45. Условия применения, схема и технология работы однопарковой птс

Однопарковые ПТС, как правило, применяются при обработке не более 10-12 составов в сутки. На таких станциях предусмотрены пути для ремонта вагонов, запасных вагонов и газовой дезинфекции, которые обычно примыкают к вытяжному пути формирования составов

Пассажирский поезд принимается на пути 5 и 6, пройдя через ВММ. После осмотра и первичной отчистки составов поезда через вытяжной путь 7 маневровым локомотивом переставляются в РЭД на пути 1 и 2 (ТО и ремонт локомотива также производится в РЭД. Локомотив убирается заранее). Вагоны, требующие отцепочного ремонта подаются на ОРВ. Вагоны, требующие внутренней газовой обработки – на ПГД. После завершения ремонта, экипировки готовый состав через вытяжку 7 выставляется на пути 3 и 4. Поездной локомотив подается через входную горловину. В некоторых случаях пля подачи локомотива может укладываться тупик 8.

46. Условия применения, схема и технология работы многопарковой птс с параллельным расположением основных парков

Многопарковые схемы ПТС целесообразны для ПС, где, помимо дальнего и местного движения, обращается значительное количество пригородных поездов, проходящих экипировку и ремонт, а также в случаях, когда на станции располагаются специальные группы путей для отстоя пассажирских составов. Для обеспечения полной поточности продвижения составов во время экипировки и ремонта расположение парка грубой очистки и моечной машины д/б последовательным.

Схемы ПТС определяются взаимным расположением ремонтно-экипировочных устройств и ПОП.

При сооружении новых ПТС целесообразно применять следующие принципиальные схемы: ремонтно-экипировочные устройства размещены последовательно парку приема и отправления; ПО расположен последовательно ремонтно-экипировочным устройствам и ПП дальних поездов. Схемы МПТС с параллельным расположением основных устройств применяются в стесненных условиях при наличии короткой, но широкой площадки.

Недостаток донной схемы заключается в большом количестве угловых заездов, что увеличивает длительность маневров и загрузку горловин, увеличивает враждебность.

Технология: проход состава через ВММ и передача в ПП, ТО для выявления объемов ремонта вагонов, подлежащих отцепочному ремонту, санитарный осмотр и обработка состава, уборка, снабжение углем, переформирование состава, замена неисправных вагонов и подача состава в РЭД, сдача белья, осмотр состава, межпоездной ремонт ходовых частей, автотормозов, внутреннего оборудования, уборка вагонов, снабжение чистым бельем, инвентарем, водой, подача состава в ПО.

47. Условия применения, схема и технология работы многопарковой птс с последовательным расположением основных парков

Многопарковые схемы ПТС целесообразны для ПС, где, помимо дальнего и местного движения, обращается значительное количество пригородных поездов, проходящих экипировку и ремонт, а также в случаях, когда на станции располагаются специальные группы путей для отстоя пассажирских составов.

Наиболее удобными схемами, которые обеспечивают высокую поточность выполнения операций и высокую пропускную способность являются схемы с последовательным расположение ПП; ПО и РЭД.

Последовательное расположение основных устройств позволяет производить подачу составов из ПП в РЭД, из РЭД в ПО, из ЛВЧД в ПМиПС без угловых заездов, что снижает длительность маневровых операций, загрузку горловин, увеличивает пропускную способность станции.

Вытяжка 1 используется для перестановки составов из ПМиПС в ПО, а также для подачи локомотивов из ЛХ через ходовой путь.

Вытяжка 2 – для заезда маневрового локомотива, а также временной постановки составов из ППв ПМиПС.

Вытяжки 3 – для перестановки неисправных вагонов через ходовой путь в ЛВЧД, уборки локомотивов в ЛХ, перестановки готовых составов из РЭД в ПО или ПМиПС.

Изменение взаимного расположения основных устройств обусловлено местными условиями (наличие площадок, инженерной сети).

Технология: проход состава через ВММ и передача в ПП, ТО для выявления объемов ремонта вагонов, подлежащих отцепочному ремонту, санитарный осмотр и обработка состава, уборка, снабжение углем, переформирование состава, замена неисправных вагонов и подача состава в РЭД, сдача белья, осмотр состава, межпоездной ремонт ходовых частей, автотормозов, внутреннего оборудования, уборка вагонов, снабжение чистым бельем, инвентарем, водой, подача состава в ПО.