3. Основные типы схем участковых станций и условия их применения

По расположению парков УС различают

а) поперечного типа;

б) продольного типа, где ПО располагаются по разные стороны главных путей, при этом имеется прямая связь между ними;

в) полупродольного типа (устраиваются, когда площадки недостаточно для укладки ст. продольного типа., при этом 1 из парков смещается в сторону пассажирских путей)

На однопутных линиях целесообразно устраивать станции поперечного типа.

Устройство станций продольного типа на однопутных линиях допускается в случаях:

- примыкания со стороны вокзала п/п с большим грузооборотом

- выполнение со стороны вокзала в большом объеме погрузочно-выгрузочных работ, вызывающих необходимость сооружения отдельного парка

- необходимость создания условий для разгона поездов при электрической тяге на постоянном токе при расположении станции перед затяжным подъемом или в яме

- при стыковании участков с разными системами тока.

На двухпутных линиях целесообразно устраивать станции продольного типа. В данном случае расположение парков по разные стороны от главного хода позволит:

- разделить движение грузовых поездов по направлениям

- снизить число точек пересечений маршрутов движения пассажирских и грузовых поездов

- сократить длину маршрутов смены поездных локомотивов.

На двухпутных линиях станции поперечного типа следует устраивать в случаях:

- отсутствия на станции ЛХ, выполняется только смена ЛБ

- при небольших размерах пассажирского движения и медленном темпе роста грузооборота

- в трудных топографических, геологических и других местных условиях

- на линиях, где предусмотрено обращение длинносоставных и соединенных поездов

- в отдельных случаях в местах стыкования участков с различными системами тока с устройством вокзала островного типа.

4. Общая характеристика и мощность основных устройств участковых станций

На УС к основным устройствам относят:

- приемо-отправочные парки для грузовых поездов нужны ждя приема и отправления ТР грузовых поездов; на путях этих парков происходит смена локомотивов и бригад, ТО и КО. Как правило, на станциях однопутных линий делается один ПОП, на двухпутных и узловых – 2. Разновидностью является парк для приема разборочных поездов и поездов СФ (ПРП).

- пассажирские устройства: пути для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов; ПЗ; основные и промежуточные платформы, переходы между платформами, почтово-багажные устройства; технический парк.

- устройства ЛХ. Может быть основным и оборотным и иметь необходимое путевое развитие и устройства для выполнения экипировки, ТО и ремонта локомотивов. ЛХ как правило должно иметь 2 ходовых пути, соединяющих его с парками станций. Оно должно располагаться таким образом, чтобы создавать минимальные враждебные передвижения.

- Основное сортировочное устройство (вытяжка) предназначено для расформирования и формирования сборных и участковых поездов, перестановки составов таких поездов из ПОП в СП и обратно.

- Вспомогательное сортировочное устройство обеспечивает окончание формирования поездов, подачу и уборку групп вагонов при обслуживании ПНОП, примыкающих к нему.

- грузовой район чаще всего примыкает к ВСУ, что обеспечивает распределение маневровой работы по горловинам станции.

- локомотивные тупики предназначены для смены направления движения ПЛ, убираемых и подаваемых к ТР грузовым поездам. Полезная длина должна обеспечивать возможность постановки 2х локомотивов.

Кроме этих устройств при необходимости проектируют вагонные весы, устройства для экипировки и обслуживания рефрижераторных вагонов, пути стоянки пожарных и восстановительных поездов.