21. Назначение, устройство и технология работы контейнерных терминалов

Контейнерные терминалы располагаются в средних и крупных городах и местах стыкования с водным транспортом (Клещиха). В местах концентрации переработки контейнеров используются специальные станционные терминалы 3 типов:

- для крупнотоннажных контейнеров

- для среднетоннажных контейнеров

- объединенные контейнерные терминалы.

В Гр таких пунктов обычно располагаются склады для ТШГ и тяжеловесных грузов. При небольших объемах работы ГР располагают параллельно станции (см. рис). В ПОПиСП производится сортировка вагонов по типу ПС, по формам собственности вагонов и операторам, по направлениям.

При большом вагонообороте применяется схема с последовательным расположением парков и ГР (см. рис).

На территории перегрузочного комплекса имеются открытые площадки с асфальтированным покрытием, оборудованные как правило электрическими козловыми самоходными кранами с пролетом 25 м. и грузоподъемностью 20 и 32 т. для крупнотоннажных контейнеров и с пролетом 16 м грузоподъемностью 5 и 6 т для среднетоннажных контейнеров; пути для погрузки, выгрузки, сортировки и непосредственной погрузки контейнеров из вагона в вагон или из вагона в автомобили.

22. Назначение, устройство и технология работы пунктов, обслуживающих перевозку зерна

Станции для погрузки, выгрузки зерна имеют приемоотправочные, ходовые, выгрузочные, выставочные, соединительные пути, элеваторы с приемными ларями, ж/д и автомобильные весы, вспомогательные устройства для перемещения вагонов (электрошпили и лебедки), служебно-производственные здания, автомобильные подъезды к элеватору.

В зависимости от местных условий приемоотправочные, выставочные пути и элеватор располагаются относительно друг друга по последовательной, параллельной и комбинированной схемам. При последовательной схеме обеспечивается поточность передвижения вагонов, максимальная пропускная способность станции. При параллельной и комбинированной схеме расположения элеватора и путей возникают дополнительные маневровые передвижения при перестановке вагонов из парка в парк.

Размеры устройств на станциях для зерновых грузов определяется объемом их работ. Вместимость приемных и выставочных путей рассчитывается на 25…50% вагонов, прибывающих в переработку в течение суток. Полезная длина путей принимается по максимальному количеству вагонов в подаче, поступающих на станцию. Число разгрузочных путей определяется схемой расположения путей приема, полезная длина которых равна трехкратной длине фронта выгрузки (см.рис).

На схеме маршруты с зерном или передаточные поезда с сортировочной станции принимаются в ПОП на 1 и 2 пути, откуда маневровым локомотивом вагоны ставятся на пути 5 и 6. Вагоны с путей 5 и 6 во время выгрузки передвигают на пути 5а и 6а электрошпилями. Разгружают вагоны в закрытых помещениях, оборудованных приемными ларями для зерна. Под воронками ларей движутся транспортные ленты, которые подают зерно к приемным механизмам (нориям), находящимся в башне элеватора. Порожние вагоны с путей 5а и 6а передвигают также при помощи электрошпиля на пути накопления порожних вагонов 7-10, оттуда убирают вагоны маневровым локомотивом по ходовому пути.

Зерно из элеватора в вагоны загружают в том же закрытом помещении. Порожние вагоны, поданные на пути 1-3 передвигаются на пути 5-6 для погрузки, а погруженные вагоны выставляются на пути 7-10. Если с путей элеватора м/б устроен 2 выходной путь на пути станции, пути 7-10 превращаются в сквозные и передвижения вагонов в процессе подача-погрузка-уборка будет полностью поточными.