7. Варианты специализации поп участковых станций

Линейные станции:

- однопутные линии: на станциях поперечного типа устраивается общий ПОП с 2-сторонней специализацией путей. На станциях продольного и полупродольного типа ПОП обычно специализируются по направлениям. На узловых станциях ПОП специализируются в обоих направлениях при наличии углового потока.

- двухпутные линии: ПОП специализируются по направлениям движения. При значительной неравномерности поступления четных и нечетных поездов в отдельные периоды целесообразно устраивать дополнительный комбинированный парк, специализированный в обоих направлениях.

Узловые станции:

Специализация парков устанавливается в зависимости от объемов и характера пропуска поездопотока. В пунктах пересечения линий, имеющих незначительную корреспонденцию поездопотоков, могут устраиваться отдельные парки, специализированные для обслуживания поездов каждой линии.

8. Особенности конструкции развязок главных путей на подходах к участковым станциям

Конструкция примыкания главных путей на подходах к узловым УС зависит от следующих взаимодействующих факторов:

- объемы движения: если в горловине станции пересекаются маршруты менее 60 поездов, то примыкание дополнительного подхода производится в 1 уровне, при больших размерах движения рекомендуется укладывать путепроводы.

- тип станции (если поперечный, то сооружается путепровод)

- направления примыкания (см. рис), строительство путепровода зависит от размеров пассажирского движения

- структура поездопотока

- корреспонденция поездопотока между линиями (см. рис)

- число главных путей на подходах.

9. Расчет параметров путевого развития пассажирских комплексов на ус. Расчет числа и длины вытяжных путей на ус

ПС: число путей, включая главные, определяется обычно по количеству подходов + 1 дополнительный на периоды неравномерности прибытия поездов: ≤4.

При наличии скоростного движения. Периодов сгущенного прибытия пассажирских поездов, а также при размерах движения более 30 поездов в сутки могут укладываться дополнительные пути в ПС. Длина путей в ПС устанавливается по длине пассажирских платформ, число которых зависит от числа путей. Длина платформы должна быть не менее:

где 10 – резерв полезной длины, предусмотренный на неточность установки состава;

Число путей в ТП устанавливается в зависимости от количества оборачиваемых и конечных пассажирских поездов. Полезная длина путей должна быть не менее длины соответствующих составов.

Полезная длина почтово - багажных путей составляет 50,75,100 метров.

Число вытяжных путей на УС зависит от объема и характера выполняемой маневровой работы, примыкания ГР и п/п промышленных предприятий. При незначительных размерах переработки маневровая работа на станциях поперечного типа выполняется с использованием 1 вытяжного пути стандартной полезной длины. На станциях продольного и полупродольного типов предусматривается дополнительный вытяжной путь, предназначенный для выполнения маневровой работы по отцепке от составов неисправных вагонов. На узловых УС укладывают не менее 2 вытяжных путей с разных сторон СП с распределением объема и характера выполняемой маневровой работы.

Основная вытяжка: расформирование составов, перестановка сформированных составов из СП в ПРП, в отдельных случаях отцепка неисправных вагонов (полезная длина равна полезной длине пути);

Вспомогательная вытяжка: окончание формирования составов, формирование многогруппных составов, подач, отцепка неисправных вагонов, подача и уборка вагонов на ГР (полезная длина – не менее половины длины грузового состава, увеличенная на длину маневрового локомотива или не менее длины подачи на ГР);

Дополнительная вытяжка: отцепка неисправных вагонов (полезная длина не менее половины длины грузового состава, увеличенная на длину маневрового локомотива).