30.Характеристика нормативных актов, принятых Советом железнодорожного транспорта снг с 1999г. До настоящего времени и нормативная работа на транспорте Евразийского экономического Союза

Сб №5 1999

1 типовая технология взаимодействия таможенных органов и жд администраций государств участников СНГ при таможенном оформлении и контроле товаров, перемещаемые ЖДТ

Сб №6 1999 г

1 правила контроля международных пассажирских поездов

2 согласие о межгосударственном и пассажирском тарифе

Сб № 7 2000 г

1 инструкция приемосдатчику багажа и грузобагажа

Сб №8 2000 г

1 дополнительное соглашение о неполном применении СМГС при перевозке между собой

2 дополнения и изменения в натурных листах поезда формы ДУ-1 и в инструкцию по его составлению

3 дополнение и изменение в формы вагонных листов ГУ-38а, ГУ-38б, ГУ-38в, ГУ-38г и инструкции по его составлению

4 порядок взымания провозных платежей за перевозку домашних вещей и проезд проводников, если они следуют с ними, и оформления документов в международном сообщении

В 2014 г заключен договор между Россией, Беларусью и Казахстаном об учреждении Евразийского экономического союза

31. Особенности правового регулирования перевозок порожних вагонов, не при-надлежащих перевозчику

1.Операторы и владельцы ПС, как и перевозчики, обязаны предоставлять вагоны и контейнеры для воинских перевозок.

2. Для организации перевозок таких вагонов отправитель представляет перевозчику вместо заявки запрос-уведомление. Отказать могут только при отсутствии технических и технологических возможностей. Перечень критериев установлен приказом №214 Минтранса.

-это соответствие запроса уведомления заявке на перевозки грузов,

-достаточность времени, чтобы вагон доставить в пункт погрузки к указанному в заявке времени

- непревышение пропускной способности участков по маршруту следования порожняка.

3. При обнаружении неисправности перевозчик составляет акт общей формы и уведомляет об этом владельца вагонов. ГО или владелец должны заменить их.

4. Получатель может отказаться от его приёма порожнего вагона, если тот прибыл с просрочкой доставки, более пяти суток».

6.Плата за пользование вагонами, не принадлежащими перевозчика не взимается в местах необщего пользования.

7.Ведена плата за предоставление путей общего пользования для нахождения на них ПС перевозчику, а тот владельцу инфраструктуры.

8.Введена плата за предоставление путей общего пользования для нахождения на них ПС вне перевозочного процесса. Плата выносится владельцами ПС владельцу инфраструктуры.

Плата взимается за все время нахождения порожних вагонов на путях по истечении:

24 часов с момента выгрузки грузов, не принадлежащих перевозчику, в местах общего пользования;

12 часов с момента, когда порожние вагоны поданы на пути общего пользования по договору на эксплуатацию путей необщего пользования или договору на подачу и уборку вагонов.

32. Нормы регулирующие работу с порожними вагонами после их выгрузки

Ст.44 Устава введена обязанность владельцев вагонов и ГП обеспечить уборку вагонов после выгрузки грузов из вагонов, не принадлежащих перевозчику, либо предъявить порожние грузовые вагоны для перевозки. При этом вагон подается на пути общего пользования только при наличии составленной накладной.

Владелец вагонов обязан обеспечить уборку или предъявить порожние вагоны для перевозки сразу после выгрузки, а ГП в течение 24 часов с момента выгрузки по указанию владельца вагонов.

Если в течении 3-х суток владелец вагонов не обеспечивает уборку или предъявление вагонов для перевозки, то плата за предоставление путей вне перевозочного процесса взимается в пятикратном размере за каждые последующие сутки после истечения третьих суток с момента выгрузки грузов из вагонов или с момента подачи порожних грузовых вагонов на железнодорожные пути общего пользования.

11. Если вопрос с отстоем возникает систематически, и требуются пути для длительного отстоя, то владелец вагонов заключает договор с ОАО «РЖД». Учет выполнения таких договоров ведёт ТЦФТО. В рамках договора для каждого случая направления вагонов в отстой в ТЦФТО подаётся заявка.