13. Схема и технология работы станций стыкования различных систем тока.

В качестве станций стыкования целесообразно использовать существующие УС, где имеются технические средства для обслуживания локомотивов. Пути для стоянки поездов со сменой локомотива. Станция стыкования — раздельный пункт, на котором сходятся участки, электрифицированные на постоянном и на переменном токе.

Стыкование участков, электрифицированных на разных системах тока, выполняется секционированием контактной сети и переключением её соответствующих секций на систему тока в зависимости от заданного маршрута прохождения электровоза. Для этого переключатели контактной сети сблокированы с соответствующими маршрутами в устройствах СЦБ.

Контактная сеть путей следования электровозов различных систем тока разделяется на отдельные секции с попеременной подачей постоянного или переменного тока. Для пропуска по этим путям поездов с электровозами того или иного тока создаются «маршруты» соответствующего тока, сблокированные с устройствами СЦБ.

На УС, превращаемой в станцию стыкования, нередко также осложняется размещение ПТОЛ постоянного или переменного тока, поэтому на станции стыкования можно проектировать отдельные парки, оборудованные контактной сетью только 1 системы тока; при этом передача составов из 1 парка в другой должна осуществляться специально выделенными для этой цели тепловозами, что существенно увеличивает эксплуатационные расходы. Число приемоотправочных путей в четном и нечетном парках на такой станции определятся также, как и на УС.

Помимо приемоотправочных путей д/б уложены пути для стоянки оборачиваемых локомотивов постоянного и переменного тока. Для ускорения смены локомотива эти пути следует укладывать в непосредственной близости от выходной горловины соответствующего парка. При наличии площадки достаточной длины наиболее рациональной является схема с продольным расположением ПОП. Она обеспечивает удобную передачу локомотивов из 1 парка в другой и на пути стоянки, экипировки и ТО. Большим преимуществом является размещение ПТО на общей площадке. При отсутствии площадок достаточной длины применима схема с поперечным расположением ПОП. В этом случае целесообразно островное расположение ПЗ, при этом усложняется передача локомотивов из 1 парка в другой и на пути стоянки и ТО. Большим недостатком является разъединение ПТО. Выбор рациональной схемы станции производится на основании технико-экономических расчетов.

14. Схема и технология работы участковых станций, предназначенных для работы со соединенными поездами.

Соединенный поезд – это грузовой поезд. Соединенный из 2 и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда.

Соединение поездов позволяет отправлять на одну нитку 2 поезда, что существенно повышает пропускную способность на той части участка, где есть ее дефицит.

На УС с такими поездами выполняются следующие виды операций:

- пропуск со сменой локомотива

- пропуск без смены локомотивов (со сменой ЛБ)

- формирование – объединение поездов

- разъединение поездов.

На станциях, где предусматривается разъединение и объединение сдвоенных поездов проектируются дополнительные главные входные и выходные пути на подходах к станции, параллельно главным путям. (см.рис). Смена локомотивов производится только на приемоотправочных путях станции.

ТЕХНОЛОГИЯ:

Соединенный четный поезд принимаем на пути 5 и 7. После расцепки поезд №2 оттягивается назад до освобождения стрелки 1; после закрепления состава лок-в от поезда №2 через стр1 и съезд 2 уходит в ЛХ. После закрепления состава поезда №1, его локомотив уходит в тупик Т2 и далее в ЛХ. Новый локомотив подается также.

(1 – пути стоянки пожарного и восст-го поездов, 2 – ходовые пути для пропуска лок-ов).