10. Расчет числа приемоотправочных путей на ус

Потребное число путей в приемоотправочных парках определяется в зависимости от размеров прибытия грузовых поездов. При этом число путей в объединенном парке определяется по суммарному числу прибывающих четных и нечетных поездов, а при специализации парков по направлениям движения – по числу поездов, прибывающих в каждый парк.

Полезная длина приемоотправочных путей на станции должна соответствовать стандартному значению и быть не менее длины грузового поезда.

Число путей в ПОП для грузового движения зависит от вида тягового обслуживания. Число приемоотправочных путей увеличивается в случаях:

- если к ПОП со стороны прибытия примыкает более 1 линии IIIкатегории, то число путей в ПОП увеличивается на число дополнительных подходов;

- если суммарные размеры пассажирского движения на примыкающих к парку линиях превышают 5 поездов в сутки – при 1 однопутном подходе, 20 – в случае 1 двухпутного подхода, 25 – в случаях 2 и более подходов, число путей увеличивается на 1.

Число путей в ПРП следует принимать не менее 2:

- для приема разборочных поездов;

- для отправления поездов с/ф.

Число путей в парке разборочных поездов (ПРП) определяется из условия:

- если количество поездов, поступающих в расформирование и формируемых на станции меньше 12, то принимается 2 пути;

- если число поездов, поступающих в расформирование и формируемых на станции больше 12, то принимается 3 пути;

- если число поездов, поступающих в расформирование и формируемых на станции больше 24, то принимается 4 пути.

11. Определение параметров путевого развития сп на ус

Число сортировочных путей зависит от числа назначений формируемых поездов и их мощности, объемов местной работы. Кроме того, в сортировочном парке могут укладываться дополнительные пути:

- для постановки различных вагонов. В том числе и неисправных, отцепляемых на стации;

- для кратковременной постановки вагонов с опасными грузами в период расформирования или формирования (данный путь должен иметь выход на главный путь в обоих направлениях);

- для перестановки групп вагонов или составов во время работы снегоочистительной техники;

- для отстоя вагонов при устранении неисправностей коммерческого характера (в том числе неправильное оформление перевозочных документов).

Число путей в сортировочном парке определяется по формуле: m_сп= n_п.ф+k_п+3

где n_п.ф – число назначений плана формирования (при числе вагонв более 200 в сутки на одно назначение укладывается 2 пути); kп – число путей для вагонов обслуживающих предприятий (если число местных вагонов, прибывающих на станцию в течение суток, не превышает 30 вагонов в сутки, то принимается 1 путь, при поступлении более 30 вагонов в сутки – 2 пути); 3 – число дополнительных путей.

12. Схема и технология работы станций стыкования различных систем тока

При электрификации ж/д направлений часто возникает необходимость стыкования разных систем тока – постоянного и переменного. Оно вызывает необходимость создания специальной станции, так называемых станций стыкования.

В качестве станций стыкования целесообразно использовать существующие УС, где имеются технические средства для обслуживания локомотивов. Пути для стоянки поездов со сменой локомотива.

Контактная сеть путей следования электровозов различных систем тока разделяется на отдельные секции с попеременной подачей постоянного или переменного тока. Для пропуска по этим путям поездов с электровозами того или иного тока создаются «маршруты» соответствующего тока, сблокированные с устройствами СЦБ.

На УС, превращаемой в станцию стыкования, нередко также осложняется размещение ПТОЛ постоянного или переменного тока, поэтому на станции стыкования можно проектировать отдельные парки, оборудованные контактной сетью только 1 системы тока; при этом передача составов из 1 парка в другой должна осуществляться специально выделенными для этой цели тепловозами, что существенно увеличивает эксплуатационные расходы.

Число приемоотправочных путей в четном и нечетном парках на такой станции определятся также, как и на УС. Помимо приемоотправочных путей д/б уложены пути для стоянки оборачиваемых локомотивов постоянного и переменного тока. Для ускорения смены локомотива эти пути следует укладывать в непосредственной близости от выходной горловины соответствующего парка.

При наличии площадки достаточной длины наиболее рациональной является схема с продольным расположением ПОП. Она обеспечивает удобную передачу локомотивов из 1 парка в другой и на пути стоянки, экипировки и ТО. Большим преимуществом является размещение ПТО на общей площадке.

При отсутствии площадок достаточной длины применима схема с поперечным расположением ПОП. В этом случае целесообразно островное расположение ПЗ, при этом усложняется передача локомотивов из 1 парка в другой и на пути стоянки и ТО. Большим недостатком является разъединение ПТО.

Выбор рациональной схемы станции производится на основании технико-экономических расчетов.

13. Схема и технология работы УС, предназначенных для работы со сдвоенными поездами

Соединенный поезд – это грузовой поезд. Соединенный из 2 и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда. На УС с такими поездами выполняются следующие виды операций:

- пропуск со сменой локомотива

- пропуск без смены локомотивов (со сменой ЛБ)

- формирование – объединение поездов

- разъединение поездов.

На станциях, где предусматривается разъединение и объединение сдвоенных поездов проектируются дополнительные главные входные и выходные пути на подходах к станции, параллельно главным путям. (см.рис). Смена локомотивов производится только на приемоотправочных путях станции.