5. Принципы взаимного расположения основных устройств участковых станций

Размещение всех устройств на УС должно обеспечивать БДП и маневровой работы, потребную пропускную способность, наименьшие пробеги локомотивов, возможность развития станции на перспективу, наименьшие строительные и эксплуатационные расходы.

Основные принципы:

- пассажирские устройства размещают ближе к главным путям со стороны основной части города (обеспечивается удобный подъезд пассажиров к вокзалу), ТП располагается со стороны наименьшего прибытия оборачиваемых поездов с учетом схемы станции;

- устройства для грузового движения (парки): размещение определяется при выборе схемы станции, при этом выделяется определенная группа путей для работы с разборочными поездами, располагаемая рядом с СП.

- сортировочные устройства: располагаются с полевой стороны, в горловине, противоположной ЛХ;

- ГД целесообразно размещать рядом с СП и примыкать к горловине, противоположной расположению горки;

- ЛХ целесообразно располагать с полевой стороны от главного хода. На станциях поперечного типа ЛХ располагают так, чтобы маршруты смены локомотивов не пересекали маршруты приема поездов. На станциях продольного типа ЛХ размещают в центральной горловине, чтобы обеспечить кротчайший пробег локомотивов при их смене;

- устройства ВХ:

а) ремонтные депо: размещаются на 1 площадке с ЛХ, при этом обеспечивается концентрация однотипных устройств;

б) ПТО размещают в горловинах станций (на станциях поперечного типа предусматривается 1 депо. А на станциях продольного и полупродольного типа – 2. Одно их которых располагается в центральной горловине станции);

- ПЧ размещается с прямым выходом на главные пути.

6. Требования к горловинам участковых станций

Общие требования: конструкция горловин должна:

- обеспечивать БДП и маневровой работы (меньшее количество враждебных маршрутов, схема решения по изоляции поездной и маневровой работы);

- обеспечивать потребную пропускную способность при минимальных капитальных затратах (максимально возможное количество параллельных передвижений при минимальном числе укладываемых съездов);

- быть компактной (все соединения укладываются по кротчайшему расстоянию, следствие – минимальное время занятия поездом элемента горловины);

- иметь минимальное число искривлений (стрелок и кривых для маршрутов массовых поездных передвижений).

Требования к конструкции соединения основных устройств. На УС необходимо предусмотреть:

- прямой выход со всех или части путей СП (с обоих его концов) на главные пути (возможность отправления поезда с пути накопления, безопасность, уборка вагонов из СП при нештатных ситуациях);

- не менее 2 выходов с территории ЛХ на станционные пути при расположении экипировочных устройств и ремонтной базы на 1 площадке;

- выход с путей ТП на 2 пассажирских пути как правило специализированных для работы с конечными или оборачиваемыми поездами;

- укладку ходового пути на станциях поперечного типа

а) на однопутных линиях при размерах движения не менее 18 пар поездов в сутки со сменой локомотива;

б) на двухпутных линиях при размерах движения более чем 38 пар поездов в сутки со сменой локомотива. При этом путь должен иметь с 1 стороны раздельные от главных путей 2 выхода на территорию ЛХ, а с другой стороны – 2 пути для разъезда локомотивов.

В обоснованных случаях допускается укладывать 2 ходовых пути, а также предусматривать ходовые пути на узловых станциях продольного типа.

- на станциях двухпутных линий при размерах грузового движения свыше 60 пар поездов в сутки со сменой локомотива укладку ходового пути в обход ЛХ для любого типа станции, укладку пути в обход локомотивного тупика смещенного парка;

- укладку главного пути в обход смещенного парка для приема 10 и более пар пассажирских поездов в сутки при смене локомотива у всех грузовых поездов;

- маршруты выхода со всех приемоотправочных путей для грузовых поездов на вытяжные пути без выхода при этом на главный ход;

- прямую связь маневровых районов, расположенных по разную сторону главного хода.

Конструктивно-технологические требования: В целом количество параллельных маршрутов в горловине д/б равно числу главных путей на подходах. При этом должна обеспечиваться изоляция маневровой работы, выполняемой на вытяжных путях от поездных передвижений. В горловинах УС должна обеспечиваться возможность:

- приема поезда с любого пути перегона на любой путь станции и наоборот;

- одновременного приема поездов на станцию при наличии 2 и более подходов с направления;

- одновременный прием и отправление грузовых поездов различных направлений;

- независимой смены поездных локомотивов у грузовых поездов, следующих на разные направления;

- отправление грузовых поездов параллельно смене поездных локомотивов;

- одновременное отправление поездов может предусматриваться в отдельных случаях.