов
Приложение 3. Технические условия размещения и крепления грузов
Приложение 4. Правила перевозки вагона, не принадлежащего перевозчику, как транспортного средства
Приложение 5. Информационное руководство Приложение 6. Руководство по накладной ЦИМ/СМГС
Отличия СМГС от Российского транспортного права
1. СМГС применяется в прямом международном железнодорожном сообщении и в прямом международном железнодорожно-паромном сообщении.
Перевозчики могут быть договорные и последующие .
3. Отличия СМГС от норм Российского транспортного законодательства
3.Виды отправок:
- груз, в вагоне или на сцепе вагонов, - груз, погруженный в ИТЕ, АТС, или ИТЕ, АТС в
порожнем состоянии; - груз на своих осях (железнодорожный подвижной
состав, краны на железнодорожном ходу, путевые и строительные машины на железнодорожном ходу и т. п.). 4. Погрузка груза в АТС и ИТЕ - обязанность отправителя 5. Необходимо учитывать ограничения по нагрузке на ось (Приложение №5), а в бесперегрузочном сообщении - габариты погрузки государств.
6. Нет грузов, для которых объявление ценности обязательно. Ценность объявляется по желанию.
7. Деления отправок по скорости не производится. Срок доставки договорной или установлены нормы: КО-1 сут на 150км., другие отправки– 1 сут. на 200км. Доставка считается завершенной в момент уведомления о
прибытии.