1. Структура транспортного комплекса России. Роль транспорта в процессе общественного производства.

В транспортной системе страны выделяются 2 сферы:

- транспорт сферы производства; - транспорт сферы обращения

Внутрипроизводственный транспорт функционирует на стадии сферы производства и входит в техпроцесс предприятия(конвееры, погрузчики и тд).Транспорт сферы обращения осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением труда. перемещает различные виды продукции м/у производителями и потребителями.

Тр-т в сфере обращения делится на: - тр-т общего пользования ( универсальный - ж.д, авто, морск., речной, авиатр-т. Специализированный – трубопровод, ВЛЭП); - тр-т необщего пользования (ведомств, тр-т орган-ий, тр-т населенных пунктов). ТОП – тр-т, кот. В соответствии с действ. Законодательством обязан осуществить перевозку грузов и пассажиров, предъяв. Любыми клиентами(если это не противоречит законодат). ТНОП выполн. Перевозку для конкр. предприятия или организации.Для целей экономич. анализа применяются др. группировки: внутр. и внеш., круглогодич. и сезон., магистр. и немагистр. Тр-т играет очень важную роль, т.к. он осущ-ет доставку от производ. к потреб. А произв продукции завершено лишь тогда, когда она доставлена потребителю.

Продукция и работа транспорта. Особенности транспортного производства.

Продукцией транспорта является перевозка грузов и пассажиров. – измеряется: 1. количество перевезенных тонн груза ΣР; 2. количество перевезенных пассажиров ΣA

На изготовление транспортной продукции затрачивается определенная работа. В грузовом движении транспортная работа называется грузооборот(ΣPl), а в пассажирском – пассажирооборот(ΣАl). Совокупной работой называется приведенный грузооборот и измеряется он в приведенных т-км. для опред. себестоимости перевозок ΣPlприв=ΣPl+1*ΣAl. для опред. производительности труда ΣPlприв=ΣPl+2*ΣAl (трудоемкость примерно в 2 раза больше, чем отправление 1 т. груза). Различают ГО нетто и ГО брутто: ГОнетто – учитывает только перемещение груза; ГОбрутто – учитывает работу по перемещению груза и тары; ГОнетто учитывают в 2 видах:

- тарифный ГО – который определяют по кротчайшему расстоянию м/у пунктами перевозки и на его основании рассчитывается провозная тарифная плата; - эксплуатационный ГО – определяется исходя из фактического пути следования груза по маршруту машиниста. Разрыв м/у эксплуатационным и тарифным ГО: ΣPlэ/ ΣPlт -= чем больше, тем менее эффективнее. Особенности транспортного произв-ва: 1 . Транспорт не производит вещественной продукции, однако труд работников транспорта является производительным. Полезный эффект от перевозки и есть потребительская стоимость транспортной продукции. 2. Само перемещение грузов и пассажиров – это процесс производства, поэтому транспортную продукцию нельзя накапливать и складировать. Следовательно проблема создания резервов на транспорте сводится к резервированию пропускной и провозной способности линий и участков. 3. транспорт не создает и не добав. ничего веществ.к перевозимым товарам, след. кругооборот капитала на т-те отличается от кругооборота капитала в других отраслях производства. Деньги→товар→ ПТ,СТ,РС→ производственный процесс→товар→деньги. На транспорте: Денги→товар→ ПТ,СТ,РС→ производственный процесс→деньги. 4. В составе продукции транспорта нет сырья, однако в отличии от других отраслей материального производства очень велика доля ЗП. 5. на транспорте особая форма ценообразования – транспортные тарифы (цена=с\с + прибыль). 6. транспорту не принадлежит предмет его труда в отличии от других отраслей

2. Факторы, определяющие размеры и стр-ру пер-к. Транспортно – экономич баланс (ТЭБ). Годовые планы с квартальной разбивкой, а также квартальные планы с помесячной разбивкой формир на основе маркетиноговых исследований транспортного рынка, материалов долговременных договоров с транспорт-экспедиц коммерческими организ и др потребит трансп услуг, а также на основе материалов соглаш дороги с угольной, энергетич, металлургич отраслями, с местн администр о взаимных обязательствах по объёму перевозок, ценовым и тарифным вопросам. При разраб плана пер-ки грузов анализир статистич данные предыдущ периодов с выявлением долгосрочной тенденции размеров погр, влияния навигац сроков в смешанных пер-ках. Анализируется объём погр конкретными крупными ГО, объём произ-ва, потребл на месте, отгрузка на другие виды транспорта. С этой целью отдел маркетинга и логистики ДЦФТО проводит опрос с использ анкет крупнейших предприятий о предполагаемом объёме произ-ва, объёме отпр грузов жд тр-том, направлениях и сроках перевозок. На основе вышепредложенного состав-ся транспортно-экономич балансы по важнейшим номенклатурам грузов дороги. В приходной части баланса указываются источники поступления данного груза(ресурсная часть): -остаток груза в регионе на начало года; -добыча или произ-во грузов; -ввоз другими МИДами тр-та. Во второй части баланса показывается направление использования данного ресурса: -отложение в запас; -потребление на месте производящими или добывающими предприятиями; -местное потребление данного груза в регионе; -вывоз другими видами транспорта. Затем приход и расход части баланса балансируются. Т.е. если приходная часть >расходной, значит разница будет записана в расходную часть , следовательно мы определим вывод данного вида груза из региона жд т. Если наоборот, то разница записывается в приходную часть баланса и это является ввозом груза в регион жд тра-том. Наиболее полным и точным явл месячные планы погр, кот формир-ся на основе заявок ГО формы ГУ-12. Эти планы разраб-ся по всей номенклат грузов с выделением погр по всем видам сообщ, дорогам назнач, роду и принадлежности п.с. Они явл-ся основной для разраб технич плана работы дороги, по кот осущ-ся планир выручка по перевозкам, а также работа дороги по передачи грузов по стыкам дорог и управлению вагонопотоками.